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| Marco0307 29/06/2020 13:40 |
GT6+ Poulie de vilo |
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| Bonjour, Quelqu'un connait-il le moyen d'évaluer le bon état du "damper" sur une poulie de vilebrequin de GT6 svp? Le "caoutchouc" visible sur l'arrière est légèrement craquelé mais impossible pour moi de dire si fonctionnellement il est encore OK. Amicalement, Marco |
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| CL56 * 29/06/2020 16:06 |
re : GT6+ Poulie de vilo |
| Bonjour, le caoutchouc légèrement craquelé en surface sur ce type de pièce est normal vu : -le temps ou vieillissement , les plastifiants utilisés dans la formulation du caoutchouc ont tendance à se dégrader -les contraintes mécaniques torsion/traction compression/flexion au fil du temps provoquent également ces micro fissures de surface et le milieu , l'ambiance :température/ ozone/ présence de projection d'hydrocarbure etc altèrnt également la surface A titre indicatif le caoutchouc est adhérisé sur les parties métalliques (préparation des parties métalliques par grenaillage, projection du solution d'adhérisation (appelée disso dans le language de caoutchoutier) sur ces zones puis surmoulage à chaud sous pression du caoutchouc formulé pour cette application. Pas de moyen matériel pour évaluer le degré de dégradation fonctionnelle de cette pièce . Cdlt |
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| GT6-89 29/06/2020 16:51 |
re : GT6+ Poulie de vilo |
| +1 avec CL56 Avant que ça casse, on aura sucré les fraises par la racine ;-)) Quand ça marche en mécanique, on ne touche à rien! |
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| Marco0307 29/06/2020 16:57 |
re : GT6+ Poulie de vilo |
| @CL56 : Merci ce retour instructif. Je vais quand même vérifier la corrélation du PMH réel par rapport à la graduation voir si en statique il y a éventuellement déformation permanente. Marco |
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| Marco0307 29/06/2020 17:06 |
re : GT6+ Poulie de vilo |
| @GT6-89 : Merci également. Mélange de "Sucrer les fraises par la racine" et "manger les pissenlits par la racine"? Ou expression que je ne connais pas? ;-) Amicalement, Marco |
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| tommybolin 29/06/2020 19:51 |
re : GT6+ Poulie de vilo |
| Bonsoir Marco, Sur les 6 cyl, il peut arriver que le damper se détache de la poulie... entrainant des conséquences au niveau allumage si les repères ont bougé en rotation... Pour déterminer le PMH absolu, il faut utiliser un stop mécanique agissant au centre de la tête du piston N°1 (Attention à l'interférence dûe au mouvement des soupapes! = désactiver l'action des culbus) Pour un contrôle ultérieur, il suffit de percer l'ensemble (engagement d'un petit foret) cdlt :) |
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| Marco0307 29/06/2020 20:29 |
re : GT6+ Poulie de vilo |
| @Tommy : la culasse est démontée ... donc pour le PMH ce sera facile :-) Pour l'histoire du foret, je crois avoir lu que c'est une technique qu'utilisait notamment Kas Kastner .... mais je n'ai pas bien compris la technique : Il faut faire un perçage radial de la couronne jusqu'à la partie centrale, ce qui permettra de vérifier à l'avenir que le foret rentre toujours, c'est ça? J'ai un doute parce que cela permettrait de savoir si ça a bougé mais pas de savoir de combien. Amicalement, Marco |
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| CL56 * 02/07/2020 09:29 |
re : GT6+ Poulie de vilo |
| Bonjour, Perçage radial why not ou un marquage radial sur les flans métalliques visibles de la poulie ? ce moyen de contrôle aurait été intéressant s'il avait été fait sur la poulie neuve à l'origine. Et au fil des années, nous aurions pu constater la perte d'amortissement du caoutchouc soumis à de fortes contraintes dynamiques angulaires créant un phénomène "d'hystérésis" et un vieillissement de la matière avec perte d'élasticité. Le résultat se traduirait par une déformation permanente du caoutchouc et donc par un décalage de bague intérieure par rapport à la bague extérieure. Nous serions proche de la rupture par cisaillement. Certains constructeurs actuellement préconisent le remplacement de la poulie damper lors du changt de la courroie de distribution . Il faut avouer que les contraintes sont plus élevées 'entrainement de la pompe dir ass., clim....) Cdlt Cdlt |
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| Jéjé 02/07/2020 09:44 |
re : GT6+ Poulie de vilo |
| je vais passer pou un con mais je ne vois pas ou est-ce qu'il y a un tel joint au niveau de la poulie.. Dans la poulie? | |
| Marco0307 02/07/2020 10:56 |
re : GT6+ Poulie de vilo |
 @CL56 : pour le marquage radial , je me suis dit la même chose .. voir quand même la visibilité quand tout est monté. J'imagine que la vérif du PMH permettra quand même de voir si il y a déformation si on n'est plus en face du 0°. A moins qu'il y ait un réglage possible de la poulie ou de "l'indicateur" sur le carter mais de mémoire : l'indicateur est soudé sur le carter de distri et la poulie est clavetée sur l'arbre. @Jéjé : non, non, tu ne passeras pas pour un c**, au contraire, plutôt pour quelqu'un d'intéressé. Je découvre moi-même ce système de damper presque par hasard :-) et puis le forum nous sert à partager ce genre d'info. Sinon, voir image. Je crois que ce système de damper n'est présent que sur (certains?) 6 cylindres, à confirmer. Cordialement, Marco |
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| CL56 * 02/07/2020 11:28 |
re : GT6+ Poulie de vilo |
| @jéjé cool, nous sommes là pour partager nos connaissances et pour découvrir des périmètres que nous ignorons . Nul n'a la science infuse et surtout continue à t'exprimer sur le forum, je suis convaincu que connais bien des domaines. Cdlt |
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| Paul 02/07/2020 11:29 |
re : GT6+ Poulie de vilo |
| Bonjour, très intéressant. Ma poulie est tellement sale que je n'ai pas fait attention au joint.. |
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| CL56 * 03/07/2020 08:05 |
re : GT6+ Poulie de vilo |
 exemple d'une poulie damper HS Cdlt |
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| Paul 03/07/2020 16:31 |
re : GT6+ Poulie de vilo |
| Oula :/ Est-ce que vous pouvez confirmer ou non que la poulie, le volant moteur et le vilebrequin sont d'origine équilibré séparément? (j'au vu les deux..) Merci :) |
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