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jean (02) * 24/05/2021 19:01	Dwell : mes mesures
Le Dwell est le pourcentage (ou l'angle) durant lequel le rupteur reste fermé. Une fois que le rupteur se referme, il faut un certain temps avant que le courant passant dans la bobine ne retrouve son intensité nominale. J'ai donc visualisé la courbe d'intensité sur un oscilloscope, avec une bobine 12V de marque inconnue. Imaginons un cas extrême : régime moteur de 6000 tr/mn sur une spit ! Ce qui fait 12000 étincelles/mn donc 200 étincelles/s soit 5 ms entre deux étincelles. Avec un Dwell de 60%, le rupteur reste fermé 3m/s ce qui correspond à une intensité obtenue dans la bobine de 2,6A au lieu des 4,3 A nominaux (voir courbe) Ces 2,6A sont largement suffisants pour obtenir une étincelle franche. Pour les 6 cylindres c'est moins car 300 étincelles/s, et là où ça m'échappe, c'est pour les V8 ayant la même conception de distributeur où la courbe donnerait environ 1,5 A dans la bobine. Suffisant pour faire l'étincelle à l'air libre, mais dans le cylindre avec la compression ? Énigme pour moi.

jean (02) *

24/05/2021
19:01

Dwell : mes mesures

Le Dwell est le pourcentage (ou l'angle) durant lequel le rupteur reste fermé.
Une fois que le rupteur se referme, il faut un certain temps avant que le courant passant dans la bobine ne retrouve son intensité nominale.
J'ai donc visualisé la courbe d'intensité sur un oscilloscope, avec une bobine 12V de marque inconnue.
Imaginons un cas extrême : régime moteur de 6000 tr/mn sur une spit !
Ce qui fait 12000 étincelles/mn donc 200 étincelles/s soit 5 ms entre deux étincelles.
Avec un Dwell de 60%, le rupteur reste fermé 3m/s ce qui correspond à une intensité obtenue dans la bobine de 2,6A au lieu des 4,3 A nominaux (voir courbe)
Ces 2,6A sont largement suffisants pour obtenir une étincelle franche.
Pour les 6 cylindres c'est moins car 300 étincelles/s, et là où ça m'échappe, c'est pour les V8 ayant la même conception de distributeur où la courbe donnerait environ 1,5 A dans la bobine. Suffisant pour faire l'étincelle à l'air libre, mais dans le cylindre avec la compression ? Énigme pour moi.