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Jérémie 10/09/2014 09:29	re : Comment savoir si ma spit a le plus à la masse?
Bonjour à tous, Merci encore pour ces précisions ! @ GT-89, oui je suis dans la région d’Auxerre, toi aussi ? J’ai pu passer quelques heures sur ma Spit dimanche de manière à faire un premier bilan en tenant au maximum compte de vos conseils : - le système électrique avait bien été passé en « négatif à la masse » - tout semble en très bon état sous le cache culbuteurs (photo en pièce jointe) - les bougies sont également en bon état (sans rouille) - en regardant dans les trous des bougies, les pistons/cylindres semblent également être en bon état (sans trace apparente de rouille / calamine) - j’ai mis la quatrième et fait tourné le moteur tout doucement (après avoir démonté les bougies, huilé les cylindres par les trous des bougies et huilé les tiges des culbuteurs), il n’est pas bloqué et il ne semble pas y avoir de résistance - la pompe à eau tourne librement sans résistance ni bruit étrange -> J’ai mis une batterie, mis le contact et essayé de mettre un petit coup de démarreur - rien ne se passe (le relais de démarreur était grippé) -> J’ai dégrippé ce relais de démarreur (qui fonctionne maintenant manuellement et avec la clef) - mon démarreur est maintenant bien alimenté mais il tourne dans le vide (comme s’il n’accrochait pas) Je voudrais déjà régler cette histoire de démarreur (et faire un bon rinçage/vidange moteur) pour faire tourner le moteur (sans le démarrer) et voir si ça éteint bien le voyant de pression d’huile. Si tout va bien, je pourrai ensuite faire le point sur le circuit de refroidissement et tenter un démarrage !? Je suis vous l’aurez compris plus dans une démarche de « redémarrage » en douceur, en essayant de faire les vérifications qui s’imposent plutôt que de tout démonter tout de suite (la décision n’était pas facile à prendre car vous êtes très partagés sur le sujet, ce qui se comprend bien évidemment). Je voudrais en fait essayer de rester au maximum avec les pièces d’origines (comme ce relais de démarreur qui ne coûte pas cher mais sur lequel j’ai préféré passer deux heures pour le remettre en action plutôt que de le changer par du neuf). C’est une autre approche de la restauration qui me permet de laisser ma spit au maximum « dans son jus » (cela me semble possible sur cette voiture car l’état général parait relativement bon). Cela vous semble être une erreur ? Toujours est-il que si vous avez des idées sur mon problème de démarreur, cela me sera très précieux  Merci beaucoup et à très vite pour la suite ! Jérémie PS : je vous posterai plus de photos prochainement

Jérémie

10/09/2014
09:29

re : Comment savoir si ma spit a le plus à la masse?

Bonjour à tous,

Merci encore pour ces précisions !

@ GT-89, oui je suis dans la région d’Auxerre, toi aussi ?

J’ai pu passer quelques heures sur ma Spit dimanche de manière à faire un premier bilan en tenant au maximum compte de vos conseils :

- le système électrique avait bien été passé en « négatif à la masse »
- tout semble en très bon état sous le cache culbuteurs (photo en pièce jointe)
- les bougies sont également en bon état (sans rouille)
- en regardant dans les trous des bougies, les pistons/cylindres semblent également être en bon état (sans trace apparente de rouille / calamine)
- j’ai mis la quatrième et fait tourné le moteur tout doucement (après avoir démonté les bougies, huilé les cylindres par les trous des bougies et huilé les tiges des culbuteurs), il n’est pas bloqué et il ne semble pas y avoir de résistance
- la pompe à eau tourne librement sans résistance ni bruit étrange

-> J’ai mis une batterie, mis le contact et essayé de mettre un petit coup de démarreur
- rien ne se passe (le relais de démarreur était grippé)

-> J’ai dégrippé ce relais de démarreur (qui fonctionne maintenant manuellement et avec la clef)
- mon démarreur est maintenant bien alimenté mais il tourne dans le vide (comme s’il n’accrochait pas)

Je voudrais déjà régler cette histoire de démarreur (et faire un bon rinçage/vidange moteur) pour faire tourner le moteur (sans le démarrer) et voir si ça éteint bien le voyant de pression d’huile.
Si tout va bien, je pourrai ensuite faire le point sur le circuit de refroidissement et tenter un démarrage !?

Je suis vous l’aurez compris plus dans une démarche de « redémarrage » en douceur, en essayant de faire les vérifications qui s’imposent plutôt que de tout démonter tout de suite (la décision n’était pas facile à prendre car vous êtes très partagés sur le sujet, ce qui se comprend bien évidemment). Je voudrais en fait essayer de rester au maximum avec les pièces d’origines (comme ce relais de démarreur qui ne coûte pas cher mais sur lequel j’ai préféré passer deux heures pour le remettre en action plutôt que de le changer par du neuf). C’est une autre approche de la restauration qui me permet de laisser ma spit au maximum « dans son jus » (cela me semble possible sur cette voiture car l’état général parait relativement bon). Cela vous semble être une erreur ?

Toujours est-il que si vous avez des idées sur mon problème de démarreur, cela me sera très précieux 

Merci beaucoup et à très vite pour la suite !

Jérémie

PS : je vous posterai plus de photos prochainement