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| Rillesse 11/03/2024 12:50 |
Problème boite de vitesse GT6 mk3 |
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| Bonjour à tous Vu les ennuis à répétition avec la (les) boite(s) de vitesse de ma GT6 Mk3, je pensais que là remplacer part une boite Ford T9 ne serait pas idiot. Après m’être renseigné chez un spécialiste de cette transformation, il me dit qu’il ne sait pas le faire sur une GT6 car il faut allonger le nez en alu vers l’arbre de transmission. Il me conseil d’acheter directement le kit chez Frontline (https://frontlinedevelopments.com/part/gt6-full-5-speed-gearbox-kit-short-remote/). Mais cela revient à plus de 5000€ sans le transport ! Chez Canley, il propose les éléments du kit (sans la boite) pour moins de 600€ . Que pensez-vous de tout cela ? Comme ma boite ne fonctionne pas correctement (bruyante, la 3ème saute, elle tire trop court), je dois trouver une solution. Si vous connaissez un spécialiste en Belgique ou dans le nord de la France, je suis preneur... Merci d'avance... |
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| tommybolin 11/03/2024 15:14 |
re : Problème boite de vitesse GT6 mk3 |
 Oui, tout à fait faisable avec les éléments fournis par Canley et/ou en utilisant des entretoises doubles usinées permettant d'éviter un reperçage de la cloche C'est la prolonge de levier de vitesses qui idéalement nécessite d'être avancée afin que ce dernier retrouve un positionnement + conforme. Alternativement le carter Ar en version modifiée doit être dispo chez Hi-Gear Engineering. Attention! toutes les boîtes T9 (Capri/Sierra/Granada/Scorpio) ne sont pas compatibles.. Pour les GT6/Vitesse, il faut utiliser les versions à arbre d'entrée "long" :V6 ou 1800 Turbo D. (à gauche + au centre sur photo Les versions Essence 1600/1800 & 2L 4cyl à arbre d'entrée "court" conviennent pour les Spit/Herald. (à droite sur photo) La version 2,3L Diesel ne convient pas (rapports inadaptés!). (centre sur photo) Gaffe! les versions 2,3L D & 1,8 TD sont similaires visuellement (au centre sur photo) Quelques fils sur le sujet: https://www.amicalespitfire.org/cyberspit/index.php?lecture=234265&debut=0&recherche=BO%C3%8ETE+5&rt=sg&page=1#234265 https://www.amicalespitfire.org/cyberspit/index.php?lecture=280967&debut=60&recherche=ford+T9&rt=tt&page=3#280967 https://www.amicalespitfire.org/cyberspit/index.php?lecture=307635&debut=0&recherche=ford+T9&rt=tt&page=1#307635 cdlt :) |
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| Rillesse 14/03/2024 11:33 |
re : Problème boite de vitesse GT6 mk3 |
    Tout cela a l’air intéressant mais je n’ai malheureusement ni les compétences ni l’endroit pour effectuer le travail. De plus, ces boites Type 9 m’ont l’air carrément rares et surtout très chères. Le garage que j’avais contacté (Etin Vintage) en vend pour 1500€ mais, après réflexion, le patron m’a conseiller d’en trouver une tout seul (?!). Allez comprendre ! Je pense que, à moins de déchirer son portefeuille, cette solution de boite 5 n’est pas réalisable. Je me rabats donc sur la réfection de la boite (si je trouve quelqu’un de vraiment compétent) ou l’échange standard (si c’est possible). Mais avant de savoir ce que je vais faire et surtout pour comprendre de quoi je parle en face d’un "spécialiste", j’ai besoin de lumières en ce qui concerne ces boites de GT6. Ce que je sais déjà : - mon ancienne boite était montée avec de petites bagues synchro (GT6 mk1, 2, Spit ?) - La nouvel boite (pignons fourni par Blue Solo) est en grandes bagues. - La nouvelle boite remontée (2 fois) fait un bruit de roulement conséquent et la 3ème saute. D’après le mécanicien qui s’en est occupé, cela viendrait de l’usure de certaines parties de l’arbre principal (par exemple au niveau du pignon de 3ème). D’après un autre « spécialiste », le problème pourrait venir du côté du vilebrequin (usure aussi). Ce que j’observe : J’ai remarqué, en m’amusant à remonter l’ancienne boite, que, pour l’emboîtement du pignon de 1ère et du hub, il n’y pas moyen d’utiliser la (petite) bague synchro (voir photo). Sur le montage de la 2ème boite, il y a une bague. Pourquoi ? Le mécano aurait-il utilisé le pignon de la 1ère boite pour que ça s'emboite avec une petite bague ? De plus, sur mon montage de la 1ère boite, il suffit de retourner le hub pour que cela match sans bague (?)… Bon, je n’y connais absolument rien. Je ne fais que supputer parce que je voudrais trouver une explication et une solution. J’ai totalement confiance dans les pignons fournis par Blue solo. Je me demande si le montage a été fait dans les règles de l’art ou s’il y a un problème ailleurs. Un dernier truc : j’ai l’impression que la boite tire plus court avec le deuxième montage. (?) Donc ma question est : re-démonter ou changer la boite ? Merci d’avance pour vos éclaircissements… |
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| tommybolin 14/03/2024 18:11 |
re : Problème boite de vitesse GT6 mk3 |
| Bonjour, Déjà sur la première photo, le train fixe a perdu ses dents sur le pignon de 4è, (à droite en haut), mais peut-être est-ce celui de l'ancienne boîte?? Il y a plusieurs paramètres à contrôler lors de la réfection de ces boîtes et on retrouve ces points sur le manuel technique usine. L'état des pignons est bien sûr à vérifier en priorité mais aussi l'état de surface des pistes servant de portée aux aiguilles du train fixe en fond de boîte et aussi à la petite cage à aiguilles reliant l'arbre d'entrée de la boîte à l'arbre principal (de sortie). Les surfaces de portée correspondantes seront également à contrôler sur l'arbre principal et sur l'axe du train fixe. Tout défaut sensible: usure, irrégularité, piqures ou écaillures sur ces surfaces de roulement implique un remplacement. Si les surfaces sont ok, il faut vérifier que les ensembles synchros n'aient pas de jeu ni d'usure excessifs (baladeur en périphérie sur son moyeu central). Ensuite s'assurer que les ensembles synchros sont correctement assemblés: Le moyeu central de chacun des 2 synchros (1è/2è & 3è/4è) n'est pas symétrique et ne se monte que dans un seul sens => L'épaulement diamétralement le plus proche du centre de l'arbre doit être monté avec le côté le + long orienté vers l'Av de la boîte. Si c'est ok sur les 2 ensembles, il reste à vérifier l'absence de jeu radial au niveau des 2 bagues sur lesquelles tournent les pignons de 2è & 3è et à s'assurer que le dépassement en bout des bagues par rapport à leur pignon respectif est correct: (0,05mm à 0,15mm) Ensuite il faut assembler les 2 bagues et toutes les rondelles (il y en a 3) sur l'arbre principal et maintenir l'ensemble par l'ancien circlips coupé en 2. Le jeu total mesuré au jeu de cale doit être compris entre 0,10 & 0,25mm. Vérifier également le jeu latéral du train fixe dans le carter avec les rondelles de butée mixtes bronze/acier en place: jeu 0,18 à 0,33mm. Arbre principal à sa place dans le carter, le jeu entre la rondelle du roulement à billes central et son circlips doit être nul: c'est la garantie du bon positionnement axial de l'arbre et donc du bon alignement des pignons entre eux. info 1/- ce circlips ne s'utilise qu'1 fois, à chaque démontage il faut en monter un neuf et surtout éviter de le distendre au montage! info 2/- gaffe, les ressorts de synchros sont + courts sur le synchro de 1è/2è. Des jeux non conformes (excessifs) et la réutilisation du circlips de pignon de 3è peuvent entraîner des pb de sélection/rapports qui sautent.. Bon courage ;) |
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| tommybolin 14/03/2024 18:14 |
re : Problème boite de vitesse GT6 mk3 |
| Ah oui concernant les bagues synchros: Les grandes (MK3) ne se montent qu'avec les pignons/cones de verrouillage correspondants. Il y a probablement eu panachage ou mauvais assemblage des ensembles synchros (moyeu vs baladeur). |
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| tommybolin 14/03/2024 18:25 |
re : Problème boite de vitesse GT6 mk3 |
| Re info 1/ : "ce circlips ne s'utilise qu'1 fois..." : il s'agit du circlips de pignon de 3è, pas celui du roulement central. :) | |
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