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| YVES 24 12/06/2018 07:47 |
membrane 150cd |
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| Bjr, aprés réfection de la culasse de ma gt6 (surfaçage,ressorts,guides,soupapes neufs,rectification des sièges) je rencontre le problème suivant :jusqu'à 2000 tours j'ai des "trous "à l'accélération assez désagréables pour la transmission,la boite et moi.... carbus synchronisés,carburation nickel ,carbus refaits l'année dernière,bougies neuves ainsi que le distributeur ,cables ht récents;elle démarre au quart de tour ralenti bon avec de petites ruptures quand même mais espacées ce qui n'arrête pas le moteur.Je voudrais savoir comment se traduit une membrane de carbu défectueuse sur le fonctionnement du moteur ,est il possible que cela soit ça? CDLT YVES |
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| YVES 24 12/06/2018 07:50 |
re : membrane 150cd |
| j'oubliais:soupapes réglées à 0.25 | |
| PAT77 * 12/06/2018 08:30 |
re : membrane 150cd |
| A vérifier l'avance | |
| YVES 24 12/06/2018 10:49 |
re : membrane 150cd |
| merci pat j'e vérifie ,mais ma question est que produit comme dysfonctionnement une membrane défectueuse? | |
| tommybolin 12/06/2018 11:53 |
re : membrane 150cd |
| bonjour Yves, oui, une membrane défectueuse peut donner un/plusieurs de ces symptômes : à -coups, manque de puissance/régule en accélération, forte conso/fume noir contrôler en étirant un peu la membrane en pleine lumière Si la carbu a été faite avant la réfection culasse, il faut rerégler Vérifier aussi le circuit d'allumage (fils Basse tension, connexions, écartement rupteur) cdlt :) |
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| YVES 24 12/06/2018 12:09 |
re : membrane 150cd |
| merci Tom j'ai procédé par élimination...en refaisant toutes mes connections d'allumage le réglage a été fait après avoir remonté la culasse et hier soir j'ai pensé à un possible dysfonctionnement à cause des membranes merci je vais voir ça. cdlt |
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| YVES 24 13/06/2018 18:42 |
re : membrane 150cd |
| bonsoir ,mes membrane sont bonnes....même si elle démarre au quart de tour ,après avoir tout vérifié au niveau allumage(bougies,rupteur ,condensateur,bobine , fils HT) et en alimentation (pompe à essence,carbus ) le calage n'est pas bon et je pense à une distribution décalée car au cylindre 1 en PMH compression si je cale à 13° au cylindre 6 en PMH compression après un tour de moteur je ne trouve pas 13° after mais 2 °.before Un décalage d'une dent semblerait s'être produit .....je ne vois pas d'autre explication à mes soucis de remise en route...de plus impossible de remettre la main sur mon manuel GT6,j'ai la poisse! | |
| tommybolin 13/06/2018 21:10 |
re : membrane 150cd |
| Bonsoir Yves, il faut caler à 13° "Before" & non "After" Vérifie que le damper du vilo (qui porte les graduations) adhère bien sur la poulie car il n'est pas rare sur les 6 que l'anneau caoutchouc soit HS... résultat: le damper & donc les graduations se baladent autour de la poulie... Si c'est un souci de distri, peut-être pas une dent mais décalage d'un trou de vis au niveau de la fixation du pignon possible Sur le pignon d'AAC, l'axe d'une dent étant décentré par rapport à l'axe des trous, en alternant la position des trous, tu peux obtenir de petites variations dans le calage (en retournant le pignon aussi) le but étant d'obtenir le vissage FACILE à€ FOND à€ LA MAIN des 2 vis d'AAC sans faire tourner le vilo.. le tout en position de calage avec le brin menant de la chaîne (opposé au tendeur) tendu Pour obtenir la position de calage: soupape n°12 (côté p-brise) ouverte à fond, régler la n°1 à 1/1,5mm soupape n° 11 ouverte à fond, régler la n°2 à EXACTEMENT la même valeur que la n°1 au jeu de cales ensuite osciller un poil l'AAC pour trouver exactement au jeu de cales le point d'équilibrage des jeux pour ces 2 culbus éventuellement immobiliser l'AAC dans cette position en glissant cette même cale en travers sous les 2 culbus placer le piston au PMH , vérifier que les conditions indiquées + haut sont réunies et poser la chaîne (ne pas oublier de rerégler les culbus au final) bon courage cdlt :) |
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| YVES 24 13/06/2018 22:19 |
re : membrane 150cd |
| merci tom je vais suivre à la lettre tes indications, (c'était bien à 13° before que je réglais le after était de 2° au cylindre 6).surtout que je ne retrouve pas mon manuel d'atelier!!! | |
| tommybolin 13/06/2018 23:04 |
re : membrane 150cd |
 -Maintenir la chaîne en tension en imprimant une rotation anti-horaire sur le pignon... sans bouger ni vilo, ni AAC Les trous doivent être parfaitement alignés avec ceux de l'AAC :) |
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| YVES 24 14/06/2018 09:50 |
re : membrane 150cd |
| bjr ,merci tom et puis-je les marquer, faire un repère et comment? | |
| tommybolin 14/06/2018 11:37 |
re : membrane 150cd |
 Si tu es amené à retourner le pignon pour obtenir le bon calage, gaffe de bien retirer la surépaisseur laissée par un éventuel coup de pointeau existant afin que les faces de contact AAC/pignon soient nickels sinon le pignon va travailler voilé et stresser la chaîne.. Tu peux aussi tracer à l'aide d'une pointe une ligne sur une dent de chaque pignon dans le prolongement de la ligne normalement déjà tracée sur la plaque moteur (éviter le coup de pointeau sur les dents) cdlt :) |
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| YVES 24 14/06/2018 11:51 |
re : membrane 150cd |
| ok j'y vais!!merci Tom...... | |
| tommybolin 14/06/2018 12:27 |
re : membrane 150cd |
| Si c'est un moteur MK2, le point d'avance est à 10° comme base,13° pour MK1 :) | |
| YVES 24 14/06/2018 15:33 |
re : membrane 150cd |
| j'en suis à la poulie....elle est montée comment stp ? Le boulon central et l'hélice retirés | |
| YVES 24 14/06/2018 17:00 |
re : membrane 150cd |
| ok ça y est ,claveté. | |
| YVES 24 14/06/2018 18:34 |
re : membrane 150cd |
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| tommybolin 14/06/2018 19:05 |
re : membrane 150cd |
| tu as remplacé la chaîne? elle paraît plutôt détendue.. c'est une distri duplex donc dans ce cas pas possible de retourner le pignon pour le calage.. on peut juste alterner entre les trous (sauf si le centre des dents n'est pas décalé par rapport au centre des trous.. ce qui est parfois le cas avec certains pignons refab) |
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| YVES 24 14/06/2018 20:11 |
re : membrane 150cd |
| juste une dernière petite question après je te fiche la paix Tom ,avant de tout remonter je peux vérifier en mettant juste la poulie et le carter en place sans le fixer si mon calage est bon ? | |
| YVES 24 14/06/2018 20:14 |
re : membrane 150cd |
| C'est une duplex oui | |
| tommybolin 14/06/2018 20:28 |
re : membrane 150cd |
| yapa de souci Yves :) oui tt à fait, ça te permet de contrôler que le PMH est bien à 0 Tu peux assurer en faisant 2 tours moteur, réaligner ton PMH à la poulie puis vérifier que ton jeu est bien resté égal sous les 2 culbus (n°1&2) (si ça pince + d'un coté il faudra rerégler) bon courage :) |
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| YVES 24 14/06/2018 21:21 |
re : membrane 150cd |
| ok merci pour ton aide précieuse bonne soirée |
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| YVES 24 15/06/2018 16:33 |
re : membrane 150cd |
| bjr, j'ai donc 10° before aux cylindres 1 et 6 à chaque demi-tour moteur alternativement donc je pense que le calage de la distribution est bon je vais refermer tout ça ,tu es bon pédagogue Tom car tu maîtrise bien le sujet!! encore merci . yves |
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| YVES 24 15/06/2018 17:03 |
re : membrane 150cd |
| j'oubliais et zéro au PMH | |
| tommybolin 15/06/2018 18:44 |
re : membrane 150cd |
| de rien Yves ! :) tu as pu récupérer tes degrés facilement en recalant le pignon? |
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| YVES 24 15/06/2018 19:19 |
re : membrane 150cd |
 cdlt |
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