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jean-Christophe 18/02/2015 14:29	re : rotoflex or not
@ Franz, je voulais faire dire à Cai (aka Dyngo sur ce forum, je précise que nous nous connaissons...) la fonction exercée par le "bump stop" du passage de roue, qui est de limiter le débattement en compression. Bien sûr, je la connais bien, cette fonction : le nombre de Triumph sur lesquelles j'ai travaillé depuis plus de 30 ans (je ne parle pas de les mettre en pièces...), et bien sûr, le fait que je possède aussi, parmi mes anglaises, au moins une Vitesse Mk2 (donc Rotoflex) me permettent de jouer un peu avec les connaissances de notre ami marchand, ne m'en veuillez pas.... Un point, valable pour n'importe quelle Triumph d'après guerre : les amortisseurs à levier n'ont jamais de butées interne, il en faut obligatoirement 2 sur la caisse et/ou le châssis pour chaque amortisseur, et la Vitesse Mk2 ne fait pas figure d'exception dans le montage de la butée en compression maxi sur le passage de roue. Ca a été le cas aussi, notamment (mais pas que) sur les TR IRS, avec pour variante que la butée, d'abord sur la caisse, est ensuite passée sur le triangle de suspension, mais toujours avec son "butoir" sur la caisse (pour l'arrière). Ce n'est qu'à partir de la TR4A IRS que des butées internes sont présentes dans les amortisseurs "tubes" (comme sur nos Spit) montés à l'avant. Disons simplement que l'affirmation initiale de Dyngo, qui était de dire qu'aucun élément de suspension n'est fixé sur la caisse, est fausse, car cette butée est bien un élément de suspension. Allez, promis, j'arrête avec ça :-))

jean-Christophe

18/02/2015
14:29

re : rotoflex or not

@ Franz, je voulais faire dire à Cai (aka Dyngo sur ce forum, je précise que nous nous connaissons...) la fonction exercée par le "bump stop" du passage de roue, qui est de limiter le débattement en compression.

Bien sûr, je la connais bien, cette fonction : le nombre de Triumph sur lesquelles j'ai travaillé depuis plus de 30 ans (je ne parle pas de les mettre en pièces...), et bien sûr, le fait que je possède aussi, parmi mes anglaises, au moins une Vitesse Mk2 (donc Rotoflex) me permettent de jouer un peu avec les connaissances de notre ami marchand, ne m'en veuillez pas....

Un point, valable pour n'importe quelle Triumph d'après guerre : les amortisseurs à levier n'ont jamais de butées interne, il en faut obligatoirement 2 sur la caisse et/ou le châssis pour chaque amortisseur, et la Vitesse Mk2 ne fait pas figure d'exception dans le montage de la butée en compression maxi sur le passage de roue.

Ca a été le cas aussi, notamment (mais pas que) sur les TR IRS, avec pour variante que la butée, d'abord sur la caisse, est ensuite passée sur le triangle de suspension, mais toujours avec son "butoir" sur la caisse (pour l'arrière).

Ce n'est qu'à partir de la TR4A IRS que des butées internes sont présentes dans les amortisseurs "tubes" (comme sur nos Spit) montés à l'avant.

Disons simplement que l'affirmation initiale de Dyngo, qui était de dire qu'aucun élément de suspension n'est fixé sur la caisse, est fausse, car cette butée est bien un élément de suspension.

Allez, promis, j'arrête avec ça :-))