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| pinki * 26/05/2014 17:07 |
A l'aide |
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| Bonjour a tous Je viens de de refaire mes carbus HS4 sur une 1500,axe de papillon avec papillon sans soupape,chgt.des gicleurs sans waxtax.J'ai bien suivis le tuto pour le réglage mais voila:elle démarre avec le starter,mais pas très rond,une foi le starter retiré,elle cale,j'ai visé les vis de ralentis,idem.Pour qu'elle ne cale pas,et encore,j'ai du dévisser les vis de richesse de plus de 4 tours mais la,plus moyen de regler le ralenti. J'avais bien réglé avant démontage,l'allumage,l'avance et les culbuteurs. Si quelqu'un pouvais me conseiller ou même me donner un petit coup de main,ce serais avec plaisir. Cela fait trois jours que je suis dessus et je ne sais plus quoi faire? Je suis dans le Loiret près de Gien Merçi pour vos conseils |
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| Denis 84 27/05/2014 07:32 |
re : A l'aide |
| Bonjour Si tu est obligé de mettre le starter pour que ça tourne et de devisser la richesse de 4 tours pour que ça tourne sans starter (ce qui revient en terme de richesse à tirer le starter à moitié),c'est qu'elle est trop riche en air en position "normale". A part une erreur "grossière" dans l'assemblage des carbus lors de leur réfection,il semble qu'il puisse s'agir d'un exces d'air venant 'd'ailleurs". Peut etre au niveau des joints entre carbus et collecteur d'admission ? Vérifie aussi les hauteurs de niveau des cuves S'ils sont trop bas, ça pourrait aussi contribuer à ton problème. |
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| Fabrice * 27/05/2014 13:48 |
re : A l'aide |
| Bonjour, +1 avec Denis84, pour une prise d'air. Si tu n'es pas trop pressé, je peux te donner un coup de main, mais j'ai déjà pas mal de chantiers dont un sur la voiture de Nina. A+ Fabrice |
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| pinki * 27/05/2014 14:31 |
re : A l'aide |
| Merci pour vos réponses,je vis contrôler si pas de prise d'air,je vous tiens au courant. @Fabrice:merci pour ta proposition,il n'y a pas urgence |
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| pinki * 28/05/2014 06:12 |
re : A l'aide |
| Bon,j'ai pas trouvé de prise d'air,donc j'ai redémonté les carbus et la je m’aperçois que lorsque les écrous de réglage sont complètement remontées,le puits dépasse dans le carbu,c'est surement pour cela que j'étais obligé de faire plus de 2 tours pour la démarrer.J'ais donc réglé les puits a fleur et je partirais de la pour le réglage.Me reste a les remonter et faire l'essais. A suivre. |
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| pinki * 31/05/2014 08:19 |
re : A l'aide |
| Les carbus sont remontés,starter tiré,ça démarre mais le régime est haut,2800Tr/mn,starter retiré,ça cale.Essais de réglé la richesse,pas mieux,puis plus moyen de démarrer.Après contrôle,plus d'allumage et bobine très chaude,elle est neuve. Je me décide a remettre l'ancienne bobine et la,démarrage au quart de tour avec un régime bien plus bas. Je vais reprendre les réglage de richesse car ca ratatouille fort en accélérant. A suivre |
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| Fabrice * 31/05/2014 08:45 |
re : A l'aide |
| Bonjour JM, Quel type d'allumage, classique ou électronique? Dans ton cas (1500 si je me souviens bien) il faut une bobine 6volts avec fil résistif. Tes soucis ne viendraient il pas de là? Une fois l'allumage au point, tu pourra voir pour les carbus. A+ Fabrice |
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| Alexandre1978 * 31/05/2014 10:51 |
re : A l'aide |
| Bonjour, Normalement bobine 6V et fil resistif dans le faisceau. Mais si la bobine neuve est brûlante (si c'est une 6V), il se peut que quelqu'un ait deja supprimé ce fil resistif pour passer sur une bobine standard 12V, donc il faut une bobine 12V. @+, Alexandre1978 |
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| pinki * 31/05/2014 11:10 |
re : A l'aide |
| J'ai un allumage classique et la bobine neuve était en 12V ,j'avais fait environs 300Km l'année dernière sans pb. Par contre celle d'origine est une 6V,il y a bien le fil resistif. Et la,pas de pb.de démarrage. Maintenant ,je passe au réglage des carbus en reprenant tous a zéro,je vous tiendrais au courant de la suite des événements. |
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| PRECISION 31/05/2014 11:36 |
re : A l'aide |
| Si vous aviez une bobine 12V avec fil résistif, elle était sous-alimentée en marche normale et donc étincelles pauvres et impossibles à haut régime. Perso, je conseille ,si on garde l'allumage classique, la bobine 6V car en actionnant le démarreur , le fil résistif est court circuité, survoltant la bobine quelques secondes.Est que les aiguilles carbu sont les bonnes (ABT ou ADN selon) et en bon état . | |
| nicolas45 31/05/2014 13:31 |
re : A l'aide |
| Un détail m'échappe; actuellement quelle type de bobine est installée sur la voiture? 6V ou 12V? parce que, un coup tu parles d'un type et deux lignes plus loin de l'autre type? |
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| pinki * 31/05/2014 14:08 |
re : A l'aide |
| Actuellement j'ai remis la 6V et elle démarre au quart de tour.Je pense que maintenant c'est le réglage des carbus qui doit être peaufiné.Par contre une question:dans le tuto pour le réglage de la richesse,il est marqué que le puit du gicleur doit effleurer le fond du carbu,hors chez moi,vis de maintient serrée a fond,le puit est sous le fond de 2 a 3 mm .Mais je pense que le plus important,c'est le gicleur en lui même qui doit être a ras pour démarrer le réglage.Suis-je dans le vrais? | |
| pinki * 31/05/2014 18:29 |
re : A l'aide |
| Bilan de l'a-midi:Controle de l'avance a la lampe témoin réglé a 8° réglage des cabus et du ralentie puis essaie d'une dizaine de Km:petits ratatouillages a petite vitesse,au delà de 70,ras,pétarade un peu en décélération,controle des bougies:marron très claire(les 4)et tendance a caler en dessous de 1000Tr/mn. Vos suggestions serons les bien venus Merci a tous |
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| Fabrice * 31/05/2014 22:08 |
re : A l'aide |
| J'aurais 2 remarques: -1- pour l'allumage il faut également que les vis platinées soient en bon état, c'est dire sans aspérité et sans brulage. L'écartement doit être de 0,6mm (de mémoire). -2- bougie "marron très clair" : a mon avis il manque un peu de richesse. Bonne continuation, mais je pense que tu n'es pas loin du bon réglage. A+ Fabrice |
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| nicolas45 31/05/2014 22:27 |
re : A l'aide |
| "le puit du gicleur doit effleurer le fond du carbu" c'est le réglage de départ, ensuite on descent les gicleurs de manière identique sur les deux de 2 tours, puis pans par pans toujours de manière identique. pour t'aider tu peux mettre un coup de peinture blanche sur un des cotés As tu bien le "clac" de descente du piston, afin d'être sur que l'aiguille soit bien centrée? |
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| jean-Christophe 31/05/2014 22:54 |
re : A l'aide |
| Si ça peut aider : il existe plusieurs refabrications de gicleurs, dont les ajutages ont des calibres très différents, bien que vendus sous la même référence. Il suffirait que vous ayez acheté 2 de ces gicleurs différents (sans forcément le savoir, ils sont difficles à différencier !), qui sont parfois vendus par les mêmes fournisseurs. Bien sûr, je ne dis pas que c'est de là que vient votre souci, c'est juste une piste parmi d'autres.... |
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| PRECISION 01/06/2014 00:00 |
re : A l'aide |
| ratatouille en décélérant, manque d'avance (10° pour 1500) écart des vis : 0.40 maxi(0,35 à 0.40) Jusqu'à 2500, la dépression n'agit pas mais à 4000 on arrive à 40-45° !(ref RTA) |
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| nicolas45 01/06/2014 10:51 |
re : A l'aide |
| Je rebondis sur le message de jean christophe; j'ai eu ce cas là avec des gicleurs dont la hauteur était sensiblement différente, presque 5mm d'écart. entre les 2 deux as tu comparé avec tes anciens gicleurs? |
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| pinki * 02/06/2014 17:41 |
re : A l'aide |
| Bonjour a tous Tous d'abord je tiens a vous remercier de vous intéressez a mes soucis. Pour répondre a vos questions:les vis platinée sont neuve réglés a 0,40,la bobine,une 6V,,j'ai refais le réglage de l'avance avec une lampes stroboscopique a 10° avec un ralentie autour de 1000Tr. Je n'ai pas comparé la longueur des nouveau gicleurs avec les anciens(les nouveau sont sans waxtax et viennent de chez Burlen) Je me suis repenché sur le réglage des carbus:lors de mon essais de samedi j'avais 3 tours et 2 pans sur celui de gauche et 3 tour et 5 pans sur celui de droite. En dessous de 3 tours,elle cale. Cet a-midi reglage a 3 tour et 2 pans sur les 2:ralenti instable(et je règle avec un dépressiomètre et obligé de fermer l'entrée d'air pour avoir une lecture sur la colonne de dépression) et en accélérant,pétarade. En manœuvrent les petites tiges avec ressort de chaque coté des carbus le régime baisse pas mal surtout avec celui de droite. La,je suis un peu perdu. |
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| PRECISION 02/06/2014 18:54 |
re : A l'aide |
| Courage 1) être absolument sur qu'il n'y a pas de prise d'air (jeu des axes, joints) 2) vérifier les types d'aiguilles qui ne sont pas forcément les mêmes avec et sans waxstat (mais les deux doivent être les mêmes ) 3) Souvent, le bon réglage est très précis, moins qu'un pan mais on finit par y arriver. 4) détail qui peut paraitre "bête", tout se règle moteur chaud 5) les amortisseurs "damper" de carbu ont-ils le bon niveau d'huile et est-ce que les pistons offrent une certaine résistance quand on les remet en place ?( en faisant attention au filetage très fin et fragile) Vous allez y arriver !!! |
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| pinki * 06/06/2014 18:30 |
re : A l'aide |
| Bonjour Suite de mes pb.reprise a zéro du réglage des carbu(j'ai comparé la longueur des nouveaux gicleurs avec les anciens:ils sont pareil) 2 tours de vis,mis le starter et démarrage au quart,moteur a 2500tr/mn;Une fois la moteur chaud,retrait du starter et la,le moteur cale.Essais d'augmenter le ralenti,idem.Augmenter la richesse,ça démarre mais ça ratatouille a la moindre accélération mais j'arrive a tenir un ralenti a 900tr. Si pas d'amélioration dans les prochains jour j'essaierai de remettre les anciens gicleurs. Vos avis svp. |
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| pinki * 10/06/2014 11:32 |
re : A l'aide |
| Bonjour Tjrs pas d'amélioration sur mes réglage,changé vis platiné et condensateur.Une petite question:sur le tuto fait par jean-yves44,il précise que lors du remontage des puits,ceux-ci doivent affleurer le fond du carbu,hors chez moi je suis bien 2 mm sous le fond.Une idée?Cela peut-il être la source de mes pb. Merci |
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| Floyd 10/06/2014 12:25 |
re : A l'aide |
| Bonjour Pinki, Oui, c'est très important. Filtres à air démontés: 1-Soulever le boisseau à fond, 2-Revisser le gicleur à fond, 3-Eclairer à la lampe de poche, 4-dévisser pour ALIGNER parfaitement le haut du gicleur avec le support de gicleur (ce qui doit déja faire au moins 1 tour de dévissage), 5-PUIS, dévisser de 2 tours soit 12 pans d'écrou. J'insiste sur le point n°4 et sur la position UNIQUE de l'aiguille (à descendre jusqu'à l'épaulement). |
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| pinki * 10/06/2014 12:56 |
re : A l'aide |
| Merci pour ces présisions seulement voila,en redémontent,je viens de foirer le filetage qui maintient le puit sur le carbu de gauche.je suis en rage. Si quelqu'un sait ou je peu me procurer un corp de carbu HS4 en occas. Merci |
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| pinki * 18/06/2014 12:57 |
re : A l'aide |
| Bonjour Dernière nouvelles:La spit tourne,j'ai réussi a mettre la vis de maintient du guide du gicleur mais le filetage en a quant même pris un coup,Spit Shop doit me fournir un corp de carbu. J'ai ensuite remis les anciens gicleurs et la miracle,ça tourne,elle ratatouille encore un peu a l’accélération,demain je l’emmène pour affiner les réglages dans un petit garage a Gien . Je vais pouvoir enfin en profiter. J-Marc |
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