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| Gérard * 30/01/2017 11:49 |
Histoire d'eau |
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 Mes problèmes de carburateurs ne venant absolument pas de ça, je me suis dit que je pouvais rétablir le circuit d’origine dans un souci de propreté. Voyant qu'a la sortie de cette durite ça crachotait quand même des trucs, je me suis dit qu'intercaler un récupérateur de vapeur d'huile serait peut-être pas mal. En purgeant le récupérateur, ce n'est pas de l'huile mais de l'eau qui est sortie. Une sorte d'eau de condensation, pas huileuse, assez claire... Pour infos : le joint de culasse est neuf et la culasse rectifiée de cet été je n'ai pas d'huile dans l'eau de refroidissement je n'ai pas d'eau dans l'huile j'ai modérément de la mayonnaise dans le cache culbuteur (il y en a toujours eu même avant le changement de joint de culasse) La voiture ne consomme pas particulièrement d'huile et ne fume pas Un avis ? |
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| lofanauty * 30/01/2017 12:04 |
re : Histoire d'eau |
| Ca n'a à mon avis rien d'inquiétant : à chaque refroidissement du moteur de l'air extérieur entre dans le carter en apportant de l'humidité qui est évacuée lors de la remontée en température. | |
| Gérard * 30/01/2017 12:09 |
re : Histoire d'eau |
| @ lofanauty : Par où cet air rentre t'il ? | |
| St Cloud 30/01/2017 12:16 |
re : Histoire d'eau |
| Par les carbus pardis. Première fois que je vois un tel système. Faut boucher les carbus, et la la place de la durite qui va a ceci, mettre un filtre a air. Le système actuel ne permet rien de plus que le montage direct comme a l´origine. | |
| Gérard * 30/01/2017 12:37 |
re : Histoire d'eau |
| @ St Cloud : oui, ce montage correspond à celui d'origine, juste avec le récupérateur en plus. Normalement il condense l'huile qui doit rester dans le réservoir. Bon, là c'est de l'eau... et les vapeurs non condensées retournent dans les chambres de combustions. Il me semble que ce montage n'est pas "exotique". | |
| lofanauty * 30/01/2017 15:04 |
re : Histoire d'eau |
| @ Gérard : il rentre par là où il sort ;-) Le carter n'est pas un bloc étanche, le reniflard est là pour permettre à la surpression engendrée par l'échauffement de se libérer et ensuite à l'air extérieur de rentrer à nouveau lors du refroidissement. En l'occurence d'origine le reniflard est branché dans les pipes d'admission, à la sortie des carbus, c'est par là que ça circule. Dans ton montage je ne vois pas bien comment se fait la mise à l'air ? |
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| Gérard * 30/01/2017 15:15 |
re : Histoire d'eau |
| Mon montage ne change rien au circuit d'origine. L'air sort du couvre culbuteurs, va dans le récupérateur, et retourne à la sortie des carburateurs. Dans le récupérateur, il doit normalement y avoir un effet de condensations pour l'huile et l'eau. En tout cas il y avait bien de l'eau condensée. |
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| lofanauty * 31/01/2017 09:07 |
re : Histoire d'eau |
| Bon, ben ça veut dire que ton condenseur fait son boulot, tout va bien ;-) | |
| City 31/01/2017 09:48 |
re : Histoire d'eau |
| juste pour info. je possède une LNA (104 avec moteur de 2cv). j'ai la même chose que toi, mais je suis sur d'une chose, ce n'est pas du LDR car c'est un refroidissement à air...... donc pas d'inquiétude. tout les moteurs ont de la condensation, surtout quand les variations de températures sont énormes |
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| lofanauty * 31/01/2017 10:48 |
re : Histoire d'eau |
| City, c'est peut-être ton lave-glace qui fuit ? ;-) |
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| gilbert33 31/01/2017 14:23 |
re : Histoire d'eau |
| Oui, il y a toujours de la condensation dans les moteurs. On peut voir souvent des voitures neuves qui ont de l'eau qui sort par le pot d'échappement a l'accélération les jours ou il fait un peu froid ! | |
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