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Amicale Spitfire Bienvenue sur Cyberspit ! Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs. Lisez-moi |
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| Martin 03/06/2020 15:41 |
1re ancienne, 1re spitfire, et 1000 questions |
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| Bonjour à tous! Sur les conseils de ce forum j'ai finalement craqué pour une spitfire 1500 de 77, je suis comme un gosse ! Je l'ai acheté en belgique, elle est en cours d'immatriculation. En tout cas elle a passé le CT aujourd'hui avec succès. Par contre j'ai plein de questions, avis aux connaisseurs ! Je n'ai pas encore "roulé" avec car non immatriculée en France. Je l'ai ramenée sur plateau, et juste passée au CT avant d'aller directement au garage. J'ai démarré au starter et une fois désactivé, ralenti stable a 800/900 tours minute. Parfait. Par contre après le CT et quelques appuis sur la pédale, elle restait sur un ralenti a 1400 tours, comme si on avait remis le starter. Une idée? J'ai aussi constaté une légère fuite de liquide de refroidissement en bas à droite du radiateur moteur allumé, je regarderai. Pas de fuite moteur éteint. J'imagine que c'est tout sauf normal... Mes serrures de porte sont très dures à enclencher avec la clé. Par contre de l'intérieur pas de souci pour fermer/ouvrir sans difficulté. Certainement un graissage, mais de quelle pièce et avec quoi? Ensuite je n'avait pas fait attention pendant les visites avant achat mais ça m'a frappé avec le mec du CT a l'intérieur, on dirait que les roues arrières sont un peu en / et celles de l'avant en V Déjà j'aimerai savoir si c'est dangeureux ou pas? Et de quel côté du manuel technique je peux regarder pour corriger? J'ai certainement d'autres questions mais ça fait déjà pas mal... :) |
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| Spit999 * 03/06/2020 16:59 |
re : 1re ancienne, 1re spitfire, et 1000 questions |
| Bonjour Martin, Bienvenu au club ! ☺ Pour tenter de répondre à quelques unes de tes questions : - Le cheminement du câble de stater, faisant un "S" entre le tableau de bord et la tringlerie de commande des carburateurs, a tendance à induire de petits blocages lorsque l'on repousse la tirette, et donc à maintenir un peu de sur-régime au ralenti. Regarde au niveau de la tringlerie si tu arrives à repousser encore la biellette de commande, et si oui il faudra procéder à quelques réglages de la tension du câble. - Tu as probablement une fuite au niveau de ton radiateur, deux solutions 1: brasage à l'étain pour colmater la fuite si tu t'en sens les capacités ou 2 : remplacement du radiateur qui n'est pas très onéreux. - Commence par un petit coup de WD40 par l'extérieur des serrures et en badigeonnant copieusement la clé, ça peut faire des miracles, sinon démontage des panneaux intérieur de porte pour graissage des mécanismes. - La géométrie des trains roulants est assez particulière, le train arrière, qui est à mono-lame d'amortissement, a un carrossage positif assez marqué car la roue fait un arc de cercle avec l'axe de roulage de la voiture quant elle travaille, tandis que le train avant , à double triangle et amortisseur "normal", a un carrossage plutôt négatif pour garder un bon guidage dans les virages serré puisque la roue monte et descend bien verticalement, donc rien d'inhabituel. Je te conseille de te procurer une revue technique afin d'avoir des réponses à pas mal de questions, et d'ainsi pouvoir régler toutes les petites choses que tu seras amené à contrôler avant de pouvoir rouler sans soucis, et oui il va d'abord falloir que tu apprivoises l'animal, mais rassure toi pas besoin d'être un "crack" en mécanique. Je laisse la parole aux anciens et aux sages qui ne manqueront pas de t'accueillir et te conseiller. Bien cordialement. Joachim |
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| Martin 03/06/2020 18:00 |
re : 1re ancienne, 1re spitfire, et 1000 questions |
| Merci pour tes conseils! Je ne vois rien d'insurmontable sur cette spit en dehors de ce souci de carrossage, en effet le manuel technique va bien aider! J'ai compris que carrossage positif = haut de la roue incliné vers la voiture (negatif = bas de la roue) Et ta réponse me fait un peu peur concernant ce carrossage, car moi j'ai tout l'inverse! Négatif a l'avant, positif a l'arrière ! Je ne m'en étais pas rendu compte a l'extérieur de la voiture, mais avec quelqu'un dedans c'est plutôt flagrant... Voici deux photos, ce sera plus parlant :) Avant: https://zupimages.net/viewer.php?id=20/23/idee.jpg Arrière: https://zupimages.net/viewer.php?id=20/23/lmat.jpg |
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| Martin 03/06/2020 18:02 |
re : 1re ancienne, 1re spitfire, et 1000 questions |
| Désolé le forum a l'air de ne pas aimer les liens... zupimages.net/viewer.php?id=20/23/idee.jpg zupimages.net/viewer.php?id=20/23/lmat.jpg |
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| gmt95 * 03/06/2020 18:11 |
re : 1re ancienne, 1re spitfire, et 1000 questions |
| bonjour à tous, un p'tit coup de main pour débuter avec les images @++ Gérard |
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| gmt95 * 03/06/2020 18:12 |
re : 1re ancienne, 1re spitfire, et 1000 questions |
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| gmt95 * 03/06/2020 18:12 |
re : 1re ancienne, 1re spitfire, et 1000 questions |
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| tommybolin 03/06/2020 19:05 |
re : 1re ancienne, 1re spitfire, et 1000 questions |
| Bonjour Martin, ça y est, tu as finalement craqué.. ;) Pour tes carrossages: Sur ta photo l'AR est négatif et c'est le cas d'origine, c'est mieux pour la tenue de route.. Préférable de l'avoir comme ça même si c'est un peu excessif dû à l'âge.. que positif avec une lame neuve refabriquée... (vérifier quand même qu'il n'y ait pas de lame cassée au centre) Pour l'AV il y a toujours un peu de positif.. si c'est excessif on peut régler en ajoutant la même valeur de cales sur les 2 supports du triangle inférieur côté chassis (Du positif excessif AV peut aussi être causé par un affaissement excessif de l'AR) Voir ta fuite radia sans délai (porter à un spécialiste radia ou radia neuf mais éviter les chinoiseries...) cdlt :) |
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| yvondugoujon 03/06/2020 19:30 |
re : 1re ancienne, 1re spitfire, et 1000 questions |
| elle a l'air propre ! pour le carrossage AV ça paraît OK Pour l'arrière , peut-être juste remplacer les 4 pastilles (si c'est un swinging spring avec le boulon central) par les modèles en téflon , cela pourrait suffire à diminuer l'effet "Gordini" ! |
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| Spit999 * 03/06/2020 20:35 |
re : 1re ancienne, 1re spitfire, et 1000 questions |
| Et du coup je me rends compte que je me suis planté dans mon explication, et surtout j'ai inversé le négatif et le positif. Il faut dire que d'ordinaire je suis motard ! Lol ! C'est bien sûr du négatif à l'arrière et légèrement positif à l'avant qu'il faut, comme tu as sur ta voiture, même si ça a l'air important ici, mais Tommy a rattrapé le coup et Yvon a confirmé, toutes mes confuses. Pour le reste, je pense n'avoir pas trop dis de bêtises. Joachim |
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| Spit999 * 03/06/2020 20:45 |
re : 1re ancienne, 1re spitfire, et 1000 questions |
| Et au fait...c'est une bien jolie voiture ! | |
| frederic 03/06/2020 21:16 |
re : 1re ancienne, 1re spitfire, et 1000 questions |
| Bravo,bienvenu , joli voiture ,pour l arrière, une lane de ressort en bon état doit avec des pneus de taille d origine ( hauteur 80) doit laisser un espace de 4 doigts entre le haut de la roue et l aile . Je crains qu il faille à moyen terme revoir la suspension arrière et ainsi retrouver une voiture beaucoup plus confortable |
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| JPh * 03/06/2020 23:34 |
re : 1re ancienne, 1re spitfire, et 1000 questions |
| Bonjour, Le carrossage AR de notre 1500 était initialement nettement moins prononcé que celui des photos au-dessus. J'ai démonté le ressort AR pour remplacer les pastilles caoutchouc HS ou disparues par des pastilles téflons comme celles-ci https://www.ebay.fr/itm/Triumph-Spitfire-Delrin-Leaf-Spring-Spacers-8-pcs-06-Thick-x-73-Button/273032947131?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m1438.l2649 Et j'ai remplacé les silentblocs du ressort aux deux extrémités et le central par des silentblocs en uréthane. Sans avoir changé le ressort, le carrossage AR est devenu nettement moins négatif, peut-être même un poil pas assez négatif (mais à "vide"). Et la Spit est devenue nettement plus confortable et fini le couinement du frottement métal sur métal des lames. |
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| Martin 04/06/2020 08:50 |
re : 1re ancienne, 1re spitfire, et 1000 questions |
| Merci à tous pour vos messages :) Et oui Tommy j'ai craqué (et je suis comme un gosse...!). C'est impressionnant le capital sympathie de cette voiture qui n'est pas hyper connue du grand public. Quand elle était sur le plateau, on s'est fait klaxonner plusieurs fois, les gens se retournent, et au CT tous les clients l'ont pris en photo! J'ai maintenant hâte de l'appréhender, de rouler avec. Merci à tous de m'avoir rassuré sur cette inclinaison des roues ! J'ai eu un peu peur... Je verrai après l'été pour corriger ça. Par contre je vais m'attaquer de suite à ce souci de radiateur... Et la faire immatriculer, ça sera un bon début :) |
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| Martin 05/06/2020 13:57 |
re : 1re ancienne, 1re spitfire, et 1000 questions |
| Petite question sur les fluides: c'est les mêmes pour frein et embrayage? Mes réservoirs sont pleins mais je ne sais pas quelle référence il y a dedans. Il y aurait une référence que je peux mettre sans risque pour quand je devrai faire l'appoint? |
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| frederic 05/06/2020 16:20 |
re : 1re ancienne, 1re spitfire, et 1000 questions |
| Normalement on ne fait pas d appoint sur ses deux circuits, car ils sont etanches et ne doivent pas baisser de niveau sauf fuite .Pour celui de freins il est normal qu il baisse un petit peu avec l usure des plaquettes , mais il ne faut pas refaire le niveau car cela debordera avec des plaquettes neuves par la suite . Maintenant si vous ne connaissez pas l historique des entretiens fait sur cette voiture la vidange du circuit de freins( qui doit etre fait en moyenne ts les 5 ans de memoire) me semble une garantie de securité . |
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| Niko55150 * 06/06/2020 17:23 |
re : 1re ancienne, 1re spitfire, et 1000 questions |
| Martin, Concernant le régime moteur, j'ai plus ou moins le même souci que toi : Au démarrage la voiture redescend bien à 900 tr/min. Puis en roulant, de temps en temps le ralenti remonte après une petite accélération.... Et si je redonne un bon coup de gaz, le ralenti redescend ensuite correctement. Je me demande également si l'on ne doit pas lubrifier la tringlerie de temps en temps. Il me semble avoir lu ça ds une note d'entretien. |
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| Martin 06/06/2020 17:35 |
re : 1re ancienne, 1re spitfire, et 1000 questions |
| Salut Niko J'ai justement investigué sur le problème il y a une heure. Je pense que c'est à cause de la "garniture" du câble de starter qui dans mon cas peut "sortir" de son emplacement au niveau des carbus. Du coup en repoussant le starter la garniture ne rentrerait pas bien dans son emplacement, le câble ne redescendrai pas a fond, et hop ralenti qui s'emballe. Pas encore trouvé de solution miracle si ce n'est remplacer la garniture pour une plus longue. Par contre je ne sais pas expliquer pourquoi le câble de starter bougerait en utilisation du moteur, sans qu'on ait touché au starter... Avis aux experts? |
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| Spit999 * 06/06/2020 23:28 |
re : 1re ancienne, 1re spitfire, et 1000 questions |
 Ayant eu le même problème de câble de starter ne revenant pas complètement lorsque je le repoussait pour cause de gaine qui sortait du manchon au niveau des carbus, et oui le diamètre du manchon était trop grand pour bien enserrer la gaine du câble, sans doute à cause de l'age, J'ai donc réglé le problème de la façon suivante (voir photo) : - J'ai fait 3 petits gorges à la Dremel sur le manchon du câble de starter au niveau des carburateurs, incisant ainsi légèrement la gaine du câble( à 0°, 90° et 180 °). Puis j'ais installé un petit circlip pour solidariser le manchon et la gaine et qu'ainsi la gaine ne bouge plus. Depuis plus de soucis, la commande de starter a retrouvé toute sa souplesse et le câble redescend bien à fond. J'ai choisi cette solution en me disant que même si je changeait le câble par un neuf, il y avait une bonne chance que le manchon ne le retienne pas plus que l'ancien, je n'en ais pas trouvé de rechange et je ne voyais pas trop comment sertir la gaine sur le manchon. à‡a marche de mon côté, à toi de voir si tu peux/veux le faire. A plus. Joachim |
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