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| Pioux57 17/07/2014 11:02 |
Peaufinage et réglage final. Besoin d'aide |
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| Bonjour à tous, Je n'apprendrai rien à ceux qui ont un peu suivi ma restauration moteur, mais pour les autres je fait un rapide inventaire de ce que j'ai touché sur ma spit 1500 (dans l'ordre) pour que vous ayez le contexte: - Nettoyage delco + changement bobine et batterie - Ajout d'un filtre à essence - Changement segmentation - Nettoyage culasse et chambres - Changement joint de culasse - Remplacement de deux poussoirs (arbre à came) - Nettoyage et reglage rampe de culbuteurs - Remplacement pompe à huile - Remplacement vilebrequin (rectifié) + paliers et coussinets - Réglage distribution - Refection caburateurs jumelés HS4 (nettoyage + changement joints, filtre à air, gicleurs et réglage "usine") - Changement des bougies + faisceau - Remplacement démarreur + relais - Remplacement silencieux d'échappement Voila pour le bilan, pour que vous sachiez ce que j'ai bricolé (je suis pas mecano) et qui pourrait être la cause d'un des éléments ci-dessous. J'en suis donc à l'étape redémarrage. Et même si le moteur tourne, j'ai toutefois des questions pour peaufiner un peu tout ça. Je les numérote pour que ce soit plus facile pour y répondre. 1. Lorsque le moteur est chaud et que je coupe le starter, elle tient mais le moteur ratatouille un peu. J'ai essayer de modifier le reglage ralenti mais la difference est très négligeable. A votre avis ? 2. Après avoir fait tourner le moteur une dizaine de minute (sur place), lorsque je l'arrête il continue sur quelques tours alors que j'ai coupé le contact. Une sorte d'auto-allumage. Est-ce normal ? A quoi cela peut-il être du ? 3. Au démarrage ma pression d'huile monte à 80 (lb/jesaisplusquoi), puis redescend pour se stabiliser à 60 moteur chaud. Est-ce correct ? 4. J'ai quelques ratés à l'accélération, de petits "trous" lorsque j'appuie un peu brusquement sur la pédale. Et parfois le moteur met un peu de temps à redescendre en régime apres une accélération. A quoi cela peut-il être du ? 5. Le cliquetis des culbuteur s'entend assez bien lorsque le moteur tourne au ralenti, est-ce normal ? Ou cela traduit-il un mauvais réglage ? Merci à tous pour vos réponses ! |
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| thezubial 17/07/2014 11:46 |
re : Peaufinage et réglage final. Besoin d'aide |
| Bonjour Pioux57. Pour ta question 1, as-tu des Waxstat sur des SU-hs4 ? Peut-être que ceux-ci délirent quelque peu ... J'ai aussi des ratés à bas régime une fois le moteur bien bien chaud, et difficultés de maintenir le ralenti. Si je tire le starter, ça disparaît ... (=> c'est un mélange manifestement trop pauvre) Je ne les ai pas encore démontés (prévu la semaine prochaine) mais à la lecture des posts sur ce sujet, c'est manifestement une cause probable de mon problème. Pour la question 2, c'est probablement un réglage d'avance à l'allumage à peaufiner (j'ai ça également de tps en tps sur la mienne) B. |
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| Pioux57 17/07/2014 14:03 |
re : Peaufinage et réglage final. Besoin d'aide |
| Non pas de waxstat sur la mienne. J'ai changé les gicleurs mais de toute façon les anciens n'étaient pas non plus des waxstats. Pour l'avance à l'allumage, j'avoue que je n'y ai pas touché depuis que j'ai commencé à la remettre en état. Je vais essayer de régler ca... Merci pour tes réponses en tout cas. |
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| thezubial 17/07/2014 14:12 |
re : Peaufinage et réglage final. Besoin d'aide |
| Une piste qui m'a été donnée également (question 1) et qui est plausible; la durite de récupération (sortie cache culbuter vers carbu). Si elle est poreuse ou pas de serre-joint, possibilité de rentrée d'air, ce qui peut s'accentuer avec la T°, celle-ci ramollissant qlq peu la durite. Tiens moi au courant, car je vis à peu près le même problème ... | |
| ollin01 * 17/07/2014 15:00 |
re : Peaufinage et réglage final. Besoin d'aide |
| Bonjour Pioux57 contant que ta Spit tourne apres de tels travaux. peut elle venir à Bouzonville qu'on regarde ça ensemble ? |
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| Michel63 * 17/07/2014 15:20 |
re : Peaufinage et réglage final. Besoin d'aide |
 Des pistes à suivre sur les deux dernières cases (ralentis...). Ma contribution : Question 1 : vérifie bien que le fait de repousser le starter au tableau de bord fait bien remonter LES DEUX gicleurs. Un d'eux peut resté grippé dans son puits et ne pas remonter complètement (problème de biellettes et/ou tringlerie généralement). Conséquences : ratatouille et cale. Question 3 : la moyenne est autour de 50 psi ( 3,5 bars). Question 5 : cliquetis ou « bruit de machine à coudre » ? |
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| Pioux57 17/07/2014 15:35 |
re : Peaufinage et réglage final. Besoin d'aide |
| @thezubial: Merci pour l'info, cette durite est un peu connectée à l'arrache sur ma spit. Les durites sont en bon état mais il n'y a pas de collier au niveau du cache culbuteur. Je n'y ai pas prêté beaucoup d'attention car il s'agissait pour moi d'un renifleur. Je vais ajouter un collier. @ollin01: Merci ! Pour l'instant je ne peux pas rouler avec car je n'ai pas encore pu faire les papiers (pas encore de CT, il fallait que le moteur tourne pour que je puisse le faire). Mais dès qu'elle sera en règle, ça pourrait faire une jolie balade pour la tester oui :) En plus tu me donnera un avis plus fiable en voyant la bête. @Michel63: Oui j'ai bien verifié que les deux gicleurs remontaient bien. Les anciens bloquaient un peu et devaient être accompagnés. C'est une des raisons pour lesquelles je les ai changés et que j'ai revu les carbu en entier. Pour la pression 50 moteur chaud j'imagine. Donc je suis quasi dans les clous alors. Enfin pour la question 5, je pense que ca ressemble plus à un cliquetis. Quel serait le verdict pour un bruit de machine à coudre ? |
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| ollin01 * 17/07/2014 15:43 |
re : Peaufinage et réglage final. Besoin d'aide |
| un adhérent de l'Amicale (MkIV) habitant Manom connait bien les moteurs souhaites tu le contacter ? |
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| Pioux57 17/07/2014 16:56 |
re : Peaufinage et réglage final. Besoin d'aide |
| Merci Ollin, oui ca pourrait être bien d'avoir l'avis de quelqu'un qui s'y connait vraiment. Si en plus c'est presqu'un voisin c'est encore mieux :) | |
| ollin01 * 17/07/2014 17:23 |
re : Peaufinage et réglage final. Besoin d'aide |
| OK je le contacte et te tiens au courant quand es tu dispo ? où es tu ? |
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| Nath57 * 17/07/2014 18:44 |
re : Peaufinage et réglage final. Besoin d'aide |
| Salut à tous, @Pioux 57 je t'ai répondu en MP je suis à Manom si tu as besoin de moi je suis dispo la semaine à partir de 17 heures. Serge |
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| ollin01 * 17/07/2014 19:01 |
re : Peaufinage et réglage final. Besoin d'aide |
| c'est ça l'Amicale ! merci Serge |
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| Michel63 * 18/07/2014 08:14 |
re : Peaufinage et réglage final. Besoin d'aide |
| Ce que j'appelle "bruit de machine à coudre" entendu au ralenti provient, comme tu le dis, du jeu entre culbuteurs et soupapes quand il n'y a pas trop d'huile dans le couvre-culbuteurs. Ce bruit est normal puisque le jeu est indispensable. En revanche des cliquetis, ce serait plus dangereux pour le moteur : http://fr.wikipedia.org/wiki/Cliquetis |
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| Pioux57 18/07/2014 10:06 |
re : Peaufinage et réglage final. Besoin d'aide |
| Merci tout le monde pour vos messages ! Je suis à Angevillers et je suis disponible le soir après 19h en général. @Serge: Merci !! Oui j'aurai surement des choses a te demander. Je n'ai pas reçu ton email. C'est un MP sur ce forum que tu m'a envoyé ? Si oui ... je ne sais pas comment le voir ... :/ @Michel: J'ai réécouté hier soir avec un ami et c'est quand même plutôt un bruit de machine à coudre. Sinon pour information les points 1,2 et 4 sont réglés ! :D Suivant vos conseils, j'ai fait un réglage de l'allumage (merci à Richard pour ses vidéos d'ailleurs), jeu, calage, avance etc... et heureusement car je me suis rendu compte que la vis de la bride était morte. L'allumeur tournait librement tout le temps. J'ai donc changé cette vis et j'ai réglé l'avance 8° comme indiqué par Richard. Ensuite j'ai donné 3/6 de richesse en plus (mes bougies étaient blanches). On a redémarré et là, parfait. Régime ralenti stable, pas de trou après un coup d'accélérateur, et aucun autoallumage. En tout cas merci à tous pour votre aide, ca m'a permis de régler tout ca en deux jours :) |
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| Nath57 * 19/07/2014 10:08 |
re : Peaufinage et réglage final. Besoin d'aide |
| @ Pioux57, "C'est un MP sur ce forum que tu m'as envoyé ? Si oui ... je ne sais pas comment le voir ... :/" = Tu devrais l'avoir reçu ds ta boite mails, mais on ma dit que les MP ne fonctionnent pas toujours...le principal est que ta Spit soit dépannée. Mon adresse e-mail: nthlchist@aol.com Serge |
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| Nath57 * 19/07/2014 10:09 |
re : Peaufinage et réglage final. Besoin d'aide |
| Rectif: nthlchrist@aol.com | |
| Pioux57 22/07/2014 10:31 |
re : Peaufinage et réglage final. Besoin d'aide |
| Merci Serge, tu va certainement recevoir un email de ma part très bientôt ;) En attendant je vous refait un petit topo. La demoiselle a passée son premier contrôle technique hier matin. Resultat, bien sur une contre-visite (pollution trop importante, freinage à revoir...) mais je le savais. Je l'avais fait uniquement afin de pouvoir aller l'immatriculer mais j'ai déchanté. Je me suis présenté à la ss-pref de Thionville et on m'a gentiment reconduit car mon certificat de conformité (fourni par ABP en 2012) a été refusé. Ils veulent un certificat avec tampon du fabricant (difficile vu qu'il n'existe plus...) ou une attestation de la FFVE. Je vais donc débuter les formalités dans cette direction. Mais pour en revenir à nos moutons, le gars du contrôle technique (très sympa et très admiratif) m'a permis d'inspecter le dessous lorsqu'elle était sur le pont. Et on a pu vérifier quelques points: - Fuite d'huile au niveau boite (une petite goutte au bout du boulon) - Fuite d'huile au niveau pont - Roulement arrière gauche HS - Jeu dans l'arbre de transmission (pas les croisillons, entre l'arbre et le pont, mais plutot dans le pont lui-même) Je ne sais pas trop ce que cela peut impliquer comme travaux... a votre avis ? Et pour la pollution ? 0.9 au lieu de 0.4 (CO) que faut-il ajuster ? la richesse du mélange ? Merci :) |
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| ollin01 * 22/07/2014 11:03 |
re : Peaufinage et réglage final. Besoin d'aide |
| il te faut appauvrir le mélange le plus possible en agissant sur l'écrou de réglage du gicleur sous chaque carbu visser dans le sens horaire pour appauvrir tu peux vérifier l'efficacité de ton réglage grâce à la couleur des bougies elles doivent être gris clair, presque blanche mais attention, le CT passé revient à un réglage "normal" sous peine de dégâts ! pour les fuites d'huile, tout dépend de la quantité quelques gouttes, c'est presque normal ;-)) |
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| Pioux57 22/07/2014 11:24 |
re : Peaufinage et réglage final. Besoin d'aide |
| Si vous souhaitez voir cela en image voici un lien vers mon blog: http://www.orionpx.fr/project/blog/?page_id=127&album=8&gallery=42 |
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| Pioux57 22/07/2014 11:26 |
re : Peaufinage et réglage final. Besoin d'aide |
| Merci Guy pour tes réponses. Oui les fuites ne m'inquietent pas trop mais je me demandais si je devais peut-être refaire l'appoint bdv et pont... Pour la pollution, je vais essayer de régler ca de cette façon. Juste le temps de passer la contre visite du CT :) |
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| Alain68 22/07/2014 18:09 |
re : Peaufinage et réglage final. Besoin d'aide |
| Pioux57 en meme temps que tu appauvris augmente ton ralentivers les 1000 1200 t et la ça devrais passer Alain68 | |
| Pioux57 23/07/2014 13:27 |
re : Peaufinage et réglage final. Besoin d'aide |
| Ok merci pour le tuyau Alain, je vais me faire des repères afin de pouvoir rétablir le réglage qui va bien une fois passé le CT. | |
| ollin01 * 23/07/2014 14:55 |
re : Peaufinage et réglage final. Besoin d'aide |
| --> http://img11.hostingpics.net/pics/824631aspectBougies.jpg | |
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