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tommybolin 27/02/2021 00:47	re : spit MK4 1974
Bonjour, Les NGK sont de bonnes bougies, elles ont l'avantage d'avoir une plage thermique large & une longue durée de vie. Aucun souci si elles ne sont pas "contrefaites" à pétaouchnok, mondialisation sauvage oblige.. C'est valable aussi pour les Champion, Bosch etc... Gaffe aussi à prendre la ref correcte: pour moteur 1300 BP6ES va ok mais pas BPR6ES qui pose pb sur nos autos.. BP7ES: ce sont des bougies froides pour moteurs un peu affûtés, donc sur un moteur Std ça aggrave encore + ton pb Vérifier en premier le montage & conformité bobine comme l'explique Fabrice Si ok tester avec d'autres fils HT ou les intervertir si le pb affecte toujours les mêmes bougies. Voir si les gicleurs de carbus ne coincent pas en position starter.. Vérifier le niveau de cuve des carbus et le réglage de l'avance Si les tests allumage/carbu ne sont pas concluants, un pb de joint de culasse reste possible si les bougies concernées sont adjacentes (passage entre 2 cyl) cdlt:)

tommybolin

27/02/2021
00:47

re : spit MK4 1974

Bonjour,
Les NGK sont de bonnes bougies, elles ont l'avantage d'avoir une plage thermique large & une longue durée de vie. Aucun souci si elles ne sont pas "contrefaites" à pétaouchnok, mondialisation sauvage oblige..
C'est valable aussi pour les Champion, Bosch etc...
Gaffe aussi à prendre la ref correcte: pour moteur 1300 BP6ES va ok mais pas BPR6ES qui pose pb sur nos autos..
BP7ES: ce sont des bougies froides pour moteurs un peu affûtés, donc sur un moteur Std ça aggrave encore + ton pb
Vérifier en premier le montage & conformité bobine comme l'explique Fabrice
Si ok tester avec d'autres fils HT ou les intervertir si le pb affecte toujours les mêmes bougies.
Voir si les gicleurs de carbus ne coincent pas en position starter..
Vérifier le niveau de cuve des carbus et le réglage de l'avance
Si les tests allumage/carbu ne sont pas concluants, un pb de joint de culasse reste possible si les bougies concernées sont adjacentes (passage entre 2 cyl)
cdlt:)