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| Pascal90 11/07/2018 20:43 |
Durites de mise à l'air libre moteur Spitfire MK3 |
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 Je suis propriétaire d'une Spitfire MK3 (1 FD 3843 L) En cherchant à remplacer les durites de mise à l'air libre du moteur, et en regardant dans les catalogues de pièces de rechange, il me semble que le système de mise à l'air libre correspond à celui d'une MK4 ou 1500 (1 durite séparée en 2 par un Té, chaque départ connecté à l'un des carburateur) Mon moteur est pourtant un moteur de MK3 (FD .....) - Est-il possible qu'une admission de Mk4 soit montée sur une Mk3 ? Merci d'avance pour vos commentaires |
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| Philippe67 * 11/07/2018 20:55 |
re : Durites de mise à l'air libre moteur Spitfire MK3 |
| Bonsoir, Normalement les mk3 son équipées de ça bus HS2 . La, il s'agit de HS4 de 1500. Idem pou le collecteur d'admission. Philippe67 |
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| Boulon Pierre 11/07/2018 20:55 |
re : Durites de mise à l'air libre moteur Spitfire MK3 |
| Bonjour, Daprès la photo c'est un montage de 1500, sur les MK4 les 2 durites sont connectées entre les carbus, pas vers l'extérieur. Amicalement. |
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| Philippe67 * 11/07/2018 20:57 |
re : Durites de mise à l'air libre moteur Spitfire MK3 |
| Lire Carbus et non ça bus Philippe67 |
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| Pascal90 11/07/2018 21:35 |
re : Durites de mise à l'air libre moteur Spitfire MK3 |
| Merci pour vos réponses rapides - Quel peut être l'intérêt de monter des carbus de 1500 sur une Mk3 ? Avantages ? Inconvénients ? | |
| Philippe67 * 11/07/2018 21:57 |
re : Durites de mise à l'air libre moteur Spitfire MK3 |
| Si le reste du moteur est d'origine, pas grand intérêt. Si le moteur a subit une petite préparation (conduits, soupapes, échappement, AAC et j'en passe) alors les HS4 apporteront sans doute un petit supplément de performances. Dans ces conditions, les HS2 sont un peu justes... Inconvénient : Plus conforme à l'origine ;-) Philippe67 |
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| Denis84 * 11/07/2018 23:04 |
:Durites de mise à l'air libre moteur Spitfire MK3 |
| Bonsoir Le couvre culasse aussi n'est pas mk3 .... As tu vérifié le type du moteur ? ( le numéro est sur un méplat du bloc au niveau du plan de joint de la culasse coté allumeur) Si ça débute par "FD" c'est un mk3 , sinon ...diagnospit est ton ami ! Amicalement Denis |
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| Denis84 * 11/07/2018 23:06 |
Durites de mise à l'air libre moteur Spitfire MK3 |
| Pardon j'au trop vite le début du fil pour le type moteur !!!! | |
| jm57 12/07/2018 09:48 |
re : Durites de mise à l'air libre moteur Spitfire MK3 |
| Sur diverses spits,j'ai vu toutes sortes de "trucs" mais ce montage n'est pas incoherent et des hs4,apportent peut-être un peu plus.Peut-etre que l'ancien proprio,a remonté ça,parce-qu'il n'a pas trouvé autre chose,et pensé que ca marcherait mieux! Quand à la "conformité" d'origine,! HA! HA! dors en paix! à part des puristes "ultra royalistes"!! tu ne risque rien.Ton ensemble moteur,a l'air propre,et c'est bien,et si ça fonctionne bien,c'est encore mieux. | |
| tommybolin 12/07/2018 17:10 |
re : Durites de mise à l'air libre moteur Spitfire MK3 |
| Bonjour Pascal, est-tu certain que ton moteur est bien un 1300?.. le code FD a très bien pu être re-frappé après un surfaçage du bloc par ex.. Pour être sûr il faut déposer une bougie et mesurer la course du piston avec une tige souple: 76mm = 1300 87mm = 1500 Ccernant les carbus de 1500 sur 1300.. idem Philippe: "bigger is not better!" pas vraiment d'intérêt si le moteur n'est pas préparé.. d'autant plus que les aiguilles sont probablement celles d'un 1500 et donc ne correspondent pas vraiment au moteur.. (un carbu + "gros" ne boostera pas forcément les perfs & souvent c'est le contraire qui se produit... par contre un remplacement d'aiguille a le pouvoir de tout changer et presque transformer une limace en lévrier... :) (Pour un 1300 std à carbus 1500 essayer des aiguilles AAM) cdlt :) |
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