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| spit-68-jmbd * 09/04/2018 10:13 |
Triumph culasse "big valve" 218142 |
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| Bonjour à toutes et tous. je viens de récupérer en Angleterre cette culasse qui m'a été envoyée complète et presque dans son jus. (huile et calamine) Culasse+rampe de culbuteurs+cache culbuteur Objectif l'installer un peu plus tard sur ma mk3. Question : Dois je la faire nettoyer (sablage etc.)? dois je faire faire un blanchiment (surfaçage) ? Dois je la faire passer au sans plomb ? Dois je changer les 2 capsules arrières ? Dois je la faire éprouver ? Quel joint serait idéal, meilleure qualité, un Payen ? Merci à toutes et tous pour vos conseils Spitamicalement. JMarie |
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| jm57 09/04/2018 13:16 |
re : Triumph culasse "big valve" 218142 |
| Bonjour.Le nombre de questions,correspond,au nombre d'operations,à effectuer,avant de la remonter.Sauf,que l'on n'est pas toujours obligé de la faire éprouver,Ni changer les capsules,a part si elles sont "bouffées par la rouille!"et là ,ca serait quand meme exeptonnel! Pour le joint, Les Payen sont "modernes"et de bonne qualité.Perso,je pense que les joints en cuivre,ne courent plus les rues,et si on en trouve,FAUT voir d'où ça viens!!! Sur le forum, d'autres donneront peut-être d'autres idées! | |
| jm57 09/04/2018 13:20 |
re : Triumph culasse "big valve" 218142 |
| J'oubliais! Si on veut,on peut faire mettre des frettes au sans plomb,sur les sieges les soupapes échappement,et surtout,faire le rodage de soupapes,ça coule de source!!! | |
| St Cloud 09/04/2018 13:42 |
re : Triumph culasse "big valve" 218142 |
| Bref, l'emmener chez un pro. | |
| tommybolin 09/04/2018 18:33 |
re : Triumph culasse "big valve" 218142 |
| bonjour Jean-Marie, Il faut en priorité voir si ta culasse est en état au niveau des sièges & l'usure des guides Le sablage: perso suis pas fan pour une culasse (un bon nettoyage suffit) Un blanchiment : oui mais le minimum! Oui monter un joint Payen (pas de pochettes anonymes...) Perso si on fait le calcul.. entre pièces à remplacer, opé d'usinage etc... : un conseil: tu renvoies ta culasse bien emballée (sans la rampe) en Angleterre chez le spécialiste de la chose : Peter Burgess Heads... soit tu demandes une version STD (sans plomb) ou une version "econotune" (équivalent STAGE1) en retour tu recevra une culasse de qualité.. prête à poser N'hésite pas à contacter Peter, il n'est pas avare de conseils :)) http://www.mg-cars.org.uk/peterburgess/page17.html |
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| St Cloud 10/04/2018 07:16 |
re : Triumph culasse "big valve" 218142 |
| Moins cher en FdP, Rectif 2000, très très bonne officine qui connait son travail. Et il y en a d'autre surement, la culasse de spit est un peu plus basique. | |
| jean-Christophe 10/04/2018 07:29 |
re : Triumph culasse "big valve" 218142 |
| Ayant plutôt tendance à préférer donner du boulot à des artisans/entreprises locaux compétents (il y en a !), je rejoins St Cloud, en faisant faire mes rectifications chez des gens de ma région. Ca évite des frais de port parfois lourds, et des complications si il y a un souci à faire prendre en garantie (une fois en 33 ans, ce n'est si pas courant). |
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| City 10/04/2018 09:43 |
re : Triumph culasse "big valve" 218142 |
| de mon expérience et de celles des rectifieurs que je connais. le passage au sans plomb n'est qu'un placébo sur ce type de culasse. mais bon, ça donne bonne conscience. nettoyer une culasse, tu peux le faire. blanchir une culasse, tu peux aussi le faire (du moins sans parler de blanchir, tu peux contrôler la planéité à la sanguine) changer les capsules de dessablage....ça se fait très facilement. pour le JC, payen ça vaut une poignée de cerises......et c'est une assez bonne marque. tu ne risque même pas 25€. reste à l'éprouver, et il faut une mise en pression...ça c'est moins simple, mais ça peut se faire moyennant le bricolage de bouchons. |
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| City 10/04/2018 09:44 |
re : Triumph culasse "big valve" 218142 |
| par big valve, tu passes de combien à combien ? | |
| spit-68-jmbd * 10/04/2018 10:07 |
re : Triumph culasse "big valve" 218142 |
| @city gain d'un cheval, mais compression pour moi augmentée de 8,5 à 9 au moins (je viens d'une culasse Herald), et gain de couple. en fait c'est retrouver un moteur FD à partir d'un GE car j'ai déjà , je l'ai découvert, un arbre à came de moteur FD (212164) Vu le prix que j'ai payé la culasse (120 roros), c'est pas cher pour évoluer un peu, mon objectif n'est pas la course, mais le confort de la circulation. Prochain projet annuel (2019), l'overdrive. |
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| St Cloud 10/04/2018 14:51 |
re : Triumph culasse "big valve" 218142 |
| Pour 120 euros, la différence ne se verra même pas. Dommage. Pour le couple, le bloc de l'Herald est mieux, car la base est plus lourde a bouge avec en plus 4 anglais dedans contre 2 sur la Spit. | |
| tommybolin 10/04/2018 16:32 |
re : Triumph culasse "big valve" 218142 |
 essayer avec des aiguilles AUD1004 Un bon collecteur 4>2>1 (Bell dispo entre autre chez Betaset) peut aider à mettre en valeur la culasse (ou idem fonte de 1500 si ton chassis est à la base celui d'une 1500 donc ajouré au niveau de la descente) cdlt:) |
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