 |
Amicale Spitfire Bienvenue sur Cyberspit ! Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs. Lisez-moi |
|
| Retour à la liste des messages | Dernier message | |
| PaulGT6 * 20/03/2016 20:05 |
Nouveau pistons pour une GT6 |
|---|---|
| Bonjour, Dans le cadre de la restauration du moteur de ma GT6, je souhaite installer de nouveaux pistons. Quelles modèles me conseillez-vous? Je pense à des piston bombés. Quelles revendeurs? J'ai également les bielles d'origine, pensez-vous qu'il faille en mettre de nouvelles? Je vous des sites qui en propose en acier forgé (cher!!!) Merci pour vos réponse! La restauration avance! |
|
| wippet 20/03/2016 20:44 |
re : Nouveau pistons pour une GT6 |
| BJR Des pistons bombés? pour une culasse Hémi ? j'vois pas bien ! CDT Wippet | |
| PaulGT6 * 20/03/2016 20:45 |
re : Nouveau pistons pour une GT6 |
| Exemple de pistons bombés http://www.rimmerbros.co.uk/Item--i-GRID007973 Je pense que c'est pour augmenter la compression! |
|
| tommybolin 21/03/2016 02:06 |
re : Nouveau pistons pour une GT6 |
| bonjour Paul, Pour un usage normal sur route, il n'y a pas d'interet à remplacer les bielles d'origine (uniquement valable si on prend tt le temps 7/8000trs comme sur un moteur de course par ex).. idem pour les pistons en acier forgé..Très couteux, avec des tolérances "racing" (jeu++) et pas vraiment adaptés à un usage courant... Les pistons bombés sont une variante d'origine (sur les premiers modèles ils sont plats..); Courant 72, Triumph par souci de rationalisation a fait un peu le ménage et équipé plusieurs de ses modèles avec des pièces communes...La culasse de la TR6 a ainsi atterri sur le bloc GT6... Cette culasse étant un peu plus haute y compris au niveau profondeur des chambres, ils ont restauré le taux de compression avec des pistons bombés plus lourds.. La préférence va aux pistons plats mais en accord avec la culasse GT6 originale (ou raboter la TR6/GT6 post 72 pour obtenir la meme valeur) Si on intervertit/rabote la culasse, il faut aussi monter les tiges de culbus correspondantes (plus courtes) Après tout dépend de ce que tu veux obtenir...Si tu veux qque -chose genre prépa "fast-road" raisonnable il faut investir dans une culasse préparée/ arbre à cames/ carburation et échappement etc.. 140/150cv sont possibles Autre possibilité si ton moteur original est celui avec les pistons bombés..et donc la culasse TR6: tu changes juste pistons et vilo pour ceux de TR6 et tu obtiens un 2,5L pour pas trop cher.. l'agrément est différent entre 2L & 2,5L, pas mieux ni moins bien, mais simplement avec une plage d'utilisation totalement différente. :) cdlt |
|
| PaulGT6 * 21/03/2016 12:18 |
re : Nouveau pistons pour une GT6 |
| Merci Tommy! Je suis encore un peu en reflexion sur la prépa possible. Concernant les fournisseurs, tu as des idées? Je trouve que Rimmers n'est pas toujours au rendez-vous coté qualité et finition des pièces. |
|
| PaulGT6 * 21/03/2016 14:48 |
re : Nouveau pistons pour une GT6 |
| Egalement, petite question! Comment peut-on voir si la culasse est celle de la TR6? Le moteur a été refait par le précédent propriétaire et je ne sais pas s'il est d'origine et si les pistons sont d'origine! | |
| tommybolin 21/03/2016 19:51 |
re : Nouveau pistons pour une GT6 |
| Bonjour Paul, si tu t'orientes vers une prépa style fast-road, ça coute un peu...$$ -Culasse chez Peter Burgess>>http://www.mg-cars.org.uk/peterburgess/indexstart.html -tu trouves des échappements (ligne) inox à double silencieux chez Rimmer, Betaset, Bastuck etc -collecteurs 6en2 inox chez Moss ou Rimmer ou chez Bell etc.. -collecteurs 6en3 chez Moss ou Rimmer etc.. -arbres à cames chez Moss,Piper, Kent ou Newman entre autres Si tu t'orientes vers une conversion 2500, ça coute beaucoup moins puisque les "qques" pièces nécessaires (vilo/pistons/distri éventuellement) restent std à la base... Rimmer: comme tous les autres (Canley, Paddock, Moss, Fitchett, David Manners etc), il y a de bonnes pièces et du moins bon Les mauvaises refabrications sont partout malheureusement....:( CCernant la culasse commune TR6/GT6MK3 : le N° 218225 (uniquement modèles Europe) est frappé sur la face supérieure coté échappt La culasse non commune (spécifique 2L modèles Europe) porte le N° 517528.. cdlt ;) |
|
| PaulGT6 * 21/03/2016 23:56 |
re : Nouveau pistons pour une GT6 |
| Ok merci Tommy, je vérifie ma culasse et je prends ma décision sur la suite à donner à la prépa! | |
| PaulGT6 * 03/04/2016 14:53 |
re : Nouveau pistons pour une GT6 |
| Salut Tommy, Si j'achète un bloc de TR6 pour pouvoir conserver le bloc 2L de ma GT6, a quoi faut-il penser avant la "transplantation"? Le bloc TR6 est-il très différent? Niveau liaison avec la boite GT6, la hauteur sous capot et le radiateur. Pour info, ma culasse est une culasse de GT6 donc je souhaite conserver mon 2L en full origin et pas trop le bidouiller, je préfère utiliser un bloc 2500 TR6 avec laquelle je peux m'amuser!! |
|
| tommybolin 03/04/2016 16:20 |
re : Nouveau pistons pour une GT6 |
| Bonjour Paul, Le bloc est identique à quelques détails près -Hauteur moteur identique -Raccordement radia identique sauf couvercle de thermostat: corps de pompe (+ pompe sur premières séries) idem GT6 -Utiliser la plaque AR moteur GT6 + volant moteur GT6 pour montage direct sans modifs de la boite GT6 -Embrayage: on peut utiliser celui complet de GT6 (de pref un original !) -Poulie de vilo: à voir 2500 ou GT6 -Il faut réutiliser le carter d'huile GT6 et le modifier très légèrement (3 bosses) dans sa partie AV pour passage vilo/bielle ( sac de sable en support + marteau à boule ok) (il me semble que St Cloud avait posté ici une photo explicite de cette modif..) -Filtre à huile et son boitier: GT6 (TR6 plus long) -carbus et pipe admission: GT6 (ou modif SUHS6) -pipe échappement fonte GT6 ou 2500 "simple sortie" ok -Allumeur: GT6(Delco)/TR6/Vitesse(Lucas) et adapter la courbe (kit ressorts) - pont 3,27 recommandé pour utiliser pleinement le couple dispo mais on peut faire sans.. Plutot trouver un moteur 2500 de Berline moins onéreux et quasi identique aux TR6 avec une préf pour les premières séries équipées de l'AAC GT6MK2 (si utilisation d'un moteur de berline , il faut juste couper les supports moteur sur la plaque AV et installer sur le bloc ceux de GT6) voilou, bonne chasse ;) |
|
| tommybolin 03/04/2016 16:56 |
re : Nouveau pistons pour une GT6 |
 |
|
| kamyroofer * 04/04/2016 15:06 |
re : Nouveau pistons pour une GT6 |
| Pour info, j'ai monté le moteur 2.5 sur mon ex-MK2. Pas de problème si ce n'était la cuve huile à modifier pour le passage de la crémaillère. Avec le 2.5, c'était la nuit et le jour...coupleuse, puissante, souple...et rapide. |
|
| PaulGT6 * 08/04/2016 14:40 |
re : Nouveau pistons pour une GT6 |
| Bon! Je suis à la recherche d'un bloc 2,5L (TR6) pour ma préparation. Avez-vous des pistes pour en trouver un plutôt propre? Merci d'avance! |
|
| tommybolin 08/04/2016 16:28 |
re : Nouveau pistons pour une GT6 |
| @Paul, par ex ici: http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/891715022.htm http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/884030618.htm |
|
| Retour à la liste des messages | |
* : indique un auteur identifié comme membre de l'Amicale Spitfire
(c) 2026 Amicale Spitfire