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Benji92 * 14/06/2016 09:54	re : Présentation Benji92 - spit mk3 1967
Bonjour à tous, Alors voilà : suite à la petite présentation ci-dessus, je planifie actuellement les quelques étapes de restauration que je compte mettre en œuvre cet été (lorsque le temps, les finances et la main d’ouvre volontaires le permettront). Je précise tout de suite que pour le moment je n’ai pas prévu de m’attaquer à une restauration classique complète depuis le châssis (même si j’aimerai en avoir le temps). Ça viendra peut-être mais pour le moment je souhaite profiter de ma spit régulièrement, apprendre à la connaître et ne suis pas encore fixé sur la configuration dans laquelle j’aimerai la trouver à terme. De plus je ne suis pas encore disposé à l’immobiliser durant une longue période. Je suis en région parisienne toute l’année, et je descends une ou deux fois par an en province, là où je peux m’atteler à loisir et dans de bonnes conditions à faire de la mécanique (et plus si affinités). Tout ça pour dire qu’il faut prioriser les chantiers, tant pour ménager les finances que pour pouvoir constater progressivement les améliorations, ce qui fait la petite joie à chaque sortie par rapport à la précédente. Donc à peu près dans l’ordre, ce que j’ai en tête : Déjà un bon nettoyage de toute la baie moteur, qui aujourd’hui est bien grasse et toute cracra (grâce au forum j’ai compris que la valve de régul qui manque sur ma pipe d’admission limite la propagation d’huile partout autour du moteur…). Ajoutez à cela le fait qu’elle est aujourd’hui totalement dépourvue des cloisons… et on a pas mal de poussière et de crasse à enlever. Si vous avez des tips ou un plan pour un super produit dégraissant n’hésitez pas ! Ensuite une bonne révision des éléments mécaniques (pour repartir d’une base saine et connue) : - Moteur (vidange / filtres / jeux aux culbuteurs) > - Circuit d’Allumage (il a été récemment refait par le précédent propriétaire, mais je pense au moins changer les bougies et potentiellement la bobine, qui me semble jouer des tours et ne m’inspire pas confiance) - Boîte (vidange) > je précise que c’est une boîte de 1500 avec overdrive > une spécificité à prendre en compte pour l’entretien ? - Pont > je m’en remet à vous savoir s’il est nécessaire de le vidanger (et si c’est faisable) - Graissage de tous les éléments de suspensions qui l’exigent - Je dois vérifier le freinage pour voir si un changement des plaquettes / remplacement du liquide / purge du système ne serait pas utile - Et enfin carbus (nettoyage et réfection complète) > je reviens sur ce point-là plus bas ;) Dans un deuxième temps, ma prio c’est de changer ma ligne d’échappement, qui aujourd’hui m’embête car trop basse et comme vous avez pu le voir prête le flanc au contact avec la route au moindre trottoir / dos d’âne / etc… tant et si bien qu’elle est à ce jour percée (déjà que la voiture faisait du bruit… là c’est à la limite du supportable)… en l’état je ne peux rien récupérer > le collecteur d’origine -pas très frais- a été fusionné avec une ligne type gaine qui va direct sur un silencieux sous le bas de caisse côté passager. Ça tombe assez bien car de toute façon je souhaitais lui offrir une ligne inox donc sur ce point je remplace collecteur + ligne + silencieux par un ensemble inox tout beau tout neuf. Je reviens sur la partie alimentation, outre la réfection des carbus, les filtres à air (modèles en papier d’origine) sont bons à changer (tout gras tout noir). Là encore, tant qu’à changer, et vu que le moteur devrait pouvoir expirer facilement, je penche pour des K&N (ça respire mieux, ça se lave en machine et en bonus c’est plus joli… que demande le peuple…). A ce point j’interroge la communauté : étant donné le look sportif de la belle qui m’a conquis, je ne serai pas contre un peu de sensations en plus… bien sûr à ce stade sans entrer dans une prépa, ni sans remettre en cause la fiabilité de mon 1300. Néanmoins après avoir lu avec intérêt un bon nombre de posts sur la question je me dit que je pourrais en profiter, moyennant quelques poignées, et puisque le bloc devrait disposer du débit d’air qui va bien, changer les aiguilles et les ressorts de dashpot de mes HS2. C’est là que je m’adresse aux experts. Est-ce que c’est intéressant (le rapport coût / gain me semble plutôt pas mal) ? et quelle configuration préconiseriez-vous ? Je vois souvent une recommandation d’utilisation de ressort tarage yellow (mais je vois qu’il existe aussi du rouge et du bleu)… et idem pour les aiguilles je vois souvent une reco d’utiliser la ref CUD1014 mais je n’ai pas de certitudes... Dans la même veine, tant qu’à changer la bobine et les bougies, vous avez des reco de compatibilité avec ce type d’optimisation « soft » ? En revanche côté refroidissement le radiateur est en bon état, donc je pense que je peux conserver la bête en l’état pour le moment, surtout si je lui retrouve ses cartons-cloisons pour mieux canaliser le flux d’air frais. Bien sûr, il faut que je retrouve la sus-nommée valve de régulation qui se monte sur la pipe d’admission pour éviter de recrépir mon moteur une fois celui-ci tout beau tout propre. Déjà avec ça et en lui retrouvant des cloisons de protection je devrais y voir plus clair. Voilà pour l’essentiel « sous le capot ». J’ai d’autres points (plus cosmétiques) sur lesquels bosser mais ceux-ci-dessous étant la priorité, je m’en remet à vos conseils avisés avant d’aller plus loins. Merci d’avance pour vos lumières ! Bonne soirée

Benji92 *

14/06/2016
09:54

re : Présentation Benji92 - spit mk3 1967

Bonjour à tous,

Alors voilà : suite à la petite présentation ci-dessus, je planifie actuellement les quelques étapes de restauration que je compte mettre en œuvre cet été (lorsque le temps, les finances et la main d’ouvre volontaires le permettront).
Je précise tout de suite que pour le moment je n’ai pas prévu de m’attaquer à une restauration classique complète depuis le châssis (même si j’aimerai en avoir le temps). Ça viendra peut-être mais pour le moment je souhaite profiter de ma spit régulièrement, apprendre à la connaître et ne suis pas encore fixé sur la configuration dans laquelle j’aimerai la trouver à terme. De plus je ne suis pas encore disposé à l’immobiliser durant une longue période. Je suis en région parisienne toute l’année, et je descends une ou deux fois par an en province, là où je peux m’atteler à loisir et dans de bonnes conditions à faire de la mécanique (et plus si affinités).

Tout ça pour dire qu’il faut prioriser les chantiers, tant pour ménager les finances que pour pouvoir constater progressivement les améliorations, ce qui fait la petite joie à chaque sortie par rapport à la précédente.

Donc à peu près dans l’ordre, ce que j’ai en tête :

Déjà un bon nettoyage de toute la baie moteur, qui aujourd’hui est bien grasse et toute cracra (grâce au forum j’ai compris que la valve de régul qui manque sur ma pipe d’admission limite la propagation d’huile partout autour du moteur…). Ajoutez à cela le fait qu’elle est aujourd’hui totalement dépourvue des cloisons… et on a pas mal de poussière et de crasse à enlever. Si vous avez des tips ou un plan pour un super produit dégraissant n’hésitez pas !

Ensuite une bonne révision des éléments mécaniques (pour repartir d’une base saine et connue) :
- Moteur (vidange / filtres / jeux aux culbuteurs) >
- Circuit d’Allumage (il a été récemment refait par le précédent propriétaire, mais je pense au moins changer les bougies et potentiellement la bobine, qui me semble jouer des tours et ne m’inspire pas confiance)
- Boîte (vidange) > je précise que c’est une boîte de 1500 avec overdrive > une spécificité à prendre en compte pour l’entretien ?
- Pont > je m’en remet à vous savoir s’il est nécessaire de le vidanger (et si c’est faisable)
- Graissage de tous les éléments de suspensions qui l’exigent
- Je dois vérifier le freinage pour voir si un changement des plaquettes / remplacement du liquide / purge du système ne serait pas utile
- Et enfin carbus (nettoyage et réfection complète) > je reviens sur ce point-là plus bas ;)

Dans un deuxième temps, ma prio c’est de changer ma ligne d’échappement, qui aujourd’hui m’embête car trop basse et comme vous avez pu le voir prête le flanc au contact avec la route au moindre trottoir / dos d’âne / etc… tant et si bien qu’elle est à ce jour percée (déjà que la voiture faisait du bruit… là c’est à la limite du supportable)… en l’état je ne peux rien récupérer > le collecteur d’origine -pas très frais- a été fusionné avec une ligne type gaine qui va direct sur un silencieux sous le bas de caisse côté passager. Ça tombe assez bien car de toute façon je souhaitais lui offrir une ligne inox donc sur ce point je remplace collecteur + ligne + silencieux par un ensemble inox tout beau tout neuf.

Je reviens sur la partie alimentation, outre la réfection des carbus, les filtres à air (modèles en papier d’origine) sont bons à changer (tout gras tout noir). Là encore, tant qu’à changer, et vu que le moteur devrait pouvoir expirer facilement, je penche pour des K&N (ça respire mieux, ça se lave en machine et en bonus c’est plus joli… que demande le peuple…).

A ce point j’interroge la communauté : étant donné le look sportif de la belle qui m’a conquis, je ne serai pas contre un peu de sensations en plus… bien sûr à ce stade sans entrer dans une prépa, ni sans remettre en cause la fiabilité de mon 1300. Néanmoins après avoir lu avec intérêt un bon nombre de posts sur la question je me dit que je pourrais en profiter, moyennant quelques poignées, et puisque le bloc devrait disposer du débit d’air qui va bien, changer les aiguilles et les ressorts de dashpot de mes HS2. C’est là que je m’adresse aux experts. Est-ce que c’est intéressant (le rapport coût / gain me semble plutôt pas mal) ? et quelle configuration préconiseriez-vous ? Je vois souvent une recommandation d’utilisation de ressort tarage yellow (mais je vois qu’il existe aussi du rouge et du bleu)… et idem pour les aiguilles je vois souvent une reco d’utiliser la ref CUD1014 mais je n’ai pas de certitudes...

Dans la même veine, tant qu’à changer la bobine et les bougies, vous avez des reco de compatibilité avec ce type d’optimisation « soft » ?
En revanche côté refroidissement le radiateur est en bon état, donc je pense que je peux conserver la bête en l’état pour le moment, surtout si je lui retrouve ses cartons-cloisons pour mieux canaliser le flux d’air frais.

Bien sûr, il faut que je retrouve la sus-nommée valve de régulation qui se monte sur la pipe d’admission pour éviter de recrépir mon moteur une fois celui-ci tout beau tout propre. Déjà avec ça et en lui retrouvant des cloisons de protection je devrais y voir plus clair.

Voilà pour l’essentiel « sous le capot ». J’ai d’autres points (plus cosmétiques) sur lesquels bosser mais ceux-ci-dessous étant la priorité, je m’en remet à vos conseils avisés avant d’aller plus loins.

Merci d’avance pour vos lumières !

Bonne soirée