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| Pied de poule 04/02/2018 18:06 |
différence coque spit Mk1-2-3 |
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| Hello, Petite question au sujet des différences de coque entre Spit Mk1-2 et 3. Pour l'instant, je pense aux différences extérieures bien visible quand on connait les modèles : - position de la serrure de porte (plus basse sur Mk1) - position des fixations de pare-choc arrière (avec la Mk3) - écrou prisonnier de fixation de hard-top (absent sur les 1eres Mk1) Y a t'il d'autres différences moins visible ? Merci de vos retours. PdP |
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| dyngo 04/02/2018 18:22 |
re : différence coque spit Mk1-2-3 |
| Tunnel mk1,2 et mk3 de 1967 plus large entre les sièges; les ceintures ne monte pas dans le chassis Cadre pare brise après 1967 différent pour prendre les serrures softtop type mk4/1500; aussi les pare soleils sont basculant de coté et pour ça le cadre est différent dans les coins Pour le reste, pas granchose. |
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| jejisback * 04/02/2018 18:47 |
re : différence coque spit Mk1-2-3 |
| + fixation de la capote, forcément... ;-) |
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| Philippe67 * 04/02/2018 19:15 |
re : différence coque spit Mk1-2-3 |
| Bonsoir, Quelques orifices différents également : - pour les feux de recul sur mk3 encore modifié en 1970. - implantation des axes d'essuie-glaces courant 1968 Philippe67 |
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| sellig * 04/02/2018 20:33 |
re : différence coque spit Mk1-2-3 |
| Bonsoir à tous Il y a la poignée de porte plus basse et pas de serrure côté passager sur MK 1 sabots de pare-chocs supprimer et feux de recul en plus sur MK3 à oui il y a aussi la calandre différente sur MK3 pare-choc non basculent sur MK 1 et 2 à l'avant . Et les MK1 et 2 on sur la malle arrière l'insigne SPITFIRE 4 que non pas les autres . Sur le moteur les bougies MK 1 et 2 ont un culot cour les tiges de culbuteur passent dans des fourreaux à l'extérieur de la culasse .et encore bien d'autres choses à voir sur DIAGNOSPIT. |
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| Pied de poule 05/02/2018 21:25 |
re : différence coque spit Mk1-2-3 |
| Dyngo, Philippe, sellig, merci de vos retours. Merci pour l'info sur la baie de pare-brise, je n'y avais pas pensé. Comme elle est démontable, on peut mixer. Donc pas un souci Par contre, je n'ai pas saisi l'histoire du tunnel plus large. Tunnel étroit puis plus large dès 1968, c'est ça ? Ok pour les ceintures, pas de fixation au début. Ca c'est clair. J'avais oublié l'histoire du feu de recul, merci. Je ne savais pas que les axes d'essui-glace avait changé. C'est étonnant tout de même. @+ PdP |
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| Philippe67 * 05/02/2018 22:07 |
re : différence coque spit Mk1-2-3 |
| La position des axes d'essuie-glaces a changé quand (pour une conduite à gauche) la position de repos des EV est passée de gauche à droite. L'axe de gauche est alors positionné plus à gauche, de l'autre coté du lave glace Avant : http://photo-voiture.motorlegend.com/hd/triumph-spitfire-mk3-76749.jpg Après : http://photo-voiture.motorlegend.com/hd/triumph-spitfire-mk3-76749.jpg Philippe67 |
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| Philippe67 * 05/02/2018 22:09 |
re : différence coque spit Mk1-2-3 |
| Zut deux fois la même. La vraie après : http://i.ytimg.com/vi/pwm9E2bP1K8/maxresdefault.jpg Philippe67 |
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| Michel63 * 08/02/2018 07:31 |
re : différence coque spit Mk1-2-3 |
 @Philippe67 "implantation des axes d'essuie-glaces courant 1968" Détail qui mérite d'être ajouté dans DiagnoSpit, mais ce n'est peut être pas 1968 puisque la Mk2 illustrant les faces avant et arrière a déjà les EG qui reposent à droite. A moins que ce soit une reconstruction avec une caisse de Mk3 ...? |
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| Fabrice * 08/02/2018 08:51 |
re : différence coque spit Mk1-2-3 |
| Bonjour, Je ne pense pas que le positionnement des essuies glace ait à voir avec la coque. Il s'agit plus d'un fonctionnement électrique au niveau du fin de course d'arrêt du moteur d'essuie glace. J'ai une MK3 de début 68 avec l'arrêt des essuies glace à gauche. Mais je pense qu'en intervenant sur le moteur on doit pouvoir les faire arrêter à droite (moins gênant pour le conducteur). Par contre il faudra changer les bras d'essuies glace. Mais cela n'a rien à voir avec la coque pour en revenir à la question posée. Fabrice |
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| tommybolin 08/02/2018 10:36 |
re : différence coque spit Mk1-2-3 |
| bonjour, @Michel, ben alors! :)) : tout est consigné dans le spare parts cat... !! on y constate un changement de ref des boites à roue d'EG & d'autres éléments après FD30195 pour les LHD europe (confirmé par un changement de tolerie au même N°chassis page 95/plate AR/ pièce 18)... FD30195 ça correspond à quelle année? cdlt :) |
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| Ferblantine 08/02/2018 11:48 |
re : différence coque spit Mk1-2-3 |
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| Ferblantine 08/02/2018 11:51 |
re : différence coque spit Mk1-2-3 |
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| Michel63 * 08/02/2018 12:04 |
re : différence coque spit Mk1-2-3 |
| HOooo http://www.smiley-lol.com/smiley/expressifs/yeux/vil2_jumelles.gif , tu sais bien, mon cher Tommy, que je ne suis pas là quand il s'agit d'interpréter efficacement les spare parts cat. Et tu es TELLEMENT plus performant que moi que je ne vais pas risquer l'abus d'aspirine... :o)) Trèfle de plaisanterie : > FD30195 c'est (normalement plutôt) fin 1968. > Ma Mk3 (celle de l'illustration dans DS) est FD613 donnée pour 30/11/1967. Elle devrait donc avoir les EG à gauche, comme la Mk1 sur l'illustration. > Et je ne remets pas le couvert pour la Mk2 encore plus ancienne... Ces deux voitures serait donc des métisses à l'insu de mon plein gré ? |
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| dyngo 08/02/2018 12:20 |
re : différence coque spit Mk1-2-3 |
| Tunnel mk1,2,3 de 1967 est plus large, les ceintures sont vissé dans la caisse. Après le tunnel est plus étroit, les vis des ceintures sont vissé directement dans le chassis (même histoire chez herald/vitesse). Les essuies glaces jusqu'a 1967 sont monté au milieu. Le point mort change avec la conduite. Après on a utilisé la mécanique du Triumph 1300 avec les ess glaces plus écarté, asymmétrique. Le point mort est identique pour conduite a droite ou gauche. |
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| tommybolin 08/02/2018 12:58 |
re : différence coque spit Mk1-2-3 |
| ooops petite (grosse!) rectif après relecture du cat.. : il s'agit en fait du "Body Number" donc N° de carrosserie FD30195 et non pas le N° de série... | |
| Philippe67 * 13/02/2018 20:17 |
re : différence coque spit Mk1-2-3 |
| Bonsoir, Juste pour mettre un peu plus le doute à Michel63. Ma MK3 "Com. Number" 1FD 10898 et "Body Number" 11542FD donc plu récente que la tienne a encore les axes d'essuie glace rapproché et position de repos à gauche ;-) Philippe67 |
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| Philippe67 * 13/02/2018 20:20 |
re : différence coque spit Mk1-2-3 |
 Philippe67 |
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| Philippe67 * 13/02/2018 20:28 |
re : différence coque spit Mk1-2-3 |
| Il fallait lire : "..., donc plus récente que la tienne, a encore les axes d'essuie- glaces rapprochés..." Désolé pour les fautes diverses et variées. Philippe67 |
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| Hop! 13/02/2018 20:34 |
re : différence coque spit Mk1-2-3 |
| Trop belle ta caisse Philippe. Powder blue ? J'adore ce bleu layette. Juste un (petit) bémol pour les jantes... Mais chacun son trip. | |
| Philippe67 * 13/02/2018 20:36 |
re : différence coque spit Mk1-2-3 |
| @Hop! C'est le wedgwood blue. Et pour les jantes ... chacun sont trip comme tu dis ;-) Philippe67 |
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| Michel63 * 13/02/2018 22:29 |
re : différence coque spit Mk1-2-3 |
| YES Philippe...sans parler de la Mk2 de l'illustration de DS (fournie par un amicaliste) qui a, elle, des EG en repos à droite alors que ceux-ci ne seraient apparus qu'en 1968 sur les Mk3. Alors ? > TRIUMPH mélangeait les US et les Européennes sans vergogne ? > Les stocks était mal gérés ? > Les voitures ont été reconstruite avec des caisses de leur consœur, un coup plus récentes, un coup plus anciennes ? >>> Comment gérer le problème dans DiagnoSpit ? PS :Très joli alignement du pare-choc sur la ligne haute de calandre ? I am jaloux :o)) |
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| Michel63 * 13/02/2018 22:34 |
re : différence coque spit Mk1-2-3 |
| Re Les messages de Ferblantine du 08/02/2018 montre aussi une curiosité que je ne connaissais pas mais, vu la visibilité de l"anomalie", je me propose et j'accepte de faire l'impasse dans DS ;o) ! ...ou alors comme anecdote, le jour où une refonte des pages me fera gagner de la place ! |
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| Ferblantine 14/02/2018 20:12 |
re : différence coque spit Mk1-2-3 |
 Photo 1 |
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| Ferblantine 14/02/2018 20:13 |
re : différence coque spit Mk1-2-3 |
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| Ferblantine 14/02/2018 20:15 |
re : différence coque spit Mk1-2-3 |
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| Jpma35 * 22/02/2018 12:16 |
re : différence coque spit Mk1-2-3 |
| Bonjour, suite à des recherches pour la rénovation de mon moteur d'essuie-glace, voir : http://www.amicalespitfire.fr/cyberspit/index.php?lecture=296079&debut=0#debutfil C'est sans doute en juillet 1968 que la position E-G à changée. Jpma35 |
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