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Amicale Spitfire Bienvenue sur Cyberspit ! Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs. Lisez-moi |
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| Benji92 * 27/05/2016 15:31 |
Présentation Benji92 - spit mk3 1967 |
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 Heureux propriétaire d'une Spit et depuis peu membre de l'Amicale, je me lance dans ma présentation. Je suis donc Benjamin, 29 ans (plus pour longtemps), résident en région parisienne (dans le 92), passionnés par les belles choses au premier titre desquelles se trouvent les anciennes mécaniques. J'ai souvent l'occasion de me rendre aux rassemblements de passionnés (24h du mans Auto, Moto et Classic en tête) et n'envisageait pas de passer la trentaine sans être propriétaire d'une de ces belles machines. Pour des questions de budget et de praticité, j'ai commencé il y a déjà 5 ans par les motos (Ducati Supersport en tête) et bien que conscient des complications à venir, j'ai finalement cédé à la passion en faisant l'acquisition en janvier dernier d'une Spitfire mk3 "Signal Red" de 67. Avant la décision, j'ai longtemps exploré les possibilités parmi les vieilles anglaises et italiennes, mais c'est finalement la Spit qui m'a convaincu pour le rapport prix/plaisir/accessibilité... et le look of course ! Parlons en du look justement. C'est clairement ce point qui m'a fait sauter le pas. Comme vous pourrez le constater, elle n'est pas tout à fait "full stock"... Au menu des modifications visibles, on trouve notamment un capot de GT6 avec son bossage et ses louvres, mais aussi et surtout ce hard-top (vraisemblablement Williams & Pritchard), qui transfigure la voiture. Enfin, pour compléter le look racing, les pare-chocs de la voiture ont été réduits aux seuls butoirs avant... Côté moins visible, la boîte de mk3 a été remplacée par une boite de 1500 avec overdrive, le train arrière est lui aussi issu d'une 1500. Enfin les pneus sont légèrement plus larges que l'origine, et la voiture a perdu un peu en assiette. On aime ou on aime pas, mais il faut reconnaitre qu'elle ne passe pas inaperçue. Dernier point qui ajoute du "piment", l’échappement latéral est aujourd'hui très "libéré". Personnellement, je cherchais au départ une mk3 classique et après en avoir vu plusieurs sans trouver mon bonheur, je suis allé voir celle-ci en me disant que ça pourrait être une base intéressante. Bilan des courses : le coup de coeur pour moi et pour madame, emballé c'est pesé. Le très bon feeling avec le vendeur a achevé de me convaincre. Vous trouverez quelques photos de la belle prises à différents moments de sa récente existence (d'où les différences d'une image à l'autre). Bien sûr n'est pas exempte de petits défauts, bien au contraire, et l'expertise du forum et de l'amicale me sera je pense bien utilise pour en venir à bout dans la bonne humeur... Elle a cependant une base saine et présente suffisamment de petites chose à corriger pour qu'un passionné y trouve son compte. Je projette cet été de lui faire une petite cure de soins avec notamment au menu une bonne révision, un changement de la ligne pour une inox plus classique, une réfection des carburateurs, plus quelques petites choses (un cable de commande par-ci, une pièce d'accastillage par là...) en attendant de voir pour la suite et la partie carrosserie. Je dispose bien sûr des éléments pour la repasser en roadster malle arrière, capote, couvre-capote, enjoliveur de pare-brise, ), ainsi que de la boîte, les pare-chocs et les roues d'origine si besoin... c'était mon premier souhait, mais plus je la voit plus je la trouve sympathique dans cette version fast-back, et je pense la conserver dans cet esprit. Même en la conservant en l'état, il y aura tout de même du boulot en carrosserie (le capot GT6 est un peu fatigué, le hard-top est à repeindre et les portières sont à remplacer, mais c'est une autre histoire... Voilà pour la présentation. J'ai beaucoup de questions à venir sur les endroits où se procurer des pièces, et les bons conseils des experts en Triumph, mais je voulais déjà commnecer par ça ! Merci à tous pour votre accueil (en particulier Emmanuel de l'amicale), et à bientôt sur les routes ! Benjamin |
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| ollin01 * 27/05/2016 18:08 |
re : Présentation Benji92 - spit mk3 1967 |
| bienvenue ici Benjamin félicitations pour cette très belle Mk3 un peu "arrangée" je comprends que vous ayez eu un coup de foudre pour son look viril sympa |
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| Emmanuel42 * 27/05/2016 22:00 |
re : Présentation Benji92 - spit mk3 1967 |
| De rien Benji92, c'est le principe de l'Amicale d'accompagner ses nouveaux adhérents ! C'est une présentation sympa et complète qui devrait servir d'exemple à beaucoup de "nouveaux". Ce que Benjamin ne dit pas c'est qu'il aurait besoin d'un coup de main pour fiabiliser 2 ou 3 petites choses sur sa voiture pour commencer vraiment à en profiter. Amicalistes de l'IDF ou du 92, si vous avez un peu de temps et les compétences, contactez le. Merci |
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| Spit72 * 27/05/2016 23:04 |
re : Présentation Benji92 - spit mk3 1967 |
| Bienvenue dans la "Famille" Benjamin. Belle présentation de texte et de ta belle. Etant un adepte des versions modifiée ( Mk3 Capot Apal), je ne puis qu'être sous le charme. Ce forum et ses spécialistes sauront t'assister - Parmi nous à Le Mans Classic ? Christophe - Le Mans. |
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| mensacou * 28/05/2016 08:54 |
re : Présentation Benji92 - spit mk3 1967 |
| pour spit 72, je suis comme toi possesseur d'une MK3 APAL , merci de me joindre par mail pour échange de tuyaux ou autres astuces . andrebronner@orange.fr |
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| Spitfille * 28/05/2016 11:34 |
re : Présentation Benji92 - spit mk3 1967 |
| Bonjour @ Benji :Une présentation a la traversée nocturne serait de bon aloi ;) La refection des carbus est simple contacte moi @Emmanuel tu pourrais quand même t'y mettre un jour a la mécanique !! |
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| Emmanuel42 * 28/05/2016 11:54 |
re : Présentation Benji92 - spit mk3 1967 |
| @Spitfille : à mon grand désespoir, je n'ai pas ton niveau.. mais j'y travaille laborieusement. Avant la Traversée de Paris by Night, il y a Vincennes en Anciennes la semaine prochaine ou Benjamin pense venir. Avant ça, nous roulerons sur le périphérique, voie de droite, pour montrer notre mécontentement, sans grand espoir de changement. Départ Porte Maillot 10h. |
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| Spitfille * 28/05/2016 15:46 |
re : Présentation Benji92 - spit mk3 1967 |
| @Emmanuel : Je sais que tu as beaucoup progressé ! tu vas bientôt me rattraper Yes pourquoi pas à Vincennes !!! Bon c'est un peu loin pour moi surtout que mon OD est en rade ! rires !!!!!! |
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| GT6-89 30/05/2016 02:50 |
re : Présentation Benji92 - spit mk3 1967 |
| Superbe voiture et projet. Attention aux pneus trop large qui touchent la carrosserie. |
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| GT6-89 30/05/2016 02:50 |
re : Présentation Benji92 - spit mk3 1967 |
| Superbe voiture et projet. Attention aux pneus trop larges qui touchent la carrosserie. |
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| Benji92 * 03/06/2016 07:59 |
re : Présentation Benji92 - spit mk3 1967 |
| Bonjour à tous et merci pour vos messages. Effectivement, comme le dit Emmanuel, je ferai volontiers appel aux experts de la Spit' ici présents pour mieux en percer les mystères. Depuis 5-6 mois que je roule avec en balade, j'ai déjà pu appréhender le charme des anciennes... et les surprises qui vont avec. Un peu (beaucoup) d'aide me sera fort utile, notamment pour appréhender quelques comportements moteur capricieux. Je pense effectivement me rendre à Vincennes dimanche (si la belle le veut bien). Pour la traversée nocturne en revanche je n'ai pas noté la date, mais si comme je le suppose ça se passe à Paris et que je suis libre je suis bien évidemment partant ! Je serai également au Mans Classic (immmanquable), mais malheureusement à priori pas avec la Spit'. Comme lors de la dernière édition on troque les voitures pour des Camping-Car le temps d'un week-end, pour en profiter. Je passerai bien sûr faire un tour par l'Amicale ! A Dimanche donc ! Benjamin |
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| Benji92 * 03/06/2016 11:42 |
re : Présentation Benji92 - spit mk3 1967 |
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| Benji92 * 03/06/2016 11:43 |
re : Présentation Benji92 - spit mk3 1967 |
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| Benji92 * 04/06/2016 17:34 |
re : Présentation Benji92 - spit mk3 1967 |
| Bon mauvaise nouvelle, je ne pourrai pas me joindre à vous demain finalement... petit pb de ligne d'échappement... très (très) libre. J'ai sorti la belle hier soir pour voir si tout était ok pour dimanche... c'était sans compter sur ces maudits dos d'âne, même pris quasi à l'arrêt ça passe très juste et parfois... ça touchotte... J'en suis vraiment navré mais ma problématique de ligne à remplacer (citée dans ma présentation) devient prioritaire. De plus la perspective de traverser Paris en échappement quasi-libre au petit matin et de générer de l'animosité envers nos chères anglaises (déjà par ailleurs injustement attaquées) ne m'encourage pas à tenter le diable... Ce qui m'amène à questionner la communauté concernant un plan pour avoir accès à un pont élévateur (ou une fosse pour les plus oldschool), histoire de limiter les dégâts dans un premier temps, en attendant la grande toilette de cet été. Si quelqu'un dispose d'un plan malin pour avoir accès au matériel ad hoc, je suis preneur ! Merci les spitouistes ! |
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| Benji92 * 13/06/2016 17:54 |
re : Présentation Benji92 - spit mk3 1967 |
| Bonjour à tous, Alors voilà : suite à la petite présentation ci-dessus, je planifie actuellement les quelques étapes de restauration que je compte mettre en œuvre cet été (lorsque le temps, les finances et la main d’ouvre volontaires le permettront). Je précise tout de suite que pour le moment je n’ai pas prévu de m’attaquer à une restauration classique complète depuis le châssis (même si j’aimerai en avoir le temps). Ça viendra peut-être mais pour le moment je souhaite profiter de ma spit régulièrement, apprendre à la connaître et ne suis pas encore fixé sur la configuration dans laquelle j’aimerai la trouver à terme. De plus je ne suis pas encore disposé à l’immobiliser durant une longue période. Je suis en région parisienne toute l’année, et je descends une ou deux fois par an en province, là où je peux m’atteler à loisir et dans de bonnes conditions à faire de la mécanique (et plus si affinités). Tout ça pour dire qu’il faut prioriser les chantiers, tant pour ménager les finances que pour pouvoir constater progressivement les améliorations, ce qui fait la petite joie à chaque sortie par rapport à la précédente. Donc à peu près dans l’ordre, ce que j’ai en tête : Déjà un bon nettoyage de toute la baie moteur, qui aujourd’hui est bien grasse et toute cracra (grâce au forum j’ai compris que la valve de régul qui manque sur ma pipe d’admission limite la propagation d’huile partout autour du moteur…). Ajoutez à cela le fait qu’elle est aujourd’hui totalement dépourvue des cloisons… et on a pas mal de poussière et de crasse à enlever. Si vous avez des tips ou un plan pour un super produit dégraissant n’hésitez pas ! Ensuite une bonne révision des éléments mécaniques (pour repartir d’une base saine et connue) : - Moteur (vidange / filtres / jeux aux culbuteurs) > - Circuit d’Allumage (il a été récemment refait par le précédent propriétaire, mais je pense au moins changer les bougies et potentiellement la bobine, qui me semble jouer des tours et ne m’inspire pas confiance) - Boîte (vidange) > je précise que c’est une boîte de 1500 avec overdrive > une spécificité à prendre en compte pour l’entretien ? - Pont > je m’en remet à vous savoir s’il est nécessaire de le vidanger (et si c’est faisable) - Graissage de tous les éléments de suspensions qui l’exigent - Je dois vérifier le freinage pour voir si un changement des plaquettes / remplacement du liquide / purge du système ne serait pas utile - Et enfin carbus (nettoyage et réfection complète) > je reviens sur ce point-là plus bas ;) Dans un deuxième temps, ma prio c’est de changer ma ligne d’échappement, qui aujourd’hui m’embête car trop basse et comme vous avez pu le voir prête le flanc au contact avec la route au moindre trottoir / dos d’âne / etc… tant et si bien qu’elle est à ce jour percée (déjà que la voiture faisait du bruit… là c’est à la limite du supportable)… en l’état je ne peux rien récupérer > le collecteur d’origine -pas très frais- a été fusionné avec une ligne type gaine qui va direct sur un silencieux sous le bas de caisse côté passager. Ça tombe assez bien car de toute façon je souhaitais lui offrir une ligne inox donc sur ce point je remplace collecteur + ligne + silencieux par un ensemble inox tout beau tout neuf. Je reviens sur la partie alimentation, outre la réfection des carbus, les filtres à air (modèles en papier d’origine) sont bons à changer (tout gras tout noir). Là encore, tant qu’à changer, et vu que le moteur devrait pouvoir expirer facilement, je penche pour des K&N (ça respire mieux, ça se lave en machine et en bonus c’est plus joli… que demande le peuple…). A ce point j’interroge la communauté : étant donné le look sportif de la belle qui m’a conquis, je ne serai pas contre un peu de sensations en plus… bien sûr à ce stade sans entrer dans une prépa, ni sans remettre en cause la fiabilité de mon 1300. Néanmoins après avoir lu avec intérêt un bon nombre de posts sur la question je me dit que je pourrais en profiter, moyennant quelques poignées, et puisque le bloc devrait disposer du débit d’air qui va bien, changer les aiguilles et les ressorts de dashpot de mes HS2. C’est là que je m’adresse aux experts. Est-ce que c’est intéressant (le rapport coût / gain me semble plutôt pas mal) ? et quelle configuration préconiseriez-vous ? Je vois souvent une recommandation d’utilisation de ressort tarage yellow (mais je vois qu’il existe aussi du rouge et du bleu)… et idem pour les aiguilles je vois souvent une reco d’utiliser la ref CUD1014 mais je n’ai pas de certitudes... Dans la même veine, tant qu’à changer la bobine et les bougies, vous avez des reco de compatibilité avec ce type d’optimisation « soft » ? En revanche côté refroidissement le radiateur est en bon état, donc je pense que je peux conserver la bête en l’état pour le moment, surtout si je lui retrouve ses cartons-cloisons pour mieux canaliser le flux d’air frais. Bien sûr, il faut que je retrouve la sus-nommée valve de régulation qui se monte sur la pipe d’admission pour éviter de recrépir mon moteur une fois celui-ci tout beau tout propre. Déjà avec ça et en lui retrouvant des cloisons de protection je devrais y voir plus clair. Voilà pour l’essentiel « sous le capot ». J’ai d’autres points (plus cosmétiques) sur lesquels bosser mais ceux-ci-dessous étant la priorité, je m’en remet à vos conseils avisés avant d’aller plus loins. Merci d’avance pour vos lumières ! Bonne soirée |
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| tommybolin 13/06/2016 19:20 |
re : Présentation Benji92 - spit mk3 1967 |
| Bonsoir Benji, -pour le dégraisse-tout (enfin presque tout).. perso j'ai pas encore trouvé mieux que le bon vieux white spirit (le vrai!.. pas le soit-disant substitut écolo mxxxdique..) -vidange boite/pont : oui (mais refaire le niveau après avoir roulé un peu dans le cas d'une boite avec OD) -filtres à Air + libres avec silencieux (1ou2 + libre(s) -aiguilles H6 sur carbus MK3 / AAQ sur carbus MK4 (mais adaptation possible aussi sur MK3) -ressorts jaunes: oui surtout si filtres & échappt +libres (rouge= origine) -collecteur 4/2/1 éventuellement en complément pour améliorer nettement le couple à mi-régime mais...€€€€€!! (filtres: possible aussi les Ramflo grillagés..plus abordables) Tout çà =environ+15ch bonne prépa ;)cdlt |
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| Hop! 13/06/2016 21:04 |
re : Présentation Benji92 - spit mk3 1967 |
| Euh Tommy, tu vidanges comment le pont ? | |
| Benji92 * 13/06/2016 21:51 |
re : Présentation Benji92 - spit mk3 1967 |
| Merci Tommybolin Pour l’échappement c'est exactement ce que j'ai prévu. Un collecteur 4-2-1 inox avec la ligne et le silencieux ad hoc. C'est effectivement pas donné mais tant qu'à changer, autant ne plus y revenir... Idem pour les filtres à air : deux camembert K&N. Du coup je note l'aiguille H6 et le ressort jaune pour aller sur mes SU ! Merci ! |
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| lofanauty * 13/06/2016 23:30 |
re : Présentation Benji92 - spit mk3 1967 |
| @Hop! : seringue + sonde de nourrissage | |
| tommybolin 14/06/2016 00:12 |
re : Présentation Benji92 - spit mk3 1967 |
| oui seringue, ou sinon sur certains ponts la vis centrale inférieure maintenant le nez de pont au carter AR débouche... | |
| pas_volay 14/06/2016 10:09 |
re : Présentation Benji92 - spit mk3 1967 |
| Seringue vétérinaire ceci dit, le tout gros modèle, en pharmacie. Et rouler un peu avant pour que l'huile soit plus fluide. Pour le plus gros, il suffit d'amorcer avec la seringue+durite bien enfoncée puis de faire siphon. |
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| lofanauty * 14/06/2016 11:04 |
re : Présentation Benji92 - spit mk3 1967 |
| Les seringues pour nourrissage parentéral ont un trou beaucoup plus gros que les seringues d'injection. Avec la sonde qui l'accompagne l'huile passe beaucoup mieux qu'avec une seringue classique. A demander gentiment au cabinet d'infirmières local (même usagée, c'est pas contaminé) |
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| Benji92 * 15/06/2016 10:22 |
re : Présentation Benji92 - spit mk3 1967 |
| Bonjour et merci pour vos messages. En complément à cette première partie, j'ajouterai que je pense ajouter à la panoplie une cloison pare-chaleur sur la rampe de carbu (si quelqu'un a une photo du rendu je suis preneur). Concernant l'allumage, outre le réglage d'avance qui est peut-être à ajuster (surement à diminuer un peu), avez-vous des reco quand aux bougies et à la bobine (comme je le dis plus haut, je pense les remplacer, donc tant qu'à faire, je peux prendre plus adapté à ce setup)... |
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| tommybolin 15/06/2016 13:32 |
re : Présentation Benji92 - spit mk3 1967 |
| bonjour Benji, -perso bougies NGK BP6ES/BP6EV(sans plomb) -vérifier si la courbe centrifuge de l'allumeur est conforme avec une lampe strobo..(mesure= valeur "avance vilo" dans la revue tech pour chaque régime indiqué + valeur de l'avance statique à ajouter) -oui éventuellement réduire l'avance un poil -bobine "classique 12V" 3ohms genre Ducellier ou autre cdlt ;) |
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| Benji92 * 15/06/2016 14:27 |
re : Présentation Benji92 - spit mk3 1967 |
| Merci pour les précisions. En recherchant mes pièces, je trouve des bobines "sport" ou similaires. Ont-elles un intérêts (meilleure étincelle ?) ou au contraire des désavantages à être utilisées en config route? |
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| Sellig 15/06/2016 16:03 |
re : Présentation Benji92 - spit mk3 1967 |
| Bonjour à tous Perso j'ai fait mettre une vis de purge sur mon Pont lors de son démontage pratique simple efficace propre Bref moi content |
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