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MiCla 49 * 09/04/2016 14:21	re : accuspark et bulletin n°81
Bonjour, Sur les Spitfire 1500 en montage d'origine, la bobine 6V ballast est alimentée en 9V environ durant la phase de démarrage (shuntage du fil résistif au niveau du solénoïde) puis ensuite en 6V via le fil résistif. L'AccuSpark doit impérativement être alimenté en 12V c'est pour cela qu'on ne peut pas le raccorder directement au + de la bobine. Deux solutions, soit remplacer la bobine par une 12V et chercher l'alimentation en 12V après le Neiman donc derrière le tableau de bord, soit conserver la bobine 6V ballast et alimenter l'AccuSpark en recherchant un 12V après Neiman derrière le tableau de bord. Je préfère cette dernière solution qui est totalement réversible, ne demande pas plus de travail et permet le cas échéant de passer en bobine 12V comme expliqué dans mon document. Bien amicalement. Michel

MiCla 49 *

09/04/2016
14:21

re : accuspark et bulletin n°81

Bonjour,
Sur les Spitfire 1500 en montage d'origine, la bobine 6V ballast est alimentée en 9V environ durant la phase de démarrage (shuntage du fil résistif au niveau du solénoïde) puis ensuite en 6V via le fil résistif.
L'AccuSpark doit impérativement être alimenté en 12V c'est pour cela qu'on ne peut pas le raccorder directement au + de la bobine.
Deux solutions, soit remplacer la bobine par une 12V et chercher l'alimentation en 12V après le Neiman donc derrière le tableau de bord, soit conserver la bobine 6V ballast et alimenter l'AccuSpark en recherchant un 12V après Neiman derrière le tableau de bord.
Je préfère cette dernière solution qui est totalement réversible, ne demande pas plus de travail et permet le cas échéant de passer en bobine 12V comme expliqué dans mon document.
Bien amicalement.
Michel