Amicale Spitfire - Cyberspit - Forum Triumph Spitfire

Amicale Spitfire
Bienvenue sur Cyberspit !
Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs.
Lisez-moi

Pour assurer la bonne réception de la réponse à votre message, pensez à enregistrer amicalespitfire.org sur la liste de vos adresses de confiance dans les paramètres de votre messagerie.

Envoyer un email directement à Jacques
Vous	Votre email (doit être valide pour une réponse !)
Sujet
Message
Recharger le fil	Cliquer une seule fois !

Jacques 06/11/2017 22:07	re : une MK2 avec un moteur de MK3
Bonjour, Extérieurement il est très facile d'identifier un bloc moteur 1200 des autres blocs 1300 1500 et cela même sans n° de moteur apparent. (C'est plus compliqué entre un bloc de 1300 et un 1500 :-)) Les points de différences entre un 1200 et les autres blocs de spits * Nb de conduit de la culasse 6 au lieu de 8 avec une pipe admission bien spécifique * Les "Tubes" externes pour les tiges de culbuteurs * Pour certain la mise à l'air libre des vapeurs d'huile ( MKI) * Le nombre de goujons de la culasse * Dans ce cas de figure la cylindrée augmente de quasi 13 % et la puissance de quasi 12% . Entre la MKII et la MKIII il n'y a eu aucun changement important au niveau châssis, HORS les freins....(Etrier Type 12 vers Type 14) Certaines de nos voitures ont effectivement un passé lourd, et pour ce « dépanner » et les faire rouler toutes sortes de « bricolages » ont étés réalisés. Mais de nos jours elles sont mécaniquement terriblement simples et facile à remettre dans leurs configurations / spécifications d'origine. Alors, de mon point de vu, ne nous en privons pas ... Jacques

Jacques

06/11/2017
22:07

re : une MK2 avec un moteur de MK3

Bonjour,

Extérieurement il est très facile d'identifier un bloc moteur 1200 des autres blocs 1300 1500 et cela même sans n° de moteur apparent. (C'est plus compliqué entre un bloc de 1300 et un 1500 :-))
Les points de différences entre un 1200 et les autres blocs de spits
* Nb de conduit de la culasse 6 au lieu de 8 avec une pipe admission bien spécifique
* Les "Tubes" externes pour les tiges de culbuteurs
* Pour certain la mise à l'air libre des vapeurs d'huile ( MKI)
* Le nombre de goujons de la culasse
*
Dans ce cas de figure la cylindrée augmente de quasi 13 % et la puissance de quasi 12% .
Entre la MKII et la MKIII il n'y a eu aucun changement important au niveau châssis, HORS les freins....(Etrier Type 12 vers Type 14)

Certaines de nos voitures ont effectivement un passé lourd, et pour ce « dépanner » et les faire rouler toutes sortes de « bricolages » ont étés réalisés.

Mais de nos jours elles sont mécaniquement terriblement simples et facile à remettre dans leurs configurations / spécifications d'origine.

Alors, de mon point de vu, ne nous en privons pas ...

Jacques