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fbelloncle * 12/02/2021 18:26	re : Fuite circuit embrayage
Bonjour ! Quelques nouvelles de ma réparation de cylindre récepteur d'embrayage. Finalement j'ai saboté le raccord de la durite côté vieux récepteur (c'était à prévoir)... J'ai du démonter la durite + le récepteur ensemble, et même récepteur coincé dans un étau, impossible de desserrer le raccord malgré beaucoup de WD40 et la pince étau. J'ai eu l'idée (trop tard) de chauffer avec un décapeur thermique (de toute façon j'avais un récepteur neuf). Et en fait c'est ce qui a le mieux marché (mais bon le raccord était fichu). Comme j'avais prévu le coup j'avais aussi commandé une nouvelle durite :-) Bref, j'ai commencé à remonter et je remercie encore les amicalistes qui m'ont donné leurs conseils, ça m'a bien aidé ! J'ai commandé les pièces chez Datch voilà ce que j'ai constaté: - la durite est un poil courte (en tout cas sensiblement plus courte que l'origine). Du coup pas facile de faire la boucle pour amortir les vibrations entre caisse et boite... - le récepteur fonte (ils n'avaient plus l'alu) est un poil plus gros en diamètre que l'origine en alu. J'ai du très légèrement gagner quelques dixièmes de millimètres côté fixation, ensuite pas de soucis (à part le cache en caoutchouc qui lui est vraiment large et difficile à passer...). Pour la purge, j'ai inversé purgeur et durite sur le récepteur (purgeur en haut), et j'ai même purgé avant de remonter le récepteur sur la cloche d'embrayage, purgeur bien en hauteur. Du coup ça a été effectivement simple et rapide de purger. Pour l'instant j'ai fait un essai statique en démarrant juste le moteur, la pédale est consistante et j'arrive à passer toutes les vitesses. J'espère que je n'aurai pas de mauvaise surprise en roulant :-)

fbelloncle *

12/02/2021
18:26

re : Fuite circuit embrayage

Bonjour !

Quelques nouvelles de ma réparation de cylindre récepteur d'embrayage.
Finalement j'ai saboté le raccord de la durite côté vieux récepteur (c'était à prévoir)... J'ai du démonter la durite + le récepteur ensemble, et même récepteur coincé dans un étau, impossible de desserrer le raccord malgré beaucoup de WD40 et la pince étau. J'ai eu l'idée (trop tard) de chauffer avec un décapeur thermique (de toute façon j'avais un récepteur neuf). Et en fait c'est ce qui a le mieux marché (mais bon le raccord était fichu). Comme j'avais prévu le coup j'avais aussi commandé une nouvelle durite :-)

Bref, j'ai commencé à remonter et je remercie encore les amicalistes qui m'ont donné leurs conseils, ça m'a bien aidé !

J'ai commandé les pièces chez Datch voilà ce que j'ai constaté:
- la durite est un poil courte (en tout cas sensiblement plus courte que l'origine). Du coup pas facile de faire la boucle pour amortir les vibrations entre caisse et boite...
- le récepteur fonte (ils n'avaient plus l'alu) est un poil plus gros en diamètre que l'origine en alu. J'ai du très légèrement gagner quelques dixièmes de millimètres côté fixation, ensuite pas de soucis (à part le cache en caoutchouc qui lui est vraiment large et difficile à passer...).

Pour la purge, j'ai inversé purgeur et durite sur le récepteur (purgeur en haut), et j'ai même purgé avant de remonter le récepteur sur la cloche d'embrayage, purgeur bien en hauteur.
Du coup ça a été effectivement simple et rapide de purger.
Pour l'instant j'ai fait un essai statique en démarrant juste le moteur, la pédale est consistante et j'arrive à passer toutes les vitesses. J'espère que je n'aurai pas de mauvaise surprise en roulant :-)