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Amicale Spitfire Bienvenue sur Cyberspit ! Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs. Lisez-moi |
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| michel 03 29/08/2020 12:02 |
éclairage cadrans |
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| bonjour a tous, depuis quelque temps sur ma mk3 les éclairages des cadrans et le voyant d indication des clignotants ne fonctionnent plus alors que tout le reste est OK.. j ai nettoyé les contacts masse du coté moteur,sans résultat. je pense a un mauvais contact derrière le tableau de bord? |
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| spitfire64 * 29/08/2020 16:10 |
re : éclairage cadrans |
| Oui, peut-être un problème de masse qui est pontée entre tous les cadrans, donc voir cote source de cette masse? | |
| Jpma35 * 29/08/2020 16:46 |
re : éclairage cadrans |
| Bonjour, Toutes les masses des manos sont reliés ensemble, normalement tu as sans doute aussi le voyant bleu des phares qui ne fonctionne plus. Sur ma MK2 ce fil noir de masse est relié à la masse du moteur de chauffage, sans doute idem sur MK3. Jpma35 |
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| Michel63 * 29/08/2020 16:48 |
re : éclairage cadrans |
 Il n'y a pas de lien entre l'alimentation du témoin des clignos (fil violet/vert clair entre la centrale clignotante et l'ampoule) et celle des ampoules d'éclairage du tableau de bord alimentées directement depuis interrupteur général (fils blanc/rouge). C'est peut-être le hasard qui les fait arriver en même temps. > Pour l'éclairage du TdB, est-ce que la panne est sur la seconde position de la tirette de l'inter général (la première position n'allume pas l'éclairage) ? https://zupimages.net/up/20/35/xgwg.jpg S'il n'y a rien au deux positions, l'alimentation vient du plot 8 de l'inter général. Tu branches un fil sur ce plot avec une ampoule à l'autre bout (+ masse). Si ça ne fonctionne pas, c'est probablement une panne interne de l'inter vu qu'il y a deux fils au départ et que toutes les ampoules restent éteintes ensemble. > Pour le témoin de clignos, il faut tester avec un fil volant raccordé entre la cosse du fil vert/violet de la centrale et celle du témoin. Si ça ne fonctionne toujours pas, la centrale est peut être en cause (cosse oxydée ?). Tu es bon pour faire un peu de gymnastique la tête en bas si tu ne veux pas déposer le tableau ! https://www.smiley-lol.com/smiley/expressifs/yeux/yeux3.gif |
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| Jpma35 * 29/08/2020 18:06 |
re : éclairage cadrans |
 Je me souviens que tu avais réalisé un super plan de ton tableau de bord, si tu le retrouves tu as sans doute dessiné les fils de masse... Jpma35 |
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| michel03 29/08/2020 19:44 |
re : éclairage cadrans |
| merci a tous pour ces précieux renseignements. bon ,après avoir tombé le tableau de bord je me suis rendu compte que toute mes ampoules étaient HS,hormis les trois d indication phare,pression d huile et tension électrique qui fonctionnent normalement. j ai installé il y a 2 ans des ampoules a LED pour l éclairage des cadrans, peut être ne supportent elles pas les saut de tension de la dynamo, peut être que l ampoule d origine d indication des clignotant a décidée de terminer son existence juste a ce moment la ?? je vais tout remplacer en attendant mieux. la toute petite ampoule des clignots est pas facile a trouver il me semble? |
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| spiterman * 29/08/2020 20:27 |
re : éclairage cadrans |
| Bonjour Michel, si tu remets des ampoule à filament, quel puissance, à priori d'origine c'est 2.2 w pour l'éclairage et voyant, je pense que l'on peut monter à 3 w mais certains logement sont en plastique, résisteront-ils ? qu'en pensez-vous ? qui a testé ? |
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| spiterman * 29/08/2020 20:35 |
re : éclairage cadrans |
| pour être précis, pour l'éclairage Tdb supports métal, 3 w devrait le faire, pour les témoins d'huile, charge etc.. logement en plastique, sans doute rester en 2.2 w.. | |
| JPh * 29/08/2020 21:53 |
re : éclairage cadrans |
| Salut Michel, Plusieurs ampoules grillées simultanément, c'est peut-être un symptôme d'un régulateur de tension qui ne régule plus correctement. Peut-être mesurer la tension moteur tournant un peu plus vite que le ralenti? A+ |
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| Michel63 * 30/08/2020 10:35 |
re : éclairage cadrans |
| Toutes grillées d'un coup ? Et sans raison apparente ? Ne serais-tu pas marabouté, Michel :o)) ? https://www.smiley-lol.com/smiley/metiers/uniformes/militjaponais.gif @Jpma35 Oui, bien sûr, il faut une masse partout. En démontant mon tableau de bord et découvrant, du coup, l'électricité auto, j'avais d'ailleurs été surpris que les symboles des schémas électriques d'origine ne faisaient pas de différence entre les masses directes, par montage, et celles des équipements du tableau de bord en bois raccordés entre eux par un fil. Ici, le Haynes : https://zupimages.net/up/20/35/6w5b.jpg |
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| jpc 8430 30/08/2020 15:13 |
re : éclairage cadrans |
 Peut-être que ça vas vous aider . Je ne me souviens pas de qui a laisser ce plan ;( En tous cas la liaison de masse entre chaque compteur , est pour le moins folklo ! Un fil noir , avec des cosses a œil , mais qui peuvent ne plus faire contact , dû aux vibrations, et a l enfoncement des pattes dans le bois du tableau . cdlt j p c |
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| Jpma35 * 30/08/2020 17:37 |
re : éclairage cadrans |
| C'est justement de ce plan réalisé par Michel63 dont je parlais. Jpma35 |
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| jpc 8430 30/08/2020 18:58 |
re : éclairage cadrans |
| @ jpma35 Bein voila !! Y a qu a demander ;) ;) ;) cdlt j p c |
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| Michel63 * 30/08/2020 19:44 |
re : éclairage cadrans |
 C'est vrai, jpc 8430, que ça peut surprendre, ces fils de masse avec des cosses à œil pour des raccordements en série. L'exemplaire ci dessus provient d'une Vitesse de 63 dont je viens de refaire le faisceau et, vu son aspect, il me semble bien d'origine ;o) .Sur ma Mk3 de 67, il y a d'ailleurs toujours les mêmes sous la molette de serrage des étriers de montage des appareils sur le tableau en bois. Il faut considérer la chose avec des yeux du milieu du XXeme siècle, dans des voitures protégées par seulement 3 fusibles ! https://www.smiley-lol.com/smiley/expressifs/yeux/vil2_cligne.gif |
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| jpc 8430 31/08/2020 09:41 |
re : éclairage cadrans |
| @ Michel 63 C est pas tant les cosses a œil qui sont surprenantes , mais le serrage qui fini par devenir " lâche " a cause de l enfoncement des pattes d étriers dans le bois du tableau ! Par contre peut-être plus pratique que les cosses plate , et moins de travail pour le montage . Pour les fusibles, vu la simplicité du circuit , c est pas mal : Seul chose, c est l ampérage des fusibles ;( 35 A si je ne me trompe pas ! Or si la formule est toujours valable : P= U x I , ça donne environs 420 watts : même pour les phares et feux de position , y a de la marge . cdlt j p c |
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| Michel63 * 31/08/2020 14:24 |
re : éclairage cadrans |
 On est d'accord ;o) ! Même si le bois doit être bien sec, vu que c'est du contre-plaqué - donc plus de la résine que du bois - et qu'il a passé la 50taine, il reste bien le risque de desserrage des molettes par les vibrations. Le problème avait du être identifié par TRIUMPH, à l'époque, puisque le manuel d'atelier précise qu'il devrait y avoir un renfort métallique interposé entre les brides et le bois pour répartir plus uniformément la pression. Je n'en est trouvé ni sur la Spit, ni sur la Vitesse. Bref, on peut toujours ajouter un contre-écrou si on en trouve au bon filetage :o)). Quant aux 35 Ampères des fusibles, Alain63 avait éclairci un peu le problème pour DiagnoSpit : https://zupimages.net/up/20/36/4dqj.jpg |
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| Jpma35 * 31/08/2020 18:09 |
re : éclairage cadrans |
| @Michel63, en relisant le texte sur les fusibles dans la phrase : le but des fusibles est de proteger......en cas de surtension. Il serait préférable d'écrire : en cas de surintensité, comme on parle d'Amperes. Jpma35 |
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| Michel63 * 01/09/2020 08:40 |
re : éclairage cadrans |
| OK, Jpma35. C'est rectifié.. Merci ! https://www.smiley-lol.com/smiley/bonjour/chinois.gif |
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| Michel63 * 01/09/2020 08:50 |
re : éclairage cadrans |
 OOOpssss, j'ai oublié ma rectif pour validation. C'est un peu plus long que "surintensité" mais, à mon avis, plus explicatif. C'est bon ? |
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| Jpma35 * 01/09/2020 14:32 |
re : éclairage cadrans |
| Bonjour Michel63, tu peux peut-être laisser comme ça. Dans un circuit électrique il y a deux types d'augmentation de l'intensité : les surcharges et les court-circuits, les surcharges sont le résultat d' appel de courant provenant par exemple de trop d'appareils branchés sur un même circuit, d'appareils de trop fortes puissances, ou de moteurs n'arrivant plus à entrainer leur mécanisme. les court-circuits sont le résultat d'un contact franc entre + et - (phase et neutre en alternatif) donc résistance nulle l'intensité tend vers l'infini. En résumé pour nos fusibles : 17A protection contre les surcharges. 35A protection contre les court-circuits. Jpma35 |
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| Michel63 * 01/09/2020 23:35 |
re : éclairage cadrans |
| CQFD ! à‡a roule....https://www.smiley-lol.com/smiley/bonjour/vil-donne5.gif | |
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