 |
Amicale Spitfire Bienvenue sur Cyberspit ! Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs. Lisez-moi |
|
| Retour à la liste des messages | Dernier message | |
| Gerard * 29/06/2018 10:24 |
Remontage carburateur SU HS4 |
|---|---|
| Bonjour, je suis en train de remonter mes carburateurs avec un kit de réfection Burlen + nouvelles aiguilles et nouveaux ressorts. Liens précédant : http://www.amicalespitfire.fr/cyberspit/index.php?lecture=303409&debut=30#debutfil http://www.amicalespitfire.fr/cyberspit/index.php?lecture=302794&debut=0#debutfil Première question : Faut il graisser ou non le filetage de l'écrou qui serre le puits du gicleur ? |
|
| Hop! 29/06/2018 10:27 |
re : Remontage carburateur SU HS4 |
| Je dirais non, au risque qu'il se bouge et se dérègle aux vibrations moteur. | |
| Gerard * 29/06/2018 10:59 |
re : Remontage carburateur SU HS4 |
| Bien |
|
| Gerard * 29/06/2018 11:14 |
re : Remontage carburateur SU HS4 |
 Le ressort sur le mécanisme de starter et qui doit avoir pour rôle de remonter le gicleur s'accroche où ? Sur le téton rond (mais je pense qu'il glisse) ou sur le rectangulaire ? Si vous aviez une image parlante... |
|
| Hop! 29/06/2018 12:33 |
re : Remontage carburateur SU HS4 |
 |
|
| Gerard * 29/06/2018 13:01 |
re : Remontage carburateur SU HS4 |
| Merci. Le ressort est à sa place. Le montage est fini. Le gicleur remonte sans point dur. La cloche descend en faisant un toc franc. Les explications qui accompagnent le kit Burlen sont très sommaires. |
|
| Gerard * 29/06/2018 13:03 |
re : Remontage carburateur SU HS4 |
 |
|
| tommybolin 29/06/2018 17:38 |
re : Remontage carburateur SU HS4 |
| bonjour Gérard, tu as bien pensé à centrer les papillons en manoeuvrant les biellettes plusieurs fois avant de "bloquer" les 2 vis? cdlt :) |
|
| Gerard * 29/06/2018 18:17 |
re : Remontage carburateur SU HS4 |
| tommybolin : oui, j'ai suivi la procédure décrite sur cette page : http://triumph.cambien.net/Home/astuces/reglage-carburateurs-su-1 Le papillon ferme bien et tourne librement. J'ai fait un test avec une durite d'essence et un petit Jerrican, par gravité, pour voir si il n'y avait pas de fuite. Ca a l'air bien. Donc, je vais attaquer l'autre carburateur... |
|
| tommybolin 29/06/2018 18:58 |
re : Remontage carburateur SU HS4 |
| si tu as suivi ce tuto, alors ça va ronfler! :) | |
| mimi 29/06/2018 19:41 |
re : Remontage carburateur SU HS4 |
 |
|
| Gerard * 29/06/2018 21:31 |
re : Remontage carburateur SU HS4 |
| Super bricolage ! J'espère ne pas avoir ce souci. | |
| Gerard * 30/06/2018 13:02 |
re : Remontage carburateur SU HS4 |
 Dans quel sens se monte t'il ? Je l'ai monté coté court vers le piston. En actionnant ce poussoir, le piston remonte à vue d'œil de 4 mm. |
|
| Hop! 30/06/2018 15:39 |
re : Remontage carburateur SU HS4 |
| Pour moi, c'est OK : 4mm de levée, c'est suffisant pour le réglage. |
|
| Gerard * 30/06/2018 16:15 |
re : Remontage carburateur SU HS4 |
| SUPER ! |
|
| Gerard * 01/07/2018 12:29 |
re : Remontage carburateur SU HS4 |
 Gicleurs dévissés de deux tours. Vis de ralenti vissés d'un tour. Ma belle a démarré du premier coup. Avec mon dépressiomètre, j'ai synchronisé les carburateurs vers 800 trms. Pour la richesse c'est un peu plus compliqué... les pistons sont déjà plus hauts que ce que permet le petit poussoir. J'aurai du les monter dans l'autre sens... Je suis un pan revissé pour la richesse. La voiture marche très bien, mais elle ne revient pas au ralenti de façon linéaire. Elle fait un palier vers 1000 trms puis descend. Le ralenti est plutôt bon. La couleur des bougies (2-4 en partant de l'avant) semble indiquer que je suis trop riche. Question : qu'elle est la tolérance admise sur le nombre de pans pour régler la richesse ? |
|
| colonelv74 01/07/2018 21:34 |
re : Remontage carburateur SU HS4 |
| Bonjour, sur le manuel c'est spécifié si plus d'un 1/2 demi tour sauf erreur faut réviser les carbus.... j'ai aussi viré les waxstat et mis gicleur et aiguille neuve, je suis dévissé à 1 tours 1/2 avec 7% de CO echappement!!! maintenant je suis à 1 tour et 1 demi pans dévissé et j'irais faire contrôler le CO pour être à 3,7%. je pense qu'avec certaine intervention sur le carbu, les 2 tours ne sont qu'à titre indicatif a l'heure actuelle. pour moi la seul chose valable c'est de faire le reglage en temps réelle avec la sonde a l'échappement. |
|
| qui 01/07/2018 22:08 |
re : Remontage carburateur SU HS4 |
| pas si riche que ça au vu de la couleur, | |
| Gerard * 01/07/2018 23:27 |
re : Remontage carburateur SU HS4 |
| @ qui : pour la 4.... | |
| tommybolin 02/07/2018 13:21 |
re : Remontage carburateur SU HS4 |
| bonjour Gérard, perso je remonterais les goupilles de levage dans le bon sens ce qui te permettra de pouvoir faire le contrôle richesse + facilement Un pan de l'écrou de réglage richesse, ça ne représente pas grand chose en réglage.. surtout que c'est du pas très fin en principe ici Donc peut-être une limite pour un contrôle pollu très strict: modèles US par ex mais sinon il ne faut pas chercher à obtenir un nb égal de tours ni une même hauteur de gicleur sur les 2 carbus chaque cyl fonctionnant différemment (usure etc..) chaque carbu aussi même si on remplace la plupart des pièces; donc simplement ajuster à l'oreille moteur chaud (mais pas trop!) en se servant des goupilles de levage du piston pour contrôler la richesse (lever d'1mm environ après contact avec le dessous du piston) et ça doit le faire :) Bien sûr si l'écart est vraiment très excessif entre les réglages (par ex: un gicleur resserré quasi à fond & l'autre descendu complètement) c'est l'indice d'un pb qque part.. autrement on peut considérer que c'est ok bon réglage :) |
|
| Gerard * 02/07/2018 13:46 |
re : Remontage carburateur SU HS4 |
| Merci pour toutes ces infos. J'ai remonté les goupilles de levage dans le bon sens. J'ai lu dans le cahier de Gazoline sur la réfection des carburateurs SU : "Avant de procéder au moindre réglage de carburation, il est primordial de s'assurer que l'allumage est parfaitement calé (nous vous rappelons que l'avance doit être diminuée d'environ 2 à 3 degrés pour tenir compte de la différence de composition entre les essences modernes et anciennes, le front de flamme progressant plus vite)... " Donc, au lieu de 10° il faudrait plutôt 8° voir 7°. Qu'en pensez-vous ? |
|
| colonelv74 02/07/2018 18:01 |
re : Remontage carburateur SU HS4 |
| @tommybolin vu qu'on parle de reglage avec le levier pour Gerard, c'est possible de le faire sans démonter la boite à air? |
|
| colonelv74 02/07/2018 18:09 |
re : Remontage carburateur SU HS4 |
| @Gerard J'ai contrôlé l'avance à la lampe la semaine passé sur ma 1500, ça n'avait pas bougé, toujours à 10, mais j'ai essayé en peaufinant à descendre à moins de 10, elle tourne pas bien en dessous de 8, le ralenti devient instable....par contre si je met 12 ou 14, elle tourne bien et le ralenti augmente tout seul, en tout cas sur la mienne. Mais j'ai jamais essayé de rouler dans cette configuration. Pour te rassuré à 10-11 j'ai jamais eu de problème. |
|
| tommybolin 02/07/2018 18:58 |
re : Remontage carburateur SU HS4 |
| @ mon Colonel, Avec le boîtier de filtres en place on est en config exacte de route donc c'est + conforme (la pose des filtres enrichissant le mélange) par contre les réglages (richesse&goupilles) sont clairement moins accessibles cdlt :) pour le réglage de l'avance, c'est le moteur qui va décider: tel moteur fonctionnera mieux avec un poil d'avance en + et pour un autre exactement du même type, ce sera l'inverse.. (Si le mécanisme d'avance centrifuge est usé & les ressorts détendus, la courbe en régime ne sera plus conforme en réglant l'avance initiale à la valeur prescrite) : faire des essais sur route en variant la position du delco en rotation et rechercher la position où le moteur est le + à l'aise sur l'ensemble de la plage des régimes,(le son du moteur est aussi un bon témoin!) chauffe le moins, tt en évitant absolument le cliquetis en accélération!! ça demande un peu de temps et parfois on est surpris de la position du delco.. Régler le ralenti au final |
|
| ramus 03/07/2018 09:47 |
re : Remontage carburateur SU HS4 |
| c'est pour cela que les anciens mécanos ne juraient que par un calage a l'oreille. ils calaient une première fois aux appareils, puis ils reprenaient manuellement derrière et moi même je l'ai souvent fait sur différentes voitures anciennes pour avoir un résultat au top.. |
|
| Retour à la liste des messages | |
* : indique un auteur identifié comme membre de l'Amicale Spitfire
(c) 2026 Amicale Spitfire