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| jeje 29/12/2017 18:30 |
reference moteur |
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 pouvez vous me renseigné sur les ref de mon moteur KF15ESS KF destination usa 15 numero ESS ??? merci cdt jeje |
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| JPh * 29/12/2017 19:07 |
re : reference moteur |
| Bonsoir, Réponse page 44 de notre bible ttp://www.amicalespitfire.fr/documentation/diagnospit/ ;-) |
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| JPh * 29/12/2017 19:10 |
re : reference moteur |
| Avec le h c mieux, parait-il. http://www.amicalespitfire.fr/documentation/diagnospit/ | |
| Arnaud13 * 29/12/2017 20:17 |
re : reference moteur |
| Moteur éssence.... Je sort... c'était facile. | |
| tommybolin 29/12/2017 20:44 |
re : reference moteur |
| Bonsoir jeje, "Engine Service Scheme" ou "Engine Service Supply" = moteur fourni par l'usine (soit neuf ou reconditionné?) cdlt:) |
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| Philippe67 * 29/12/2017 21:27 |
re : reference moteur |
| Bonsoir J'ai aussi vu "Exchange Spare Stock". L'idée est la même, c'est de l'échange standard (Stanpart !) Philippe67 |
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| jeje 30/12/2017 11:43 |
re : reference moteur |
| bonjour donc d'après vous c'est un échange standard ok mais il aurais quel puissance 105 ch,95ch ,90ch ou 79 ch puisque d'après adrien cahuzac dans son livre" spitfire et gt6" ,les dernières gt6 aurais que 79ch ? cela commence a être compliqué pour moi. merci cdt jeje |
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| dyngo 30/12/2017 11:58 |
re : reference moteur |
| Impossible a dire. KF c'est le base utilisé. Combien de cv on a dépend de l'arbre a cames et culasse (compression) utilisé. En plus ça dépends aussi combien de truc 'anti pollution' se trouve dessous le capot. De plus de ça, de moins de cv. |
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| tommybolin 30/12/2017 12:31 |
re : reference moteur |
| bonjour jeje, échange std ou moteur neuf ... Quel est le modèle de ta GT6 ? MK2, GT6+ ou MK3 ? Si c'est une GT6+ , le moteur est dépollué (version US), idem pour MK3 US -carbus, arbre à cames, allumeur & hauteur culasse sont différents la ref du bloc en elle-même n'indique rien car les blocs nus MK2/3 sont interchangeables et peuvent très bien servir à reconditionner un bloc "Europe" par ex... Pour en savoir un peu + il faudrait connaitre le N° de culasse frappé coté collecteurs, à l'AV (entre les 2 premiers goujons) le N° d'allumeur également l'arbre à cames dépollué (très sage!) porte le N° 307621 (dépose du carter d'huile pour voir...) cdlt :) |
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| jeje 31/12/2017 12:17 |
re : reference moteur |
| bonjour tommybolin ma gt6 mk3 usa de 1972 après inspection du moteur numéro culasse 218225 numéro allumeur lucas 41306 B 05-70 numero arbre a came ? pour l'instant pas le temps de déposé le carter d'huile. merci cdt jeje |
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| tommybolin 31/12/2017 14:30 |
re : reference moteur |
 218225 c'est la culasse "haute" = 3 possibilités : -montage avec pistons à calotte plate & course 76mm = 2L US basse compression -montage avec pistons à calotte plate & course 95mm = 2.5L (TR6/Berline config Europe) -montage avec pistons à dôme = 2LMK2/3 "phase2" Europe (compression 9:1 au lieu de 9:25 phase1 Europe) 41306B = en principe Allumeur de TR6 US (avec 2 capsules à dépression) dépose une bougie pour mesurer la course avec une tige souple & aussi déterminer le type de piston en place (photo= piston 2L Dôme) cdlt, bon réveillon à tous :) |
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| jeje 31/12/2017 16:27 |
re : reference moteur |
 effectivement l'allumeur est a double capsules a dépression. pour la prise de mesure j'ai demonter la bougie 1et 6 j'ai donc mis un bout de cable semi rigide et la cote et je trouve et de 95mm jusqu'au ras de la culasse pour determiner le type de piston comment fait on ? merci tommybolin cdt jeje |
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| tommybolin 31/12/2017 17:19 |
re : reference moteur |
| si la cote est confirmée, ta GT6 est visiblement équipée d'un 2.5L ! :) donc obligatoirement pistons entièrement plats (à controler visuellement par le trou de bougie, piston en position haute) cdlt :) |
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| jeje 31/12/2017 17:46 |
re : reference moteur |
| merci tommybolin je te confirme la cote avec un regard par le trou de la bougie dû au piston pour la cote je me suis pas trompé ces bien au-delà culasse ! cela explique ma consommation élevée bonne fête merci CDT jeje |
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| jeje 02/01/2018 17:59 |
re : reference moteur |
| bonjour j'ai repris donc la cote au ras de la culasse au point le plus bas 125 mm environ donc je pense que la course et de95 mm par contre inpossible de voir le dessus du piston reste a controlé la largeur du piston pour etre sur que se soit un bloc de tr6? cdt jeje |
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| tommybolin 02/01/2018 19:10 |
re : reference moteur |
| bonsoir jeje, c'est bien un bloc GT6 mais il a été "modifié" en 2,5L.. les blocs & bielles sont identiques ce qui permet ce genre d'adaptation.. les pistons ont le même alésage mais la course est allongée = vilo & pistons différents Si c'est un 2,5L, le carter d"huile est en principe récupéré de la GT6 mais il a dû être modifié artisanalement pour pouvoir dégager bielles & vilo à l'AV (3 bosses) voir ici : http://www.youtube.com/watch?v=5oDYlJUsTMg à vérifier sur ton carter :) cdlt |
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| tommybolin 02/01/2018 20:10 |
re : reference moteur |
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| jeje 02/01/2018 21:22 |
re : reference moteur |
| merci je regarde demain cdt jeje |
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| jeje 03/01/2018 17:35 |
re : reference moteur |
 difficile de prendre une photo mais on a l'impression qu'il y a une première bosse puis une seconde un peu moins prononcé .par contre il y a trois soudures a trois endroits différents qui corresponde a ta photo. tommy c'est tu comment on differencie un stromberg 150cd d'un 175cd |
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| tommybolin 03/01/2018 18:37 |
re : reference moteur |
| bonsoir jeje, pas facile à distinguer mais il semble bien y avoir des bossages.. Pour les carbus, il y a plusieurs types de 150 & 175: les non dépollués sont identifiables à la grosse molette de réglage de richesse (souvent en laiton) placée sous la cuve.. Sur les carbus dépollués (à éviter si possible), pas de molette visible sous la cuve.. juste un bouchon -Le type carbu est moulé sur le couvercle supérieur (cloche) -entrée d'air 175 = environ 44,5mm -entrée d'air 150 = 38mm -fixation sur pipe : 175= 4 goujons, 150= 2 goujons cdlt ;) |
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| jeje 03/01/2018 19:52 |
re : reference moteur |
 sur les miens rien de marqué par contre j'ai un bouchon dessous donc pas terrible 2 fixations donc CD150 en conclusion sur ma gt6 mk3 usa j'ai un moteur echange standart KF15ESS bloc gt6 mais modifié en 2.5l car ma course de 95mm monté avec allumeur de tr6 "lucas 22D" mais avec des stromberg CD150 j'ai rien oublie !!!! merci tommybolin |
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| jeje 04/01/2018 16:32 |
re : reference moteur |
| bonsoir j'ai trouvé ce site par rapport au ref des carburateurs que je trouve pas mal mes stromberg ref 3426 sont bien des 150cdse http://zenithcarb.co.uk/ cdt jeje |
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| jeje 17/01/2018 19:22 |
re : reference moteur |
| salut tommy je ne sais pas si tu va regardé de nouveau se post mais j'ai trouvé des ref sur la puissance de certaine tr6 qu'en pense tu La Triumph : TR6 Quelques caractéristiques: 94619 voitures fabriquées de novembre 1968 à juillet 1976 1) Numéro de châssis CP25001 à CP77716 (novembre 1968 à novembre 1972) - Moteur : 6 Cylindres, 2498 cm3, - Puissance 152 Cv DIN à 5500 tr/mn (alésage 74,7 mm x course 95 mm) - Compression 9,5:1, Couple 23,4 Mkg à 3500 tr/mn, - Injection mécanique Lucas - Boîte 4 vitesses (Overdrive en option) - Frein à disques à l'avant - Dimensions (L x l x h) : 4,04 m x 1,47 m x 1,27 m, poids en ordre de marche : 1085 kg (1120 kg pour les versions à carburateurs) - Vitesse : 195 km/h 2) Numéro de châssis CC25001 à CC85737 (janvier 1968 à septembre 1972 versions USA) - Moteur: 6 Cylindres, 2498 cm3, - Puissance 104 Cv DIN à 4500 tr/mn (alésage 74,7 mm x course 95 mm) - Compression 8,5:1, Couple 19,7 Mkg à 3500 tr/mn, - 2 carburateurs Stromberg 175 CD2S - Boîte 4 vitesses (Overdrive en option) - Frein à disques à l'avant Vitesse : 180 km/h 3) Numéro de châssis CR1 à CR6701 (novembre 1972 à juillet 1975) - Moteur : 6 Cylindres, 2498 cm3, - Puissance 125 Cv DIN à 5500 tr/mn (alésage 74,7 mm x course 95 mm) - Compression 9:1, Couple 20,1 Mkg à 3500 tr/mn, - Injection mécanique Lucas - Boîte 4 vitesses (Overdrive en option) - Frein à disques à l'avant - Vitesse : 185 km/h 4) Numéro de châssis CF1 à CF58328 (septembre 1972 à juillet 1976 versions USA) - Moteur : 6 Cylindres, 2498 cm3, - Puissance 106 Cv DIN à 4900 tr/mn (alésage 74,7 mm x course 95 mm) - Compression 7,75:1, Couple 18,3 Mkg à 3000 tr/mn, - 2 carburateurs Stromberg 175 CD2S - Boîte 4 vitesses (Overdrive en option) - Frein à disques à l'avant - Vitesse : 180 km/h le dernier serais le plus proche du mien cdt jeje |
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| tommybolin 17/01/2018 20:31 |
re : reference moteur |
| bonsoir Jeje, -les premières TR6 injection c'est plutôt environ 142 DIN (152 SAE) l'injection, l'admission séparée & l'arbre à cames un peu pêchu + compression 9,5:1 font la différence -les injection "phase 2" (125Cv) ont un volant moteur + lourd, un arbre à cames plus axé couple/mi-régime (en principe c'est ce que tu dois avoir sur ton bloc : ref 311399 ?) -Le tien devrait faire environ 110Cv (compression 9,5:1, aac supposé GT6MK3/TR6 PI phase 2 et volant moteur + léger (GT6) qques gains sont possibles en optimisant l'allumeur qui ici ne correspond pas vraiment.. et en remplaçant les carbus par des non dépollués ou des SU HS6 de Dolomite Sprint (cales adaptatrices sur l'admission (ref TT1656) fournies par Moss) http://www.moss-europe.co.uk/conversion-plate-kit-su-carburettors-tt1656.html cdlt :) cdlt :) |
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| Geo42 17/01/2018 21:13 |
re : reference moteur |
| Bonsoir, Ben ça me parle tout ça maintenant, hein Tommy ? :-) Mais finalemement, vaut il mieux mieux monter des 150 cd ou des 175 cd ( tous deux dépollués) pour des meilleures performances ? Des 150 CD avec aiguilles différentes / origines peuvent peut être être un bon compromis ? |
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| jeje 17/01/2018 21:59 |
re : reference moteur |
| merci tommy on avance petit a petit pour etre sur; il faut que je demonte le carter et relevé le numero pour etre vraiment sur merci cdt jeje |
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| tommybolin 17/01/2018 22:04 |
re : reference moteur |
| Hello Geo, bah oui :)) au fait sympa le Mug badgé !! merci à toi :)) maintenant je bois fully british.. Oui si on dispose de 150CD ou CDS, essayer déjà avec ceux-là , avec des aiguilles alternatives éventuellement Les HS6 bénéficient d'une gamme d'aiguilles plus large comparés aux 175CD |
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| tommybolin 17/01/2018 23:14 |
re : reference moteur |
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| jeje 18/01/2018 18:19 |
re : reference moteur |
| bonsoir tommy bon j'ai du travail démonter le carter d'abord mais il me semble qui ne passe pas, il faut que je monte un peu le moteur pour pouvoir le glissé 1 vérifier les numéros du vilo qui sont frappé ou ? 2 contrôlé le bas des pistons d'abord faire la vidange :) cdt jeje |
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| tommybolin 18/01/2018 19:33 |
re : reference moteur |
 Le N° vilo est moulé sur l'un des bras (là où il y a de la peinture rouge sur la photo, ou bien à l'opposé, sur le bras AR au même endroit) Si c'est un 2L, tu dois trouver 308034 si c'est un autre N°, c'est un 2.5L le N° d'arbre à cames également visible par dessous est gravé au crayon élec ou moulé sur la partie AV du barreau entre les cames cdlt :) |
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| jeje 18/01/2018 22:00 |
re : reference moteur |
| bonsoir tommy tu es une veritable encyclopedie merci plus qu'a commandé un joint pour le carter et l'huile merci et surement a bientot pour d"autre renseignement cdt jeje |
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