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| bmh94 * 17/06/2016 13:47 |
Questions sur réfection suspension Herald 13/60 |
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| Bonjour à tous, Le prochain chantier sur mon Herald sera sans doute le changement des suspensions. C'est un des sujet que j'ai laissé de côté jusque là, mais après une remise en route, les freins, l'électricité, la cosmétique et récemment l'embrayage... je sens bien que c'est un point faible de cette auto qui a été immobilisé 22 ans. Comme en plus je n'ai aucun moyen de savoir de quand ils datent, je m'en remets pour l'instant au CT qui me dit qu'il n'y a pas de gros défaut. Donc voici ma liste de questions : 1- pour les ressorts : -- le changement des ressort est-il obligatoire ? -- nécessaire ? -- comment identifier un ressort HS ? -- idem pour l'arrière, comment diagnostiquer l'état des lames ? 2- pour les amortisseurs : -- pourquoi un tel écart de prix entre les amortisseurs standards (15£) et les SPAX ou GAZ (150£) ? -- Techniquement quelle justification à cet écart de prix ? -- Côté conduite, est-ce qu'il y a réellement une différence (je n'ai pas une GT6 préparée pour le circuit) ? Bref avant de passer une commande je suis preneur de tous les conseils que vous pouvez avoir ainsi que les retours d'expériences. Accessoirement, si l'un d'entre vous dispose de compresseurs de ressorts sur la région parisienne, un prêt m'évitera d'en acheter ;-) @+ Baptiste |
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| jean (02) * 17/06/2016 15:17 |
re : Questions sur réfection suspension Herald 13/60 |
| Bonjour Baptiste. La mienne est restée 25 ans sans bouger ! Côté suspension, je n'ai changé que les silentblocs et encore, ils étaient presque tous bons. Si le CT est ok, pourquoi changer les amortisseurs ? Ça n'engage que moi. Jean02 |
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| tommybolin 17/06/2016 16:57 |
re : Questions sur réfection suspension Herald 13/60 |
| bonjour Baptiste, 1-les ressorts d'origine sont de bonne qualité si leur longueur est similaire une fois démontés & libres (s'agissant des AV),et si la caisse ne "traine pas par terre".. pas nécessaire de les remplacer - pour l'AR, compte-tenu de la tenue de route un peu "aléatoire" avec le ressort existant, une conversion "swing-spring" avec un ressort de qualité (de chez Canley!) améliore nettement le comportement (à utiliser impérativement avec la barre stabilo AV de Spit 1500) -Remplacer tous les Silent-blocs et bagues nylon par des neufs (de préf en polyuréthane mais pour la route= dureté mini) 2- pour les amortos, perso pour etre tranquille, c'est Koni Classics pour la qualité d'amortissement et la (longue!) longévité.. on en a pour son argent... juste un avis perso ;) |
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| Blue Solo 17/06/2016 17:40 |
re : Questions sur réfection suspension Herald 13/60 |
| Koni, y'a pas mieux, au point que tu peux même acheter des Koni d'occasion, le retarrer d'un demi tour et tu est tranquille pour bien plus longtemps que si tu achètes les pompes à vélo qu'on trouve chez Pascher. Oublies les sources à misère dont le nom commence par S et finit par X; |
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| Hop! 17/06/2016 19:21 |
Questions sur réfection suspension Herald 13/60 |
| J'ai des SPAX Krypton depuis longtemps. On a tendance à les régler beaucoup trop dur. 4 crans maxi à l'avant et zéro à l'arrière pour une Spit de 800kg, c'est parfait. |
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| dyngo 17/06/2016 21:25 |
re : Questions sur réfection suspension Herald 13/60 |
| Les ressorts sont presque toujours en bon état. Les amortisseurs, a mon avis les monroe ou comparable sont de très bon qualité et parfait pour une usage normale. Mais les Spax sont jaune, les Koni rouge, bon, nous sommes tous des enfants .. Les silent blocs: en bon état, mieux rien faire. Celui nouveau sont de qualité chinois (durée de vie max 5 ans). Il faut changer les 'plastics' dans les trunnions et les axes arrière quant il y a de jeu, ça c'est important (et bon marché). |
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| bmh94 * 18/06/2016 15:42 |
re : Questions sur réfection suspension Herald 13/60 |
| Merci Caï pour ces conseils de bon sens... | |
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