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| Sam 28/08/2017 09:33 |
Spitfire 1500 - découverte avec moteur 1300 |
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| Bonjour, En recherche d'une Spit1500, je suis tombe ce w-e sur une 1500 restaurée avec moteur "DGxxxxxHE". Son n° de série en bien un FH de 1979 (mais la plaque a prit qqs coups... je ne jurerait pas sur son authenticité...). Elle a obtenue récemment sans soucis son certificat FFVE (voiture RHD anglaise revenue en France). Grâce à Diagnospit (merci au passage pour cette Bible en Or!) j'en deduis que c'est un moteur 1296cc de Toledo... Que dois-je en déduire d'autre ? - odieux bricolage maison pour l'adapter lors du changement de moteur ? - MkIV restauree, repeinte en 1500 ? - elle roule parfaitement et est plutôt bien restaurée : si je l'achète quels sont les risques ? prévenir son assurance ? refaire le CT et la CG en y mentionnant la "vrai" cylindrée ? revente impossible ou à prix discount dans qqs annees ? (vue également récemment une Spit1500 FH avec moteur FH... même question). Merci de votre aide. Samuel - Le Havre (bientôt Amicaliste je l'espère). |
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| Pas_Volay 28/08/2017 11:48 |
re : Spitfire 1500 - découverte avec moteur 1300 |
| Perso, si j'avais repéré la chose, je laisserais tomber. Après, avec un moteur puissant les risques sont moindres, mais il reste que ce sera une voiture non conforme du point de vue de l'assureur. Donc même si au final tu gagnes, (je vois mal un particulier mis en cause pour un numéro de moteur que seul un expert est censé pouvoir décoder...) le risque en cas d'accident grave est des années de procès... Et revente compliquée si tu en préviens l'acheteur (ce que ton vendeur aurait du faire, surtout s'il est un pro...) |
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| dyngo 28/08/2017 12:58 |
re : Spitfire 1500 - découverte avec moteur 1300 |
| Partout il y a des spit avec moteur pas d'origine. Simplement parce'que les moteurs Toledo, Dolomite 1300/1500 ont des moteurs identique et sont tous cassé. Moi je roule Toledo 1500 dans ma spit mk3, et ça déjà 35 ans. Bon moteur, surement plus 350.000 km. Mon herald a le moteur et boite spit 1500, j'adore. Extérieur le 1300 et 1500, spit, herald, toledo, dolomite 1300/1500, bond, sont identique. Et un moteur moins puissant ne me semble pas un problème pour l'assurance .. |
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| Pas_Volay 28/08/2017 15:08 |
re : Spitfire 1500 - découverte avec moteur 1300 |
| Oui, mais comme d'habitude : ce qui vaut en Belgique ne vaut pas forcement en France. | |
| Oldtimer42 28/08/2017 15:09 |
re : Spitfire 1500 - découverte avec moteur 1300 |
| bonjour. Perso je laisse tomber j'en cherche une autre. Le certificat FFVE n'étant pas un gage de conformité j'en déduis qu'à un moment ou un autre elle a été bidouillée avec les moyens du bord, on ne sait ni où ça commence ni où ça finit. Si tu te soucies déjà de la revente, RHD c'est comme à l'achat...pas cher. RHD bidouillée encore moins. |
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| Sam 29/08/2017 07:31 |
re : Spitfire 1500 - découverte avec moteur 1300 |
| Bonjour, Du point de vue purement technique qq'un pourrait me renseigner sur la difference (geometrie, encombrement exterieur) entre un moteur DG et un FM? Hormis la difference de cylindrée, l'insertion sur le chassis est elle possible sans endommager le reste? Les interfaces avec les autres organes de la voiture sont-elles identiques? Merci pour votre aide. |
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| Hop! 29/08/2017 12:34 |
re : Spitfire 1500 - découverte avec moteur 1300 |
| Dyngo te l'a dit : aucune différence extérieure, c'est un bloc 1300 de Triumph Toledo > même gabarit, même forme > quid de l'allumeur, Delco ou Lucas > ça devrait être un Delco ? .. et du compte-tours mécanique ou électronique ? | |
| tommybolin 29/08/2017 16:37 |
re : Spitfire 1500 - découverte avec moteur 1300 |
| Bonjour Sam, -La courbe d'allumeur n'est pas conforme si c'est le Lucas de Spit 1500 qui a été conservé -les carbus SU sont plus gros sur 1500 (HS4 vs HS2 sur le 1300) et leurs réglages ne sont pas calibrés pour un moteur 1300 (aiguilles) Celà n'empêche pas le moteur de fonctionner mais il ne sera pas au mieux de sa forme et tu risques fort d'avoir une conso en hausse au pire des problèmes de surchauffe/cliquetis peuvent survenir -Voir aussi comment la liaison moteur/boîte a été réalisée... est-ce toujours la boîte de 1500 qui est en place ou celle d'un 1300?? Il est parfaitement possible d'accoupler les 2 parties différentes avec des pièces d'origine sans aucun bidouillage mais il peut aussi y avoir bidouille.....?? Pour le moteur, un ensemble carbus+pipe de 1300MK4 et un allumeur Delco de MK4 phase2 (le phase1 étant le même que sur MK3) permettent de restaurer la conformité mécanique dernière question: est-ce bien un 1300? certains blocs permettent d'interchanger les vilos 1300/1500...Dépose une bougie et mesure la course du piston avec une tige souple : env 76mm=1300/env 87mm=1500 cdlt:) |
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| Sam 30/08/2017 09:44 |
re : Spitfire 1500 - découverte avec moteur 1300 |
| Merci du tuyau Tommy, Je regarde cela. Sam |
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