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Amicale Spitfire Bienvenue sur Cyberspit ! Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs. Lisez-moi |
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| desmophil * 16/09/2018 20:49 |
Curiositée, je m'instruis. |
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 J'aimerais bien savoir comment est entrainée cette pompe ? . |
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| Philippe67 * 16/09/2018 21:06 |
re : Curiositée, je m'instruis. |
| Bonjour, Ce n'est pas exactement une pompe mais un "doseur distributeur". Comme sur les TR5 et 6 équipées de l'injection Lucas, il doit être entrainé par un renvoi d'angle intégré au pied du distributeur. La pompe à essence est situé en amont. Inutile de dire que ce montage est une "adaptation" et qu'il n'a pas existé d'origine. Philippe67 |
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| St Cloud 17/09/2018 06:39 |
re : Curiositée, je m'instruis. |
| Oui, adaptation, mais c'est de la bidouille de haute voltige. Adaptation du corps d'allumeur de PI sur distributeur 4 sorties ? Pipes de PI, plus rallonge. |
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| Herve64 * 17/09/2018 08:14 |
re : Curiositée, je m'instruis. |
| Bonjour à tous, Et qu'en est il du rendement?... C'est une bidouille qui apporte des chevaux en plus? En tous cas c'est propre.... |
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| St Cloud 17/09/2018 12:29 |
re : Curiositée, je m'instruis. |
| Plaisir de faire une prepa, si strictement d'origine, moteur constant, si prepa, possibilite de jouer avec les reglages | |
| Herve64 * 17/09/2018 12:38 |
re : Curiositée, je m'instruis. |
| OK merci St Cloud... | |
| tommybolin 17/09/2018 13:13 |
re : Curiositée, je m'instruis. |
 C'est (c'était?) la voiture de Carl Heinlein, membre du TSSC anglais Le moteur (1300) développe 118ch à 6400trs avec un aac TH5 profil route Le distributeur/doseur réutilise un rotor TR6 modifié monté dans un fourreau & un carter fait maison + de détails ici : http://www.lucasinjection.com/4_cylinder_triumph_spitfire.htm (photo= rotor/fourreau/carter TR6 origine) cdlt :) |
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| desmophil * 17/09/2018 17:53 |
re : Curiositée, je m'instruis. |
| Merci a tous. Chouette montage un truc bien pensé comme j'aime ! Je me demandais bien comment c'était entrainé, avec le lien tout est plus clair, Je vois aussi que sur cette voiture le graissage arrive directement en haut de culasse pour la rampe de culbus , j'aimerais bien faire ça et trouver un moyen de donner un peu plus de débit ....? ? ? |
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| tommybolin 17/09/2018 18:21 |
re : Curiositée, je m'instruis. |
| l'idée d'améliorer un peu le système d'origine est louable, mais ce kit qui se plombe directement sur la canalisation principale d'huile a plutôt mauvaise presse du fait qu'il crée une "fuite" dans le circuit, donc une baisse de pression pour les coussinets et le bas moteur + conso huile en hausse (passage par les guides) -certains montent une rondelle percée d'un orifice calibré en son centre pour contenir la pression.. -Le système d'origine (régulé par le palier AR de l'AAC) est tt à fait ok quand les pièces sont en bon état (perçages et conduits pas bouchés, tolérances de jeu respectées etc..) -Le moteur étant en pente et l'alimentation se faisant à l'AR, certains ont dérivé le circuit original pour effectuer l'alim à l'AV de la rampe plutôt qu'à l'AR et ainsi bénéficier de l'inclinaison.. & sans risquer pour le bas moteur... à€ creuser :) |
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| Pas_volay 17/09/2018 18:30 |
re : Curiositée, je m'instruis. |
| Oui, je crois que cet ce kit avait été développé pour la compétition... Et après, comme souvent, des amateurs, aiguillonnés par des commerçants avisés, ce sont dit que puisque c'est utilisé en course, c'est bien pour une voiture lambda aussi... Ce qui, des pneus à l'azote aux plaquettes compétition en passant pas les filtres huilés est en général totalement faux... | |
| St Cloud 18/09/2018 07:45 |
re : Curiositée, je m'instruis. |
| Pour info sur le Oil Feed Kit - Rocker Gear - RR1340 - Goodridge, resultat sur moteur neuf, made in Mevel, enfin a l'époque ou c'était lui qui les faisait, moteur a refaire après 5000 Kms, glaçage des cylindres pour causse de trop d'huile, elle est passée par les guides de soupapes, chance que j'ai pas fusiller le vilo, qui lui a besoin de plus d'huile que les culbuteurs. Je remercie le membre de l'amicale qui me la vendu, et prédit beaucoup de km serein avec cette superbe idée. |
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| Herve64 * 18/09/2018 07:54 |
re : Curiositée, je m'instruis. |
| Houlà ...St Cloud ...on sent comme une pointe de rancœur dans tes propos..... ;-)) Si je comprends bien, ce système crée un déséquilibre de lubrification entre le haut et le bas moteur.... Qu'en est il sur les modèles sur lesquels il est monté d'origine (par exemple les TR5 et 6)? Les conduits d'huile sont ils dimensionnés différemment? |
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| Boulon Pierre 18/09/2018 08:16 |
re : Curiositée, je m'instruis. |
| Bonjour, Le moteur que j'ai reçu en échange standard en est équipé. Comme il est garanti 2 ans, je verrai bien. Amicalement. |
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| St Cloud 18/09/2018 08:55 |
re : Curiositée, je m'instruis. |
| Origine, sur les 6 pattes, je ne pense pas. Deja vue pas mal de 2500TC, PI, TR/6, sans ce truc. Apres je ne suis pas un pro, et peut être ne pas mélanger les 4 pattes avec les 6 pattes, qui peuvent avoir des diff de comportement de lubrification. | |
| tommybolin 18/09/2018 17:40 |
re : Curiositée, je m'instruis. |
| Bonsoir, sur les 6 c'est le même système de graissage de la culbuterie que sur les 4, ce genre de kit n'était pas monté d'origine :) |
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| Pas_volay 18/09/2018 21:09 |
re : Curiositée, je m'instruis. |
| Oui, jamais monté d'origine, je viens de vérifier... Certains disent que c'est dérivé d'un montage de Kastner surnommé "octopus" (pieuvre), et destiné à permettre de soutenir les 8000 TPM en course...mais qui n'a pas convaincu sur le long terme... En usage normal, aucun intérêt mécanique et même fortement soupçonné d'être néfaste ... Par contre, beaucoup d'intérêt commercial: ça coute pas cher à produire, c'est facile à monter et sur le papier ça présente bien... |
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| Pas_volay 18/09/2018 21:09 |
re : Curiositée, je m'instruis. |
| Oui, jamais monté d'origine, je viens de vérifier... Certains disent que c'est dérivé d'un montage de Kastner surnommé "octopus" (pieuvre), et destiné à permettre de soutenir les 8000 TPM en course...mais qui n'a pas convaincu sur le long terme... En usage normal, aucun intérêt mécanique et même fortement soupçonné d'être néfaste ... Par contre, beaucoup d'intérêt commercial: ça coute pas cher à produire, c'est facile à monter et sur le papier ça présente bien... |
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| St Cloud 19/09/2018 06:15 |
re : Curiositée, je m'instruis. |
| Je confirme pour moi, c'est néfaste. Cela m'a coûté 5000 balles dans la petite rue du garage bleu. | |
| robert 19/09/2018 10:52 |
re : Curiositée, je m'instruis. |
Avant d'espérer du 8000 t/mn il faudra apprendre à tenir la route déjà à 5000.......... |
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| Herve64 * 19/09/2018 12:52 |
re : Curiositée, je m'instruis. |
| Tenir la route (du moins avec 4 KONI réglables) n'est pas un problème... la voiture est rivée au sol et je me suis amusé sur des routes des Pyrénées avec des conducteurs de petites bombinettes actuelles de 120 à 140cv qui n'en revenaient pas de ne pas arriver à me décrocher....là où je mettrais un bémol c'est sur le régime moteur....8000tr/mn avec un 3 paliers, et des cylindres élargis au maxi pour passer le bloc de 980cc à 1500cc je trouve ça un peu risqué.... d'autant qu'en plus on a un moteur à course longue donc les régimes hauts et les départs à froid sont à surveiller comme le lait sur le feu ! Dommage que BL n'ait pas misé en son temps sur un nouveau bloc au lieu de conserver cet antique PONY car cette cylindrée de 1500 est je trouve bien adaptée, la voiture n'est pas trop lourde sur l'avant (comme avec un 6L) ... un joli crossflow 5 paliers de 1500 ou 1600cc de 80/85cv maxi aurait été l'évolution ultime selon moi....... |
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| Pas_Volay 19/09/2018 19:17 |
re : Curiositée, je m'instruis. |
| Oui, Triumph aurait pu faire plein de belles choses s'ils n'avaient pas coulé.... avec le reste de l'industrie auto britannique... Pour les 8000, c'est du Kastner de la belle epoque , donc compétitions US avec moteur refait après presque chaque course... absolument rien à voir avec une voiture de série... |
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