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tommybolin 09/01/2017 08:34

re : Coussinets de bielles suite

Bonjour Christian, -inspecte tes poussoirs, mesure et compare l'état des pointes de cames, sur un AAC usé, la surface de la pointe va avoir tendance à être convexe dans le sens de la largeur et le poussoir usé concave. Même si les cames ne sont pas piquées, une décoloration de la surface révèle l'usure Si tu montes des poussoirs neufs (donc à portée plane ou qques microns convexe) sur un AAC trop usé aux cames bombées, la surface de contact entre les 2 va devenir irrégulière & très réduite et en conséquence la pression, déjà énorme ici va se multiplier ++ et le lubrifiant ne pourra empêcher un contact métal/métal. Le pb a des chances de s'aggraver si au démarrage le moteur tourne plusieurs secondes au ralenti avant de monter en régime (2000) ou en cas de sollicitations répétées du démarreur.. idem si les cames et la base (juste la base!!) des poussoirs ne sont pas enduites de lubrifiant spécial au MoS2, par ex Molykote GN-PLUS (http://samaro.fr/fr/montage-et-rodage/mk5440-molykote-g-n-plus-tube-250-g-1859.html) -plûtot de la 20W50 minérale -coussinets King... qques mauvaises expériences çà et là .. Les Vandervell Trimétal étant introuvables ou hors de prix, dans le doute, préférer peut-être un "bon" coussinet bimétal.... (Glacier, Glyco) -Si c'est Rectif 2000, la maison est réputée donc le souci devrait venir d'ailleurs -Nettoyage: perso laver les cylindres à la brosse nylon à l'eau savonneuse chaude en plusieurs bains pour éliminer ttes les particules abrasives venant de l'usinage qui sont restées incrustées sur les parois .. renouveler jusqu'à ce que l'eau ressorte claire.. ensuite sécher et appliquer un peu d'huile pour éviter la corrosion de surface ensuite tu peux envoyer des seringuées de white spirit et tringler (de pref avec des écouvillons pour fusil au "calibre" adapté) toutes les canalisations du bloc après dépose des vis latérales, des BTR à chaque extrémité et de la sonde sur la galerie principale.. ce qui permet l'accès aux secondaires menant aux paliers AAC & vilo La bague de l'arbre de pompe à huile gêne et il vaut mieux la déposer mais avant çà: sur la bague bien repérer l'orientation respective de la gorge de graissage par rapport au petit perçage latéral interne et le tout par rapport au bloc afin que la bague revienne à sa position initiale Surtout ne PAS sortir la bague au marteau, maillet mais employer un montage avec rondelles, écrous et tige filetée (photo) (A la repose: idem tige filetée etc, et s'assurer que la semelle de la bague est bien en contact avec sa portée sur le bloc mais surtout ne pas forcer au delà) BIEN rincer à l'issue du tringlage (seringuées de white-spirit dans tous les conduits pour évacuer tous les dépots + séchage insistant à la soufflette, et protéger de la poussière -au montage bien lubrifier toutes les portées des pièces mobiles sauf l'envers des coussinets & leurs logements sur le bloc qui doivent rester propres & secs! -controler l'état de la pompe à huile et ses jeux comme indiqué dans la revue tech, huiler les rotors et l'arbre et pour booster l'amorçage de la pression: avant de poser le couvercle, à l'aide d'un réglet bourrer la totalité de l'espace vide entre les 2 rotors avec de la vaseline (oui celle de la pharmacie ;o) surtout pas de graisse normale! Nettoyer idem les conduits de graissage du vilo et de l'AR culasse Le souci en cas de rodage AAC, c'est que tu dois démarrer en régime donc la pression d'huile doit déjà être présente.. mais le fait de faire monter la pression au démarreur va avoir tendance à "essuyer" la pate de rodage déposée sur les cames/faces des poussoirs juste avant le démarrage Idéalement, déposer le pignon de renvoi d'allumeur, et amorcer la pompe en sens anti horaire avec une perceuse et un axe adapté ou remplir à la seringue la canalisation principale malheureusement l'opé de rodage AAC est critique et n'est jamais garantie à 100%... plein de paramètres à prendre en compte... par ex au delà de la qualité il y a aussi un souci avec le design des pièces, il existe 2 types de mariage AAC -poussoirs plats ou très faiblement convexes conçus pour arbre avec cames horizontales -poussoirs plus convexes conçus pour arbre avec cames inclinées le premier montage est très courant en Europe, le second plutôt aux USA .. Si on intervertit les types d'AAC & poussoirs .. on arrive à une durée de vie très très limitée! alors si en plus la qualité fait défaut.... :( = bien controler les poussoirs neufs dos à dos, s'ils sont très convexes, le risque est réel... oui il vaut peut-être mieux ressortir et inspecter/renettoyer Bon courage à toi ;)