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| Jean-Paul * 07/04/2016 21:03 |
accuspark et bulletin n°81 |
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| Bonsoir, Dans le bulletin N° 81, Monsieur Doucet a rédigé un article sur le montage d'un accuspark. Ma question: Pourquoi aller rechercher un +12 V derrière le tableau de bord? Il y a surement moyen de récupérer un + 12 V plus facilement? merci Jean-Paul |
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| David 54 * 08/04/2016 08:26 |
re : accuspark et bulletin n°81 |
| Oui...sur la batterie lol David 54 |
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| Gerard 08/04/2016 11:53 |
re : accuspark et bulletin n°81 |
| Derrière le tableau de bord, peut être pour bénéficier de la coupure d'alimentation (clé de contact) et que c'est finalement pas très compliqué. | |
| Alain63 * 08/04/2016 15:57 |
re : accuspark et bulletin n°81 |
| Bonjour Jean-Paul, Le raccordement le plus classique est (compte tenu de la longueurs des fils du module) : Le fil noir sur le - de la bobine, Le fil rouge sur le + de la bobine. Bien vérifier que la borne + de la bobine est bien raccordée au +, sinon c'est la mort assurée de l'Accuspark. Il s'agit du montage pour MK3 sans résistance ballast de démarrage. |
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| Philippe67 * 08/04/2016 17:07 |
re : accuspark et bulletin n°81 |
| A Jean Paul, Bonjour, Je viens de relire l'article en question dans le bulletin N°81. Nulle part, il est écrit qu'il faut aller chercher du +12V derrière le tableau de bord !? Le montage est celui décrit par Alain 63. Celui ci fonctionne pour les Spit avec négatif à la masse et sans résistance ballast. Dans le cas d'une résistance ballast séparée, il faut se brancher sur le +12V en entrée de résistance. Si c'est un fil résistif, il faut aller chercher un +12V "contacté" au tableau de bord (le départ du fil résistif par exemple). |
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| Jean-Paul * 08/04/2016 19:07 |
re : accuspark et bulletin n°81 |
| sorry, je me suis pris les pieds dans la moquette, il s'agit de cet article : http://www.amicalespitfire.fr/cyberspit/fichiers/180683_AccuSpark,_montage_sur_Spitfire_1500___M._PY_V1.2R___Copie.pdf j'aurais du aussi dire que c'est sur une 1500 de 1977 merci |
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| MiCla 49 * 08/04/2016 22:21 |
re : accuspark et bulletin n°81 |
| Bonjour, Sur les Spitfire 1500 en montage d'origine, la bobine 6V ballast est alimentée en 9V environ durant la phase de démarrage (shuntage du fil résistif au niveau du solénoïde) puis ensuite en 6V via le fil résistif. L'AccuSpark doit impérativement être alimenté en 12V c'est pour cela qu'on ne peut pas le raccorder directement au + de la bobine. Deux solutions, soit remplacer la bobine par une 12V et chercher l'alimentation en 12V après le Neiman donc derrière le tableau de bord, soit conserver la bobine 6V ballast et alimenter l'AccuSpark en recherchant un 12V après Neiman derrière le tableau de bord. Je préfère cette dernière solution qui est totalement réversible, ne demande pas plus de travail et permet le cas échéant de passer en bobine 12V comme expliqué dans mon document. Bien amicalement. Michel |
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| Jean-Paul * 08/04/2016 23:34 |
re : accuspark et bulletin n°81 |
| Bien reçu, merci MiCla et les autres. J'ai compris, c'est plus clair dans ma petite tête. Bon W-E, dimanche: première balade de la saison avec la Spit et la Stag Jean-Paul |
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