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| titiyaya24 23/08/2021 16:04 |
durites aviation |
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| bonjour les Spitters je dois changer mes durites de freins sur ma 1500 or, j'ai le choix entre des durites classiques d'origine et les fameuses durites "aviation". J'aimerai avoir des avis comparatifs sur vos expériences sur ce sujet. Merci d'avance |
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| GTR6-89 23/08/2021 16:35 |
re : durites aviation |
| Salut, Changement fait+ réfection complète des freins AV/AR + silicone= aucune différence, les 1500 ne freinent pas fort. |
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| Francois_59 23/08/2021 16:42 |
re : durites aviation |
| Salut, les durites de refabrication étant d'une piètre qualité pour nombre d'entre-elles, on m'a récemment conseillé de passer en durite renforcées (type aviation) à l'occasion de la réfection de mon circuit de freinage (maitre cylindre double circuit HS) ... Les durites en place ont l'age de la voiture (1978) et à peine 80 000 kms ... |
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| Francois_59 23/08/2021 16:49 |
re : durites aviation |
| Salut, les durites de refabrication étant d'une piètre qualité pour nombre d'entre-elles, on m'a récemment conseillé de passer en durite renforcées (type aviation) à l'occasion de la réfection de mon circuit de freinage (maitre cylindre double circuit HS) ... Les durites en place ont l'age de la voiture (1978) et à peine 80 000 kms ... |
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| Qui 23/08/2021 16:51 |
re : durites aviation |
| eviter quand meme les durits aviation revendus dans les magasins de customisation. | |
| Spit999 * 23/08/2021 18:10 |
re : durites aviation |
| Et idéalement de les prendre recouvertes d'une gaine noire, ça fait plus "origine" car les contrôleurs des C.T n'apprécient pas trop les durites de type "aviation".....ce que je trouve inepte de mon point de vue. Cdlt |
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| larchi * 23/08/2021 20:13 |
re : durites aviation |
| Bonsoir; J'ai fait la "modif" avec des "aviation" et surtout j'ai changé les plaquettes par des Mintex 1144 (à chanfreiner impérativement) sur les conseils avisés du forum: résultat bluffant, je pense avoir gagné + de 30/40% d'efficacité, je n'appréhende plus de devoir réaliser un freinage d'urgence ou fort. Génial. Voila ma petite contribution. CDT alain |
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| JPh * 23/08/2021 20:32 |
re : durites aviation |
| Bonsoir, J'ai monté des durites aviation Goodridge Classic (fines et noires) et des plaquettes Mintex. En roulage normal, freinage largement assez efficace et si on appuie fort, ça freine très fort. Ce que j'apprécie le plus c'est la réaction à la variation de pression sur la pédale. Il est facile de freiner à la limite du blocage et de s'y maintenir quand la vitesse décroît. Tout ça une fois que les plaquettes sont un peu monté en température. L'absence du début de course "spongieuse" et d'assistance surprennent un peu les néophytes qui disent, à tord, "ça freine pas". |
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| JPh * 23/08/2021 20:52 |
re : durites aviation |
| Bonsoir, J'ai monté des durites aviation Goodridge Classic (fines et noires) et des plaquettes Mintex. En roulage normal, freinage largement assez efficace et si on appuie fort, ça freine très fort. Ce que j'apprécie le plus c'est la réaction à la variation de pression sur la pédale. Il est facile de freiner à la limite du blocage et de s'y maintenir quand la vitesse décroît. Tout ça une fois que les plaquettes sont un peu monté en température. L'absence du début de course "spongieuse" et d'assistance surprennent un peu les néophytes qui disent, à tord, "ça freine pas". |
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| Pas_Volay 24/08/2021 06:21 |
re : durites aviation |
| Le seul souci des durites type aviation c’est qu’elles ne permettent pas de voir l’usure... au fil des années, sous le manteau métallique peuvent se développer des craquelures et des fuites qu’on risque de louper. J’en avais pour relier mon radiateur f’huile, et heureusement elles ont cèdé d’un coup et massivement (après 15 ans) alors que je faisais mes contrôles de sortie d’hivernage... gros jets d’huile dès le démarrage capot ouvert. Si elles avaient tenu quelques minutes de plus, et pendant que je roulais, je n’aurais rien vu et j’y laissais sans doute mon moteur. J’ai remis des durites à l’ancienne. |
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| CityHunter 24/08/2021 09:55 |
re : durites aviation |
| Faites gaffe car beaucoup de durites avia ne sont pas homologué. Une bonne durite avia possède au mini 3epaisseurs. -Le tuyau interne en polyéthylène de machinchose tefloné au beurre de truc bidule. -la tresse en inox -un recouvrement en gaine thermo évitant a la terre de se coincer dans la graine et grignoter la partie interne. |
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| jean-Christophe 24/08/2021 10:43 |
re : durites aviation |
| Pas_Volay, les durites que tu avais pour ton radiateur n'ont d'aviation que le nom, ce n'étaient que des durites classiques en caoutchouc recouvert d'une tresse métallique. Normal qu'elles lâchent avec le temps, car, effectivement, elles vieillissent à l'abri des regards, sous la tresse. Les flexibles de freins comme ceux proposés par Goodridge sont tout à fait différents : même si il est recommandé de les remplacer aussi régulièrement que des durites classiques, j'en connais qui ont les mêmes depuis presque 30 ans, sans le moindre souci, tant qu'elles sont bien montées (ni frottement, ni contrainte en rotation, ni autre source de "blessure" du flexible). |
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| firespit * 25/08/2021 08:48 |
re : durites aviation |
| J'ai des durites aviation sur mon auto depuis à peu près 30 ans sans aucun problème. Effectivement, les "vraies" durites aviation ne sont pas en caoutchouc et ne sont pas censées se craqueler sous l'inox. |
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| CityHunter 25/08/2021 10:51 |
re : durites aviation |
| Pas sensé..... Et c'est Bien pour cela que les durites avia étaient normalement refusé durant des années en CT. Impossible de voir l'etat sous la tresse. Et en aviation les durites sont changés tout les X temps par précaution. Tout comme les courroies de distrib. |
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| pepes * 25/08/2021 22:42 |
re : durites aviation |
| Avec les durites en caoutchouc standard la pédales est plus spongieuse. Avec les durites aviations c'est plus ferme et ça semble répondre mieux. Vives les durites dites "aviation"! |
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| titiyaya24 13/09/2021 23:44 |
re : durites aviation |
| Bonsoir à tous Les avis sont partagés entre pro et Anti. Comme le précise jph, l'idéal semble être l'association Goodridge pour les durite et Mintex pour les plaquettes. Cela permet en plus de gagner en efficacité. Merci pour vos conseils. |
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| CityHunter 14/09/2021 02:00 |
re : durites aviation |
| Non ça ne gagné pas en efficacité. Juste en ressenti pédale.plus de mordant. | |
| Jeff 14/09/2021 12:24 |
re : durites aviation |
| Bonjour, moi aussi, j'ai toujours un doute sur la qualité et l'homologation des durites aviation. Il y a le CT, mais aussi et surtout l'expertise de l'assurance en cas de soucis. Pour la qualité des durites classiques, on peut aussi les faire refaire à façon chez des spécialistes en hydraulique (Voir matériel TP ou poids lourds) et la qualité sera là. Cdt Jeff |
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| Paul 28/11/2021 09:29 |
re : durites aviation |
| Bonjour, Je me permets de relancer cette conversation. Il y a souvent le retour que les durites "aviation" ne seraient pas réglo sur nos anciennes et qu'en cas d'accident, se serait un beau motif d'annulation de contrat (les problèmes de contrôles techniques ce n'est pas grave). Si nous n'avons pas envi de prendre ce "risque", est-ce qu'il y a un fournisseur de durite classique de qualité qui existe ou c'est forcément de la chinoiserie? Merci :) |
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| CityHunter 28/11/2021 09:58 |
re : durites aviation |
| Déjà a commencer par ce qui est légal ou non. Il faudrai trouver le texte qui accepté ou non les durites avia (a l'époque je l'avais vu chez un contrôleur technique, mais ça a peut être changé). Si c'est accepté, alors oui, trouver un bon fournisseur. Par contre si refusé d'office, même le meilleur fournisseur ne servirait à rien. |
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| Denis84 * 28/11/2021 12:15 |
re : durites aviation |
| Juridiquement parlant, il appartient à l'assureur qui voudrait réduire ou refuser sa garantie pour cause de modification d'un véhicule de prouver que cette modification a augmenté le risque initialement déclaré. En cas de montage d'un moteur plus puissant, de carbus Weber, etc, c'est très facile, et l'assuré en sera malheureusement pour ses frais ! Par contre, concernant des durites aviation, si elles sont de grande marque (goodridge, brembo ou autre) et de surcroit dûment homologuées comme pièces de remplacement de l'origine par un organisme reconnu (TUV par exemple), ce qui n'est d'ailleurs pas le cas de la plupart des chinoiseries "d'aspect origine" !, il sera tout simplement impossible à l'assureur de prouver que le risque a été augmenté par ce montage, point final ! |
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