 |
Amicale Spitfire Bienvenue sur Cyberspit ! Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs. Lisez-moi |
|
| Retour à la liste des messages | Dernier message | |
| Quentin 16/02/2017 20:28 |
Meli melo moteur! |
|---|---|
| Bonjour messieurs dames, Voila déjà un an que je suis après la restauration de ma petite spit' MK2! Ce rude hiver ma cantonné aux travaux d’intérieurs, j'ai commencé à m'intéresser au moteur de la bête et la... stupeur, rien ne vas ensemble ! Pour faire simple j'ai: > un moteur de triumph Herald 13/60 complet (dans la voiture lors de l'achat) > un moteur de Triumph Spitfire mk1 complet mais en pièces détaché > Un collecteur d'admission pour Spitfire MK1 avec deux carburateur SU H2 > Une culasse de Mk1 ou Mk2... Je pense que la solution la plus simple et la moins chère serait de transformer le moteur de Herald en moteur de Mk3 puis d'acheter un collecteur d’admission permettant de monter les deux carburateurs sur le bloc. Qu'en pensez vous? Est-il possible d'effectuer la transformation? peut-on monter ce type de carburateur sur ce moteur? |
|
| jean-Christophe 16/02/2017 21:11 |
re : Meli melo moteur! |
| Refait ton moulin de Mk1, au moins tu resteras dans la bonne cylindrée, et le 1147cc est un moteur extrêmement sympa ! Le 13/60 fera sans doute le bonheur d'un possesseur d'Herald Britt, d'une Mk3 ou d'une Mk4. |
|
| dyngo 16/02/2017 21:11 |
re : Meli melo moteur! |
| Je crois qu'en France .. on ne sait rien changer. Assurances, etc. Ca veut dire il faut chercher un moteur FC spit mk2 1200. Très illégale, on peut utiliser le moteur herald. Ca va bien avec collecteur + carbu's spit mk3. Les carbus spit mk2 ne sont pas identique. Différence entre moteur spit mk3 et herald c'est que l'arbre a cames. Collecteur d'échappement herald/ spit mk3. Celui 1200 ne va pas. |
|
| Quentin 16/02/2017 21:35 |
re : Meli melo moteur! |
| Le moteur de Mk1 est totalement démonté et en vrac, pas d'identifications des pistons et le vilebrequin est marqué, le refaire n'est pas une mince affaire! Pour le moment je ne trouve pas de moteur de Mk2 dans le coin (alsace)! Mis à part le collecteur et l'arbre à came quelle sont les différences entre les moteurs Mk1 et Mk2? |
|
| Fabrice * 16/02/2017 21:44 |
re : Meli melo moteur! |
| Sous réserve, les carbu HS2 vont sur le 13/60 ou MK3, seules les aiguilles sont différentes. Perso je monterais le 13/60 avec l'équipement MK3, en attendant de trouver un 1147. |
|
| QuentinR68 * 16/02/2017 21:59 |
re : Meli melo moteur! |
| Oh un Quentin en Alsace, comme moi ;) Je pense comme dyngo, c'est à dire de refaire le moteur de mk1. De plus, tu sauras exactement l'état de ton moteur. Les numéros sont "identiques" (FC...) et même cylindrée. A la lecture du Diagnospit, les 2 collecteurs sont différents (admission et échappement) entre mk1 et mk2. Les carbu sont des SU hs2 dans les 2 cas (AUC983) La boite est identique (Numero FC...), il y a "juste" le mécanisme d'embrayage qui a changé en cours de production (en cours d'année 1965). Ensuite pour trouver un moteur, se limiter à l'Alsace est un problème, il vaut mieux s'ouvrir à la France et la Belgique (une location de camionnette pour le transport si jamais c'est nécessaire). |
|
| dyngo 16/02/2017 22:02 |
re : Meli melo moteur! |
| J'ai un moteur spit mk1 complète voiture accidenté, Encore un ou deux 'inconnu' Moteur 1200 refait. Quant tu vient un chercher, j'ai encore un capot GT6 mk2 qui attends le transport pour l'Alsace .. |
|
| tommybolin 16/02/2017 23:44 |
re : Meli melo moteur! |
| Bonsoir Quentin, -on peut simplement faire un MK2 à partir d'un MK1 en montant l'AAC MK2/MK3 MAIS ce n'est pas recommandé car Triumph a en même temps boosté le diamètre des poussoirs pour qu'ils conviennent au nouveau profil =>réalésage des logements = $$$!! -on peut faire un MK3 à partir d'un Herald1300 en remplaçant l'AAC sauf que sur l'AAC MK3, les portées sont de petit diamètre (prévues pour utilisation avec coussinets)... donc pas adaptable simplement...(on peut installer les coussinets dans le bloc SI les paliers du bloc sont sans ovalisation).. reste l'option du profil MK3 sur AAC paliers larges, dispo chez Canley les aiguilles des carbus sont à remplacer et les courbes d'allumeur à adapter au moteur cdlt :) |
|
| Quentin 17/02/2017 00:23 |
re : Meli melo moteur! |
| Merci pour vos réponses rapides! Ça me permet de voir les différentes options. Je pense que dans un premier temps je vais me trouver un collecteur d'admission de Mk3 pour monter les deux carburateurs SU H2 sur le bloc de herald et "faire illusion" le temps de restaurer proprement le moteur de Mk1. Quelqu'un connait-il le diamètre des poussoirs de Mk1 et 2 ou les cotes des logement associés? Avec un peu de chance la culasse que j'ai en trop est une culasse de MK2. Cordialement. |
|
| Oldtimer42 17/02/2017 11:42 |
re : Meli melo moteur! |
| Perso: - bannir à tout prix la non conformité par les temps qui courent. Sans compter que ça dégrade la bagnole qui devient invendable le jour où il faut s'en séparer. Donc...j'oublierais totalement le 13/60. Le MK1 peut être la bonne solution avec les améliorations MKII, sinon mieux vaut essayer de trouver un moteur conforme en état. |
|
| tommybolin 17/02/2017 11:54 |
re : Meli melo moteur! |
| Bonjour Quentin, poussoirs MK1= 17,45mm poussoirs MK2= 20,32mm culasse Spit 1147 MK1/2= soupape admission diamètre = 31,6mm culasse Herald 1147 = soupape admission diamètre = 33,15mm cdlt ;) |
|
| tommybolin 17/02/2017 12:05 |
re : Meli melo moteur! |
| perso suis d'accord aussi le 1147 n'a pas la puissance en haut du MK3 mais il est très "peppy" & agréable & et le son à l'échappement est particulier |
|
| St Cloud 17/02/2017 14:07 |
re : Meli melo moteur! |
| Suivre un 1147cc, c´est long très long en 1500, plus en 6 pattes, alors le up-grade en 1300 est très bien pour rouler de façon correcte et éviter d´être une cible mouvante sur la route. Et de la a dégrader la cote, c´est la carrosserie qui prime avec l´âge et les bidouilles et tuning en tout genre. | |
| GT6-89 17/02/2017 15:48 |
re : Meli melo moteur! |
| il faudrait aussi prévenir Quentin que le MK1 est sans joint spi à l'arrière du vilebrequin (filet à l'envers) et sans embases aux poussoirs = l'huile coule......(j'ai colmaté avec de la résine alu bi-composants autour des poussoirs et ça tiens depuis 20 ans). La gougoutte sous le moteur, on s'y fait tant que l'embrayage n'en est pas arrosé! Comme Tommybolin le souligne MK1 est tonique et sympa, on peut en faire un bon moteur avec peu de moyen. Ne pas oublier le collecteur MK2, la pompe à huile 1500, le kit double chaines de distri etc... l'overdrive est un plus pour suivre les 1500 sur long trajets. |
|
| Quentin 17/02/2017 18:10 |
re : Meli melo moteur! |
| Je m'accommoderais de la gougoutte sans problème, ça fait partie du jeu! Merci pour les cotes, je vais identifier la culasse qu'il me reste ce weekend. Je vais aussi montrer le vilo à un expert pour avoir son avis sur la nécessité ou non de reprendre les portées de coussinet. Avec un poil de chance je n'en aurais pas pour une fortune. Je reviens vers vous lundi avec des nouvelles fraîches! |
|
| Fabrice * 17/02/2017 18:15 |
re : Meli melo moteur! |
| @GT6-89, pour l'absence de joint spi sur le mk1, c'est aussi le cas sur le 13/60. | |
| GT6-89 18/02/2017 04:17 |
re : Meli melo moteur! |
| Fabrice, Détail que j'ignorais n'ayant pas de 13/60. Il me semble que l'on peut rapporter un joint spi sur celui-ci alors que ce n'est pas possible sur le 1147. Tommybolin devrait pouvoir confirmer? J'en profite pour demander si il est utile et possible de monter une culasse d'Herald 1147 avec grosses soupapes sur un 1147 spit? |
|
| (Philippe67) 18/02/2017 04:36 |
re : Meli melo moteur! |
| @Fabrice. Pas de joint spi sur les 13/60 ? J'ai un moteur GE qui est équipé d'un joint spi . Philippe67 |
|
| tommybolin 18/02/2017 11:21 |
re : Meli melo moteur! |
| Bonjour, -Pour le joint spi, je crois que la date butoir est 1965 tous modèles confondus (4&6cyl) donc en principe tous les modèles postérieurs devraient être équipés de joint spi..Sur le moteur de Fabrice, le vilo a peut-être été remplacé par un 1200 (possible) ou alors le moteur n'est pas un 1300.. -Pour la culasse oui on peut la monter, (de pref avec des soupapes avec des soupapes montage à clavettes demi-lune comme sur les Spit) intéressant peut-être sur MK2 ou modèle préparé et à revoir aussi le taux de compression inférieur à celui de la Spit, donc plan de joint à rectifier |
|
| GT6-89 19/02/2017 08:53 |
re : Meli melo moteur! |
| Merci Tommybolin pour ces précisions. | |
| Retour à la liste des messages | |
* : indique un auteur identifié comme membre de l'Amicale Spitfire
(c) 2026 Amicale Spitfire