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Najak * 06/12/2015 12:25	re : A propos des ressorts arrières
Bsr, "Métallurgiquement" parlant, procéder à un retraitement complet d'un acier de façon professionnelle permet de lui reconférer des caractéristiques mécaniques identiques à l'origine, pour autant évidemment que la pièce n'ait pas été décarburée entre temps, ce qui pourrait éventuellement être possible superficiellement en cas de très forte oxydation. Quand je dis " de façon professionnelle", cela suppose un process adéquat, genre recuit de recristallisation (ou de régénération), suivi d'une trempe et d'un revenu contrôlé (atmosphère et cycle de température), Cf diagramme fer/carbone. Mais soyons réaliste, pour une pièce de ce genre, à moins de vouloir en faire un élément d'avion de chasse ou de Formule 1, une telle opération serait bien trop chère et par conséquent, ce qui est revendu provient d'un bricolage mécanique pour revaloriser des pièces devenues inutilisées. Cdlt Cdlt

Najak *

06/12/2015
12:25

re : A propos des ressorts arrières

Bsr,

"Métallurgiquement" parlant, procéder à un retraitement complet d'un acier de façon professionnelle permet de lui reconférer des caractéristiques mécaniques identiques à l'origine, pour autant évidemment que la pièce n'ait pas été décarburée entre temps, ce qui pourrait éventuellement être possible superficiellement en cas de très forte oxydation.
Quand je dis " de façon professionnelle", cela suppose un process adéquat, genre recuit de recristallisation (ou de régénération), suivi d'une trempe et d'un revenu contrôlé (atmosphère et cycle de température), Cf diagramme fer/carbone.

Mais soyons réaliste, pour une pièce de ce genre, à moins de vouloir en faire un élément d'avion de chasse ou de Formule 1, une telle opération serait bien trop chère et par conséquent, ce qui est revendu provient d'un bricolage mécanique pour revaloriser des pièces devenues inutilisées.

Cdlt

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