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| Jérémie 27/08/2014 13:56 |
Comment savoir si ma spit a le plus à la masse? |
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 Je viens d'acquérir une Spitfire 4 MK2 de 1965 et je vais bientôt essayer de la remettre en route. Ce véhicule n'avait pas de batterie quand que l'ai récupéré et je ne sais pas si elle a toujours le plus à la masse (comme à l'origine) ou si elle a été "modifiée" (polarité inversée) comme peuvent le faire certains propriétaires. Comment puis-je le vérifier ? Y a t-il un risque si je branche la batterie dans le mauvais sens ? Merci beaucoup pour votre aide ! Jérémie |
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| ollin01 * 27/08/2014 14:47 |
re : Comment savoir si ma spit a le plus à la masse? |
| tu devrais considerer , par défaut, qu'elle a le positif à la masse et decider de la transformer pour ce faire voir ici http://www.amicalespitfire.fr/cyberspit/index.php?lecture=116616&debut=0&recherche=masse&rt=sg&page=1#116616 |
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| Spit 45 27/08/2014 15:23 |
re : Comment savoir si ma spit a le plus à la masse? |
| Les diamètres des cosses ne sont pas identiques entre le + et le - (plus petite) , déjà une indication de base. Jean |
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| Denis84 * 27/08/2014 15:26 |
re : Comment savoir si ma spit a le plus à la masse? |
| En principe , (c'est une "norme" permettant d'aider à éviter les erreurs de branchement) ,les batteries ont une cosse + de plus grand diametre. Prends la plus grosse de tes cosses et regardes ou va le cable . S'il est relié à la caisse , la voiture est toujours en plus à la masse ,sinon , voiture "convertie". |
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| Denis84 * 27/08/2014 15:27 |
re : Comment savoir si ma spit a le plus à la masse? |
| On a eu la meme idée en meme temps !! | |
| Jérémie 27/08/2014 16:41 |
re : Comment savoir si ma spit a le plus à la masse? |
| Merci pour vos réponses, je vous tiens au courant de la suite des événements de cette voiture qui n'a pas démarré depuis près de 20 ans ! | |
| jean (02) * 27/08/2014 17:38 |
re : Comment savoir si ma spit a le plus à la masse? |
 J'apporte juste mon témoignage. Attention si elle n'a pas roulé depuis 20 ans ! J'ai repris une GT6 qui n'avait pas roulé depuis 24 ans, et heureusement qu'elle n'a pas démarré, malgré mes multiples essais de démarrage car presque tous les orifices du circuit de refroidissement étaient obstrués, surtout au niveau du joint de culasse (photo). Pourtant elle avait traversé la France pour son dernier voyage en 1990 sans problème. Les bouchons étaient assez durs et n'auraient pas disparus seuls. J'imagine la montée en température et les dégâts causés si elle avait démarré. Les carbus étaient à nettoyer complétement aussi. Les maitre-cylindres freins embrayage également HS . L'immobilité abime la mécanique. Donc méfiance et bon courage. Jean02 |
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| Marcel 27/08/2014 18:13 |
re : Comment savoir si ma spit a le plus à la masse? |
| Bonsoir Jeremie seul la dynamo est polarisée, pour le reste il n'y a pas de probleme d'un sens ou l'autre. Deux autres indication si la dynamo est remplacée par un alternateur automatiquement neutre à la masse. Si il y a un autoradio regarder son branchement. |
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| Jérémie 28/08/2014 13:07 |
re : Comment savoir si ma spit a le plus à la masse? |
| Merci encore pour vos réponses ! J'ai une autre question suite au témoignage de Jean dont la GT6 avait les orifices du circuit de refroidissement obstrués après une longue période d'inactivité (plus de 20 ans). J'imagine que mon véhicule qui est dans le même cas de figure peut potentiellement connaitre les mêmes obstructions du circuit de refroidissement au niveau de la culasse. Y a t-il un risque de la redémarrer comme ça même si je surveille la montée en température du moteur ? Quelles précautions dois-je prendre en particulier ? Merci beaucoup ! |
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| miss_v 28/08/2014 13:45 |
re : Comment savoir si ma spit a le plus à la masse? |
| beaucoup de risques divers... bouchons dans le circuit d'huile moteur mauvais refroidissement j'en passe c'est con de risquer de couler un vilebrequin/arbre a came/rampe de culbus alors qu'un bon nettoyage/démontage sera a 99% nécéssaire |
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| Sanson 29/08/2014 10:25 |
re : Comment savoir si ma spit a le plus à la masse? |
| Fais une vidange du circuit d'huile, ainsi qu'une vidange du circuit de refroidissement (passe le karsher dans un trou), bougies neuves ainsi que filtre a huile neuf , et roule! | |
| PRECISION 29/08/2014 10:38 |
Comment savoir si ma spit a le plus à la masse? |
| Si c'est une vraie Mk2, ce qui semble être le cas, le positif est à la masse. C 'est vrai aussi que vue l'absence totale d'électronique, il suffit (voir lien spécialisé,) d'inverser la polarité de la dynamo car avec un plus à la masse, il n'est pas question de poser un autoradio car même l'antenne a son blindage à la masse et donc relié au négatif. Pour ce qui est des cosses de batterie, il suffira donc de mettre des modernes , avec ou sans coupe circuit | |
| jean (02) * 29/08/2014 12:14 |
re : Comment savoir si ma spit a le plus à la masse? |
| @ Jérémie. tu as eu deux réponses différentes à ta question concernant le redémarrage de ta spit. Ca dépend aussi de tes compétences mécaniques, mais déposer la déculasse d'un moteur prend environ une heure (la remonter beaucoup plus, forcément) , mais il faut absolument l'outillage adéquat. Sur la mienne, c'était absolument nécessaire, mais je ne l'ai su qu'a posteriori donc je ne le regrette pas. Rodage de soupapes, joint de culasse neuf, etc...La tienne semble avoir été stockée un peu moins longtemps alors à toi de voir. Jean02 |
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| Jérémie 29/08/2014 14:01 |
re : Comment savoir si ma spit a le plus à la masse? |
| Merci à Jean et à vous tous pour ces précisions. Je vais essayer (sans démonter) de nettoyer au maximum le circuit de refroidissement déjà au jet d'eau (j'ai peur que le jet haute pression soit trop agressif ?) puis avec du produit spécial détartrant ? Je vais ensuite bien voir si l'eau semble circuler librement dans le bloc moteur non (au niveau du retour et de la vis de purge) ? Pour le circuit d'huile je pense faire une bonne vidange / filtre en rinçant bien avant de refermer le bouchon de vidange. Ça vous semble être une erreur ? Je me dis que c'est peut être dommage d'ouvrir ce moteur qui n'a jamais été ouvert avec les risques que cela comporte. Qu'en pensez-vous ? Merci beaucoup pour vos conseils ! |
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| christian72 29/08/2014 14:30 |
re : Comment savoir si ma spit a le plus à la masse? |
| que c'est dommage de jouer à la roulette russe améliorée (c'est-à-dire avec au moins 4 balles dans le barillet) et de fondre un moteur probablement en bon état par ailleurs, un seul exemple de plus à ajouter aux précédents parmi d'autre : la segmentation a toutes les chances d'être gommée ou calaminée pour la seule raison évidente que le précédent propriètaire a certainement utilsée de l'huile minérale et non synthétique. et les paliers de vilo .... et les manetons de bielles ... et les têtes de bielle .... et l'axe de pompe à eau ..... et l'axe d'allumeur ...... alouette alouette etc ! il n'y a aucun risque à ouvrir un moteur et à le nettoyer, les filetages bloqués sont de toutes façons fichus et mieux vaut ne pas les conserver pour l'avenir, s'ils sont foutus autant les changer maintenant et on sera tranquille pour encore 30 ans en cas d'intervention indispensable, ordre, méthode et rigueur c'est tout .... c'est comme pour la douche ! il faut prendre tout cela comme un loisir qui peut vite voir très vite devenir ruineux en cas d'insouciance si on ne veut que l'insouciance il faut un mazout HDI turbo ou un formidable 1,4 HPi down sizé de 120 cv entre 3187 et 3549 t/mn avec airbags devant et derrière et passer à la caisse de la concesssion tous les 6 mois, bon courage et bonne chance pour la suite, et surtout bienvenue chez les fêlès !!!! |
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| Christian 21 29/08/2014 14:42 |
Comment savoir si ma spit a le plus à la masse? |
| Bonjour à tous, 1 + avec christian72, regardes sur ce site et tu verras le fond du carter moteur... Et quand il dit "nettoyer le circuit d'huile" ça veut dire tringler les passages d'huile donc ouverture du moteur. De toute façon, ce n'est que du plaisir. http://www.techni-tacot.com/restaurations-de-voitures-anciennes-et-de-vehicules-de-collection-techni-tacot/cabriolet-peugeot-203-preparation-rallye |
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| GT-89 29/08/2014 14:44 |
comment savoir si ma spit est à la masse |
| Bravo! Belle acquisition de cette MK2 dans l'Yonne. Es-tu sur la région d'Auxerre? Entièrement d'accord avec Christian72. J'ai remis en route une Herald 1200 qui n'avait pas roulé depuis 10 ans. Voiture entièrement d'origine dans son jus. 27.000km. Même moteur et accessoires que la tienne. Du 1147cc. Il faut absolument déculasser. Faire un déglassage des cylindres et la liste des éléments à changer sera longue au fur et à mesure mais elle te la rendra bien. Idem pour tes carbus, surement bloqués et bon à refaire. Ta pompe à eau est HS etc....Profile en pour mettre une double chaine de distri et un ACC MK3 et une pompe à huile de MK4. C'est à la porté de tous comme modifs. Ton reservoir doit être dans un sale état, ta pompe à essence morte aussi. Poste nous des photos de ton auto car elle a l'air d'être en super état. |
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| PRECISION 29/08/2014 15:05 |
Comment savoir si ma spit a le plus à la masse? |
| Il semble que vous soyiez un couple très jeune et ,c'est normal, plein d'enthousiasme! Il est toujours frustrant de ne pas se servir de son jouet de suite. Des détails simples: comme elle n'est pas venue par la route , y a-t il de l'eau dans le radiateur ? si oui, c'est déjà facile de vérifier qu'il n'y a pas de fuite "statique".Avant de faire tourner le vilebrequin, enlever les bougies,(la couleur,la rouille sont un indice) envoyer un peu (1à 2ml) d'huile très fluide par ces trous, enlever la courroie, faire tourner doucement la pompe à eau: si elle est bloquée, elle est irréparable et il faut la changer ( les sites "classiques" français ou anglais sont très fiables et compétents). On peut alors , après avoir enlevé le cache culbu et versé un peu d'huile moteur dans les passages de tiges de culbu pour huiler les cames, essayer de tourner lentement le vilebrequin (un seul tour suffit) Si ça tourne sans trop de résistance, vous pourrez aller plus avant, et là diagnospit et ce forum sont de vraies pépites d'or. Voila pour mon avis d'"ancien" qui a même connu les magnétos. | |
| Denis84 * 29/08/2014 16:29 |
re : Comment savoir si ma spit a le plus à la masse? |
| Déjà ,il faut savoir si la voiture a été arretée "en panne" ou "fonctionnelle". Dans le premier cas , pas la peine d'insister , vu qu'il y aura des travaux , il vaut mieux en effet démonter d'entrée pour tout vérifier et repartir sur des bonnes bases; Dans le second cas , et sachant qu'il y aura de toutes façons à terme tot ou tard quelques périphériques à remplacer car ils n'aiment pas toujours l'immobilité prolongée (pompes à eau et essence , durites ,etc) un redémarrage peut etre tenté ,apres un minimum de controles et de précautions ; Pour exemple ,ma mk3 a redémarré sans aucun souci apres 10 ans d'arret à l'abri dans un garage , avec juste un bidon d'essence neuve branché sur la pompe et une batterie neuve. 5000 km plus tard ,elle se porte toujours comme un charme , et avec toujours les memes pompes à eau et à essence d'ailleurs . Le liquide de refroidissement reste propre et elle chauffe pas. (d'ailleurs la couleur du liquide peut etre une bonne indication de l'état de ton circuit de refroidissement , car sur une auto stockée avec du "bon" liquide y a aucune raison que ça corrode). Autre exemple , un ami mécano vient de redémarrer 2 Daf 44 arrétées "en état de marche" il y a .......20 ans et garées dehors sous baches , qui apres controles d'usage (approfondis) ont bien redémarré avec juste esssence et batterie. Dans le cas des Daf , il a fait un examen des cylindres à l'endoscope (à partir de 100 euros sur le net) et c'était nickel , absolument pas corrodé , comme quoi ... D'ailleurs elles sont reparties comme si on avait roulé la veille avec ,au quart de tour !! Bref , je te dis pas d'y aller "franco" avec une batterie de camion en insistant à tout prix jusqu'à ce que ça "pète" , mais des fois , selon le cas particulier et avec les précautions requises , c'est pas plus mal de tenter de redémarrer (en acceptant bien sur une prise de risque) plutot que de mettre "d'entrée" en puzzle" une auto qui demandait qu'à repartir !! En suivant les conseils donnés ,par exemple par PRECISION , ça le fera peut etre .... A suivre Amicalement Denis |
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| Jérémie 09/09/2014 17:29 |
re : Comment savoir si ma spit a le plus à la masse? |
 Merci encore pour ces précisions ! @ GT-89, oui je suis dans la région d’Auxerre, toi aussi ? J’ai pu passer quelques heures sur ma Spit dimanche de manière à faire un premier bilan en tenant au maximum compte de vos conseils : - le système électrique avait bien été passé en « négatif à la masse » - tout semble en très bon état sous le cache culbuteurs (photo en pièce jointe) - les bougies sont également en bon état (sans rouille) - en regardant dans les trous des bougies, les pistons/cylindres semblent également être en bon état (sans trace apparente de rouille / calamine) - j’ai mis la quatrième et fait tourné le moteur tout doucement (après avoir démonté les bougies, huilé les cylindres par les trous des bougies et huilé les tiges des culbuteurs), il n’est pas bloqué et il ne semble pas y avoir de résistance - la pompe à eau tourne librement sans résistance ni bruit étrange -> J’ai mis une batterie, mis le contact et essayé de mettre un petit coup de démarreur - rien ne se passe (le relais de démarreur était grippé) -> J’ai dégrippé ce relais de démarreur (qui fonctionne maintenant manuellement et avec la clef) - mon démarreur est maintenant bien alimenté mais il tourne dans le vide (comme s’il n’accrochait pas) Je voudrais déjà régler cette histoire de démarreur (et faire un bon rinçage/vidange moteur) pour faire tourner le moteur (sans le démarrer) et voir si ça éteint bien le voyant de pression d’huile. Si tout va bien, je pourrai ensuite faire le point sur le circuit de refroidissement et tenter un démarrage !? Je suis vous l’aurez compris plus dans une démarche de « redémarrage » en douceur, en essayant de faire les vérifications qui s’imposent plutôt que de tout démonter tout de suite (la décision n’était pas facile à prendre car vous êtes très partagés sur le sujet, ce qui se comprend bien évidemment). Je voudrais en fait essayer de rester au maximum avec les pièces d’origines (comme ce relais de démarreur qui ne coûte pas cher mais sur lequel j’ai préféré passer deux heures pour le remettre en action plutôt que de le changer par du neuf). C’est une autre approche de la restauration qui me permet de laisser ma spit au maximum « dans son jus » (cela me semble possible sur cette voiture car l’état général parait relativement bon). Cela vous semble être une erreur ? Toujours est-il que si vous avez des idées sur mon problème de démarreur, cela me sera très précieux  Merci beaucoup et à très vite pour la suite ! Jérémie PS : je vous posterai plus de photos prochainement |
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| Najak * 09/09/2014 21:09 |
Comment savoir si ma spit a le plus à la masse? |
| Bsr, Le démarreur qui tourne dans le vide signifie que le dispositif à inertie (à l'extrémité de l'axe) ne vient pas accrocher la couronne. Cause possible: grippage de la rampe hélicoïdale. Déposer le démarreur et vérifier. Bravo pour ton choix de déparer le relais de démarreur... Tu as en plus la satisfaction d'avoir solutionné ton pb. Cdlt |
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| christian72 09/09/2014 23:10 |
re : Comment savoir si ma spit a le plus à la masse? |
| personnellement je pense comme toi Jérémie, le plus de pièce d'époque possible !!! et je préfère si possible une peinture d'époque un peu défraichie bien revenue au polissage même avec quelques accidents mineurs de sa vie qu'une superbe peinture acrylique vernie et des pièces (neuve) refabriquées dans l'année dur choix : préfère-t-on une voiture ancienne et fonctionnelle ou une voiture refabriquée récemment et peinte de partout ... c'est comme les collectionneurs de jouets il y ceux qui préfèrent ceux en bon état qui ont fait le bonheur d'enfant(s) et les autres qui adorent la boite en carton d'aspect neuf .... |
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| PRECISION 10/09/2014 01:33 |
Comment savoir si ma spit a le plus à la masse? |
| L'état sous le cache culbu semble de bonne augure. Il semble que faisceau, tête d'allumeur et probablement contacts et condensateur soient à changer. Le démarreur étant du type "à lanceur" on peut assez facilement le reprendre en espérant que le ressort ne soit pas cassé et le pignon encore bon . N'oubliez pas l'entretoise au remontage. | |
| Jérémie 10/09/2014 19:21 |
Mon démarreur "tourne dans le vide" |
| Merci beaucoup Najak, Christian72 et PRECISION ! PRECISION, peux-tu s'il te plait me dire où se situe l'entretoise dont tu parles ? Pour mon problème de démarreur qui tourne dans le vide (après une longue période d'inactivité), pensez-vous que je dois le démonter en intégralité, ou bien que je pourrai simplement accéder à la partie "lanceur" qui semble poser problème une fois démonté du véhicule ? Y a t-il des outils particuliers dont je risque d'avoir besoin ? Encore merci et bonne soirée ! Jérémie |
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| PRECISION 10/09/2014 20:12 |
Comment savoir si ma spit a le plus à la masse? |
| Je crois que toutes les spit avaient cette "cale" entre le démarreur et le plan de vissage. Toutefois la mienne est une 1500, elle en est équipée: je m'avance peut-être dans cette affirmation pour toutes les spit. Et de toutes façons avant de se lancer dans l'intégralité d'un démontage, un contrôle externe peut révéler le problème (grippage, casse) | |
| Najak * 10/09/2014 20:15 |
Comment savoir si ma spit a le plus à la masse? |
| Bsr, Commence par déposer le démarreur pour accéder au pignon, ça te permettra déjà de voir ce qui se passe sur la rampe hélicoïdale en particulier puisqu'il semblerait que pignon ne coulisse pas. Pour mémoire, le principe d'engagement du pignon sur la couronne s'appuie sur l'inertie du pignon au moment du démarrage du démarreur qui va se déplacer sur une rampe hélicoïdale pour venir accrocher la couronne. Quand tu auras déposé le démarreur, je cois que tu dois pouvoir faire coulisser le pignon à la main. Cordialement |
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| Jérémie 11/09/2014 09:37 |
re : Comment savoir si ma spit a le plus à la masse? |
| Super, merci Najak, merci Précision, je vous tiens au courant ! Bonne journée, Jérémie |
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| Najak * 11/09/2014 13:23 |
Comment savoir si ma spit a le plus à la masse? |
| Bjr, Depuis hier soir j'ai vérifié que le lanceur doit bien coulisser à la main sur la rampe hélicoïdale. Bon courage Cdlt |
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| Jérémie 11/09/2014 13:44 |
re : Comment savoir si ma spit a le plus à la masse? |
| Merci beaucoup Najak ! J'ai de mon côté commencé à me documenter en récupérant des revues techniques disponibles en téléchargement sur internet, ça me permettra je l'espère de moins vous solliciter ! @+ |
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| Najak * 11/09/2014 20:39 |
Comment savoir si ma spit a le plus à la masse? |
| Bsr, Il me vient un doute qui me chiffonne les neurones avec ton démarreur... La voiture a été transformée avec le négatif à la masse. Or le démarreur est un moteur à courant continu dit "série", donc en inversant le sens du courant, on inverse le sens de rotation... Non ? Je raconte une ânerie ? C'est la même chose pour le moteur d'essuie glace et le moteur de la soufflerie de chauffage ? Cdlt |
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| Najak * 11/09/2014 21:33 |
re : Comment savoir si ma spit a le plus à la masse? |
| Oupsss Je viens de lire sur un autre fil relatif au changement de polarité que le démarreur tournera dans le même sens ! Je vais m'endormir moins bête ce soir |
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| Jérémie 11/09/2014 22:13 |
re : Comment savoir si ma spit a le plus à la masse? |
| Merci pour ta réflexion Najak, ton idée était tout à fait pertinente et tu viens de m'apprendre quelque chose ! Je vais démonter tout ça et dégripper ce système "bendix" à inertie qui doit être la cause de mon problème ! Bonne soirée |
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| PRECISION 11/09/2014 23:30 |
Comment savoir si ma spit a le plus à la masse? |
| @Najak le changement de sens ne se produit que s'il s'agit d'un stator à aimant permanent (par ex: les petits trains électriques) Ici le stator est un bobinage et donc pas de changement |
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| jean (02) * 12/09/2014 07:28 |
re : Comment savoir si ma spit a le plus à la masse? |
| Ah oui, le champ magnétique est inversé aussi bien dans le stator que dans le rotor, d'où les mêmes forces exercées pour fait tourner le rotor dans le même sens. Merci pour la PRECISION, j'ai encore appris quelque chose aujourd'hui. Jean02 |
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| Najak * 12/09/2014 07:56 |
re : Comment savoir si ma spit a le plus à la masse? |
| Bjr, Merci pour ces précisions, PRÉCISION. Cdlt |
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| filou.95 * 12/09/2014 08:09 |
re : Comment savoir si ma spit a le plus à la masse? |
| Fil plus qu interessant. Bonne chance pour le démmareur. | |
| Jérémie 14/09/2014 13:46 |
Outillage en pouce ? |
| Bonjour à tous, Savez-vous si j'ai besoin d'un outillage spécifique "anglais" en pouces pour ma Spitfire ? Par avance merci pour votre aide et bon dimanche ! Jérémie |
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| Najak * 14/09/2014 13:53 |
Comment savoir si ma spit a le plus à la masse? |
| Bjr, Réponse de normand : oui et non Mais il est quand même hautement souhaitable d'avoir des clés en cotes anglaises, car les clés métriques en dimensions voisines (exemple 13 pour 1/2") ou les clés à molette ne sont pas une bonne solution notamment pour les vis qui nécessitent des serrages précis ou des desserrages problématiques, le risque étant d'arrondir les angles et de ne plus avoir de solution de manoeuvre. En même temps, pas besoin d'avoir une grande panoplie de clés, quelqu'un avait fait l'inventaire sur un fil de ce qui était nécessaire pour faire les opérations courantes de mécanique sur une Spit. Cdlt |
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| christian72 14/09/2014 14:15 |
re : Comment savoir si ma spit a le plus à la masse? |
| bonjour, ben un petit assortiment de clés plates (1/2, 3/4" etc) et des douilles avec un cliquet, les plus utiles, 19/32, 11/16, 1/2 et les plus petites , enfin toutes celles qui ressemblent aux n° de quai du train de Harry Potter !!! je n'arrive pas à me les fourrer dans la tête, je fais comme les gamins je les essaie le plus souvent les unes après les autres alors qu'en métrique je ne me trompe quasiment jamais même entre une 15 et une 16, ........ et puis de toutes façons c'est comme les papiers à la sécu il en manque toujours un, donc autant avoir la collection jusqu'à 1" ! |
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| Jérémie 14/09/2014 20:20 |
re : Comment savoir si ma spit a le plus à la masse? |
| Bonsoir, Merci beaucoup à vous deux, je vais m'équiper, il n'y a rien de pire que de travailler avec des outils qui ne conviennent pas ! Bonne soirée ! Jérémie |
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| Jérémie 14/09/2015 14:04 |
re : Remise en route Spitfire 4 MK2 |
| Bonjour à toutes et tous ! Je suis très heureux d'être de retour après exactement un an d'absence (passé à l'étranger, loin de ma Spit). Je devrais maintenant pouvoir y accorder un peu plus de temps le weekend et je vais avoir un certain nombre de questions à vous soumettre au fur et à mesure de cette remise en route ! J'ai déjà deux petites questions que je dois régler avant d'aller plus loin : 1- Le "relais de démarreur" ne fonctionne plus. Y a t'il d'après vous un moyen de l'ouvrir et de le réparer ou faut-il nécessairement le remplacer (je voudrais au maximum rester sur les pièces d'origine même si un relais "adaptable" neuf n'est pas très cher) 2- La pompe à essence manuelle est bloquée et ne fonctionne plus. Même question que précédemment, pensez-vous que cela peut se régler avec un "kit de réparation" (joints, membranes...) vendu chez les refabricants de pièces ? Vaut-il mieux la changer directement ? Je préférerais encore une fois rester au maximum avec les pièces d'origine. Pour information j'ai réparé le démarreur (le lanceur était grippé), l'allumage semble maintenant correctement fonctionner (l'étincelle se fait) et la pression d'huile semble aussi "correcte" (le voyant vert du manocontact s'éteint après quelques secondes de démarreur (bougies démontées)). C'est pour cela que je me tourne maintenant vers l'alimentation en carburant ! D'avance merci une nouvelle fois pour votre aide précieuse. A très vite, Jérémie |
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| tommybolin 14/09/2015 16:27 |
re : Comment savoir si ma spit a le plus à la masse? |
| Bonjour Jérémie ,oui dans la mesure du possible (ici dans le cas de la pompe qui est démontable) il vaut mieux conserver les pièces originales dont la qualité n'est plus à prouver comparée aux refab...Les kits comprennent les 2 clapets & la membrane... (il faut s'assurer que son caoutchouc soit compatible avec les carburants modernes...) Si tu veux éviter des soucis de colmatage à court terme ...prends la peine de décaper/traiter ton réservoir .;-) | |
| Najak * 14/09/2015 19:06 |
Comment savoir si ma spit a le plus à la masse? |
| Bsr, J'ai ouvert mon relais de démarreur en coupant les têtes de rivets à la perceuse. Au remontage j'ai utilisé des vis et écrous de 4. Fais attention à l'ouverture, il y a quand même des petites pièces auxquelles il faut faire attention à l'ordre et la place de montage. En nettoyant les contacts avec une petite lime douce ou un papier abrasif, ça devrait le faire. Vérifie aussi les soudures des fils Cdlt |
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| Pas_Volay 14/09/2015 19:14 |
re : Comment savoir si ma spit a le plus à la masse? |
| Tiens j'avais posé un petit quizz il y a quelques semaines sur le sujet de comment brancher un poste radio moderne (- à la masse) sur une voiture plus à la masse sans s'embêter et sans risques. Comme personne n'avait répondu, voici la réponse (je dis pas que c'est la seule): Prendre un convertisseur 12V/24V bien isolé, ça se trouve pour quelques euros. Brancher le 12V du convertisseur sur la voiture. Brancher le + de l'autoradio en +24V en sortie de convertisseur. Mettre l e - de l'autoradio à la masse de la voiture (donc en +12V). Fini, l'autoradio est bien alimenté en 24-12=12V et il n'y a aucun risque de se prendre une chataigne ou d'incendier la voiture. Perso je trouve ça très futé (c'est pas moi qui l'ai inventé) et je n'ai vu aucun inconvénient au montage, mais je suis preneur de toute remarque. |
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| Jérémie 15/09/2015 14:06 |
re : Remise en route Spitfire 4 MK2 |
 Merci "tommybolin" pour ta réponse, je vais donc acheter le kit http://www.rimmerbros.co.uk/Item--i-506423 (en espérant que les pièces qui le constituent sont d'une qualité proche de l'origine) pour refaire ma pompe à essence. Pour ce qui est du réservoir, c'est la rouille / le vernis du réservoir qui engendre des soucis de colmatage ? Le filtre à essence ne suffit-il pas ? D'ailleurs avez-vous un conseil sur l'emplacement du filtre à essence (il n'y en a pas d'origine et je pensais le mettre juste avant la pompe). Merci "Najak" pour tes conseils sur le relais de démarreur, je pensais que tout le monde allait me dire que cela ne se démontait/réparait pas ! Penses-tu que tes conseils sont aussi valables pour mon relais (cylindrique, photo en PJ). Je n'ai pas la pièce sous les yeux, mais il ne me semblait pas avoir vu de rivets. Dans tous les cas je vais essayer de l'ouvrir le plus proprement possible pour faire ce que tu préconises (contacts, soudures). Merci "Pas_Volay" pour ton astuce. Pour information et après vérification ma Spitfire n'a plus le + à la masse. Bonne journée à tous, Jérémie |
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| tommybolin 15/09/2015 14:20 |
re : Comment savoir si ma spit a le plus à la masse? |
| Bonjour Jérémie, ccernant le réservoir, oui s'il s'est sérieusement oxydé durant ces années d'inactivité, les particules de rouille présentes,plus ou moins grosses, risquent de venir colmater rapidement le filtre et/ou se déposer au fond (obstruant la canalisation d'arrivée d'essence à la base du réservoir) oui le filtre est à placer avant la pompe. bonne jnée à toi:) | |
| Jérémie 16/09/2015 14:35 |
re : Comment savoir si ma spit a le plus à la masse? |
| Merci "tommybolin" ! Je vais essayer de regarder l'intérieur de mon réservoir de plus près pour voir s'il semble oxydé ou non (je te tiendrai au courant). Bonne journée, Jérémie |
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