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| lofanauty * 12/07/2016 01:04 |
Trop plein carbu |
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| Sur mes 2 dernières sorties j'avais cru sentir une petite odeur d'essence, sans y prêter plus d'attention que ça (grossière erreur, maintenant je le sais). Tout à l'heure en regardant mon calage d'allumage à la lampe strobo j'en ai profité pour jeter un oeil coté droit et, grosse frayeur rétrospective, j'ai découvert que le carbu AR pissait allègrement par son trop plein directement sur le longeron en éclaboussant l'échappement !!! Le trop plein est un simple trou dans le couvecle de la cuve, sous la tétine où est branché le tuyau de liaison entre les 2 carbus. Ne serait-il pas possible de raccorder cette sortie libre à un petit bout de durit qui irait arroser la route plutôt que l'échappement, comme ça se fait courament sur les motos ? Si quelqu'un a déja mis ça au point je suis intéressé... Merci d'avance ! |
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| Thierry76 12/07/2016 06:24 |
re : Trop plein carbu |
 Si tu le commandes il te faut aussi les deux raccords de durite 125170 . ce sont 2 tuyaux en plastique clair , et celui du carbu arr passe devant la boite a filtre à air et rejoint celui de devant et se dirige vers le sol devant la traverse avant en général .Comme ils gênent à chaque fois que l'on veut démonter les filtres a air , les cuves , les carbus ..etc .. on les enlèvent et un jour , le garagiste ou soi même on oublie de les remettre et ils disparaissent .... Cela n'est pas vraiment indispensable mais très utile quand quelque chose ne tourne pas rond dans tes cuves . Petite histoire vécu . en juin 2007 je descend en Espagne pour mes vacances (de normandie cela fait quand même 900 km aller ) la veille du départ , par excès de zèle , je décide de changer mes pointeaux de cuves par des neufs d'un fournisseur habituel .Essai après tout va bien , je charge la voiture . Lendemain matin départ à 8h30 avec l'excitation et la joie d'un départ en vacances .Après 10 km des ratées puis de plus en plus , je m'arrête , j'ouvre le capot .Vision d'horreur , de l'essence partout sur la batterie , le tablier , le capot.Sous la pression (et ça devait pisser !) l'essence a commencé à décaper le blackson qui en se diluant à couler sous la voiture , le bas de caisse , la porte passager , J,en ai retrouvé sur l'enjoliveur de la roue arrière droite . En ouvrant la cuve , je retrouve le pointeau au fond sans doute mal vissé , du coup méfiant je remets l'ancien que je gardais dans ma boite à outils . Retour au point de départ , je nettoie la voiture sur l'extérieur ,vérifie qu'il n'y a plus de fuite , 2 heures de perdues et hop en route ! La voiture à fait plus de 2500 km environ cette semaine là et elle s'est comporté comme un charme . C'est toujours le même pointeau à l'heure actuelle . Moralité : on ne change pas ce qui va bien (surtout la veille d'un départ ) et les pièces les plus futiles ne sont pas là par hasard .Je vais mettre des photos prises après l' incident. Vérifie ta cuve et ton pointeau . |
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| Thierry76 12/07/2016 06:32 |
re : Trop plein carbu |
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| Thierry76 12/07/2016 06:41 |
re : Trop plein carbu |
 Pas bête , (contrairement à la photo de Rimmers )les tuyaux de trop plein sont transparent pour voir des bulles ou de l'essence passer. Si c'était une durite normale , a moins de voir une trace sur le sol au dessous du débouché on pourrait chercher longtemps . |
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| Vega991 12/07/2016 07:55 |
re : Trop plein carbu |
| Cette histoire de trop plein des cuves est assez troublante. Sur ma MKIV j'ai remplacé ma pompe à essence est lors d'un 1er essai moteur tout s'est bien passé sans aucune fuite par les trous d'évent. Lors d'un second essai quelques jours plus tard les deux carbus se sont mis à pisser l'essence par les trous de mise à l'air libre des 2 cuves. Affolement à cause de la proximité de l'échappement. J'ai pensé à des pointeaux défectueux et j'ai déposé les pièces pour contrôler leur état ainsi que les flotteurs mais je n'ai rien vu d'anormal. J'ai écarté l'idée d'une pression carburant trop élevée car tout était ok lors du premier essai. Alors que se passe t'il ? Je pense remplacer les pointeaux car je ne vois pas ce qui pourrait être en cause d'autre. |
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| St Cloud 12/07/2016 09:09 |
re : Trop plein carbu |
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| Michel63 * 12/07/2016 12:32 |
re : Trop plein carbu |
| C'est une sécurité en cas de défaut de fonctionnement des pointeaux. Normalement, il n'y a aucune raison que le niveau d'essence dépasse ce que les ingénieurs ont prévu dans les cuves, donc pas de débordement possible. La première chose à faire est de vérifier le bon fonctionnement des flotteurs, des pointeaux et de leur siège. S'il y a un pompe électrique, s'assurer que sa puissance n'est pas trop forte. Une trop grande pression de l'alimentation peut nuire au fonctionnement du système flotteur/pointeau/siège le rendant inefficace . Si en plus, elle est mal tarée, c'est "giclette" en continu et lance-flamme en perspective... |
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| lofanauty * 12/07/2016 13:54 |
re : Trop plein carbu |
| @ Michel63 : je suis bien d'accord que ça ne devrait pas servir et que c'est le résusltat d'un soucis de régulation du niveau, ce qu'il va falloir que je règle rapidement, mais toujours est-il que quand le problème se pose ça peut sauver de l'incendie. @St Cloud : comment la durite est-elle raccordée au couvercle de cuve ? J'ai juste un trou dans l'alu, qui doit faire 3 ou 4 mm de diamètre et je ne vois pas comment y brancher le bout de durit caoutchouc qu'on voit sur ta photo. |
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| Michel63 * 12/07/2016 14:23 |
re : Trop plein carbu |
| "... ça peut sauver de l'incendie." Ben oui, c'est même "étudié pour" puisque ça pulvérise et vaporise l'essence sous la voiture pour éviter qu'elle ne vienne s'accumuler sur les organes du moteur. |
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| lofanauty * 12/07/2016 14:28 |
re : Trop plein carbu |
| ;-) Reste donc la question "comment donc faire tenir la durit dans/devant ce petit trou ?" |
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| Thierry76 12/07/2016 16:09 |
re : Trop plein carbu |
| @ St Cloud , oui tu as raison elles étaient vertes ,ça me revient . celles que j'ai reçu de rimmers sont translucides blanc @ lofanauty : C,est des HS4 tes carbus ? |
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| St Cloud 12/07/2016 21:09 |
re : Trop plein carbu |
| Visiblerment a partir des MKIV, le trop plein file sur la route via des durite, avant, c´est direct sur lui meme. Reste la solution, percage, taraudage et montage avec raccord banjo, on tube en force comme origine. Voir trouver sur le net des couvercles post mkIV. | |
| dyngo 12/07/2016 21:43 |
re : Trop plein carbu |
| Le problème 'trop plein' c'est presque toujours de petites saletés dans l'essence. Presque toujours (chez moi) quant j'ai travailler a un truc essence entre pompe/filtre et carbu's. Les écrases dans l'essence sont bien pris par le filtre; pas quant j'ai les construit moi-même en travaillent sur la voiture. La solution est bien simple: ouvrir la cuve, bouge le flotteur qq fois et remonter. Presque toujours suffisent. Parfois je dois le faire deux fois. Les tuyaux verts 'trop plein' sur les 1500 sont venu dans les dernières années, et pas de luxe. C'est absurde que personne n'a pas pensé a cette solution simple et effective avant. Quant a moi du même importance que le double circuit de freins. Ma spit mk3 en moteur 1500 roule déjà +30 ans avec le double circuit de freins et ces tubes sur les carbu's. Pour le herald 1500 j'ai choisi le même solution. |
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| lofanauty * 12/07/2016 22:01 |
re : Trop plein carbu |
| Oui, Dyngo, indépendemment des causes du débordement (dans mon cas sans doute une petite saleté dans le pointeau) je suis bien d'accord qu'il est stupide et très dangereux de laisser la fuite couler toute seule, surtout à cet endroit. Sur les carbus qui n'étaient pas prévus d'origine avec les tubes, comment as-tu fait le branchement ? Pour répondre @ Thierry76 : ce sont bien des HS4. |
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| dyngo 12/07/2016 22:45 |
re : Trop plein carbu |
| J'ai choisi la solution simple: j'ai pris des carbu's de 79/80 avec cette système, donne aussi l'avantage d'un meilleur construction des ressorts et, version '80 même des roulements sur les axes. Il faut changer les waxstat pour le système ancien pour avoir des carbus fiable et bien réglable. (clairement je n'ai rien fait moi-même, simplement pris ces carbus refait d'une spit anglaise pourrie). C'est que les couvercles qui sont différent, ça veut dire quant on sait trouver des couvercles, on peut faire la conversion a l'origine. Reste la construction 'maison'. Fourrer un petit trou dans le couvercle. Viser qqc dans le couvercle pour poser des tubes. |
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| lofanauty * 12/07/2016 22:50 |
re : Trop plein carbu |
| Il y a déjà le trou (lisse) et c'est justement le "qqc" pour lequel je n'arrive pas à trouver d'idée. Il faudrait que j'arrive à percer dans l'axe une vis de 5, ça ne fait vraiment pas gros... |
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| nicolas45 13/07/2016 00:32 |
re : Trop plein carbu |
| Percer dans l'axe et enfoncer un petit tube de cuivre; sur lequel tu raccorderas la durite d'évacuation. | |
| wippet 13/07/2016 11:16 |
re : Trop plein carbu |
| Bonjour Gilles la solution a ton PB : 1 trouver les tuyaux 2 mettre les trous au diametre des tuyaux 3 les sceller avec la résine speciale réservoir d'essence. CDT Wippet | |
| Factotum 13/07/2016 12:31 |
re : Trop plein carbu |
| à défaut de pouvoir monter ces tuyaux il ne faut pas chercher midi à 14h00 et s'arrêter à la moindre odeur d'essence. taper 2-3 petits coups sur le couvercle incriminé pour décoincer le pointeau et vérifier au ralenti l'arrêt effectif de la fuite avant de repartir. Expérience vécue une fois seulement, pourquoi?mystère... |
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| dyngo 13/07/2016 21:16 |
re : Trop plein carbu |
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| St Cloud 14/07/2016 07:42 |
re : Trop plein carbu |
| Dyngo, cette version " version '80 même des roulements sur les axes" as tu une petite photo, et ce sont bien des SU HS4 ? | |
| tommybolin 14/07/2016 08:39 |
re : Trop plein carbu |
| bonjour, @St Cloud, Dyngo a voulu parler du système de guidage piston/cloche il me semble cdlt |
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| St Cloud 14/07/2016 09:11 |
re : Trop plein carbu |
| De même sur des roulements sur des HS, jamais vue, je suis tout intrigue. | |
| dyngo 14/07/2016 10:18 |
re : Trop plein carbu |
| Ce sont des carbu's 1500 fin de série, sur les cuves des plastics noir courbé. J'ai tous vendu en Allemagne a raison des roulements sur les axes (on m'a dit - je n'ai jamais démonté ça). Quant on l'achète pour cette raison, ça peut être vrai. |
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| St Cloud 14/07/2016 10:57 |
re : Trop plein carbu |
| Jamais vue ces betes la. Merci. | |
| dyngo 14/07/2016 15:01 |
re : Trop plein carbu |
 Comme ça c'est sur ma spit mk3. Mais je ne les jamais démonté. |
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| tommybolin 14/07/2016 16:27 |
re : Trop plein carbu |
| oui, ils ont sorti le guidage à billes ""ball bearing suction chamber"(2 rangées de 6 billes) pour améliorer la réponse du piston (& du moteur) vs type avec montage bague bronze dans la cloche c'est monté sur les FZX1122 & FZX1327 selon Moss (le ressort est d'un gros dia & il y a un clips de retenue cloche/piston sur la tige de l'amortisseur) cdlt |
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| dyngo 14/07/2016 17:25 |
re : Trop plein carbu |
| Oui, c'est ça. La piston sort ensemble avec la cloche. C'est ça que on veut en Allemagne. J'avais compris des billes sur les axes .. |
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| St Cloud 15/07/2016 08:04 |
re : Trop plein carbu |
| Moi aussi, des billes sur axes qui seraient étanches, ou quand le Su devient plus fort que le weber. Dommage. | |
| tommybolin 15/07/2016 13:28 |
re : Trop plein carbu |
| bonjour, il y a à peu près çà chez la concurrence (Stromberg)... pas de roulements mais les axes de papillons sont étanches grace à de petits joints spi logés sur le corps... On les trouve sur les 150 CDSE (dépollués) montés sur Spit US & GT6 MK3 entre autres Les Stromberg sont mal aimés.. pourtant techniquement ils sont bien supérieurs aux SU d'avant modèles HIF (cuve centrale, diaphragme, système de starter simple & astucieux sur GT6MK1, vis de richesse pratique par molette etc... Et puis en prime.. ils ont été conçus par Triumph (créés par les ingénieurs de la marque & cédé à Zénith) |
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| St Cloud 15/07/2016 22:37 |
re : Trop plein carbu |
| Sur ma GT6, les strom, aucuns probleme, mais sont moins jolis, c´est surement cela qui sont tant et tant denigres, et poutant ..... | |
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