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| marc74 21/11/2014 16:31 |
voyant contacteur allumage reste allumé |
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| Bonjour à tous Ma spitfire 1500 est dans le rouge Le voyant contacteur allumage reste constamment allumé (rouge) et ne s'éteind pas après la mise en marche du moteur comme il devrait le faire; d'autre part il ne s'allume pas lorsque je mets le contact alors qu'il le devrait. Ce voyant sert il aussi de témoin de défaillance du circuit de freinage ou n'a t il rien à voir , je suis inquiet car je viens de faire remplacer mes disques de freins et j'y vois là une possible corrélation ; où se situe le dispositif de défaillance du circuit de freinage merci pour vos réponses bien amicalement- marc74 |
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| PRECISION 21/11/2014 17:09 |
re : |
| @marc74 je ne comprend pas: "le voyant contacteur reste constamment allumé 'rouge) .....mais il ne s'allume pas lorsque je mets le contact ???) Le rouge, c'est la charge alternateur puisque 1500. S'il reste allumé c'est que les diodes internes de l'alternateur sont "out". Tout cela n'a aucun rapport avec les freins, le voyant "brake" rectangulaire )qui doit s'allumer contact mis avec celui d'huile (vert) et s'éteindre en même temps est relié au fameux "PDWA" situé un peu plus bas que le maitre-cylindre (c'est la pièce en bronze où arrivent les tuyaux du MC et d'où repartent les tuyaux de freins, un pour les avant et un pour les arrières.) Ce n'est pas un répartiteur mais un détecteur de fuites, bloquant le circuit qui fuit; c'est le fil qui part de ce contacteur (qui se met à la masse si fuite ) qui va vers le voyant, normalement couplé au frein à main, du moins sur la mienne et ça permet un contrôle de l'ampoule plus fréquent que le système "en série" avec celui de l'huile. |
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| Michel63 * 21/11/2014 17:21 |
re : |
 Non, témoins de charge et de défaut de fonction du circuit de freinage n'ont rien en commun. |
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| Michel63 * 21/11/2014 17:24 |
re : |
 (toujours DiagnoSpit, mais dans "Tests") |
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| marc74 21/11/2014 19:02 |
re : |
| Bonsoir Michel; Merci beaucoup pour tes infos et photos et à la suite desquelles je viens de constater que les voyants BRAKE et Fasten belts ne s'allument pas non plus contact mis , c'est étrange tout çà car jusqu'à présent tout cela fonctionné correctement ; donc pour résumer je n'ai plus aucun voyant qui s'allume contact mis , seul le voyant "CHARGE" s'allume moteur en marche et reste allumé Est ce un problème avec l'alternateur qui ne fournit plus suffisamment de charge ? |
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| Jeoire * 21/11/2014 19:25 |
re : |
| Ça pourrait être ça, mais si tu n'as aucun voyant allumé au démarrage, c'est peut-être plutôt un problème de câblage ou de court-circuit. Si tu as un voltmètre, vérifie la tension aux bornes de la batterie : moteur tournant, elle doit être d'environ 13,5V (les autres, corrigez-moi si je me trompe, je parle de mémoire). Si c'est moins, c'est que l'alternateur ne charge pas correctement : dans ce cas, il faut probablement en changer les charbons (opération facile à réaliser, voir : http://www.leblogdelaspit.fr/post/2013/05/Changement-de-charbons-d-alternateur-Lucas-16ACR ). Si c'est bien ça, c'est que l'alternateur marche correctement ; dans ce cas il faut chercher une autre cause, en suivant les câbles et en cherchant un éventuel court-jus. Bon courage ;-) |
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| marc74 21/11/2014 22:40 |
re : |
| merci à tous pour vos infos , je vais regarder tout çà de prés et vous tiendrez au courant des résultats ; marc74 |
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| marc74 22/11/2014 10:49 |
re : |
| Salut tout le monde J'ai contrôlé ce matin les tensions délivrées par la batterie voici les résultats ; moteur "off" 12.4 V - moteur ralenti 12.4 V - 2000T/min 14.4 V - la tension ,reste a 14.4 V au ralenti après avoir fait les mesures ci-dessus .....I'dt no Peut être l'alternateur en cause ....charbons usés ? cordialement marc74 |
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| PRECISION 22/11/2014 18:19 |
re : |
| Si ça monte à 14,4, l'alternateur a toutes les chances d'être bon. L'ampoule tableau est alimentée par un positif après contact (blanc) et de la douille part un marron/jaune qui va à l'alternateur ( c'est "le" marron/jaune sur le connecteur, les autres sont marron et gros). L'alternateur fait masse à l'arrêt et le voyant s'allume; dès que l'alternateur envoie du jus, les "positifs" s'équilibrent et le voyant s'éteint. Donc bien vérifier ce cablage et faire attention de ne pas mettre le marron/jaune à la masse (sauf en le débranchant de l'alternateur) moteur tournant sinon ...pchiit le cable va fondre (au minimum) | |
| marc74 24/11/2014 11:04 |
re : |
| Eureka....j'ai trouvé la panne Tous mes ennuis provenaient d'un mauvais contact sur l'un des fusibles de 35 A ; en effet après avoir regardé de prés le schéma électrique j'ai pu constaté que c'était peut être lui qui était la cause de mes problèmes car en connexion sur les différents circuits qui posaient problèmes (témoin d'allumage - témoin de défaillance de freinage - témoin de pression d'huile - témoin de ceinture de sécurité ) la panne était vicieuse car ce fusible n'était pas grillé mais oxydé sur une extrémité ; après avoir frotté à la paille de fer le fusible tout est rentré dans l'ordre Voilà le problème résolu marc74 |
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| ollin01 * 24/11/2014 17:43 |
re : |
| mauvais contact sur l'un des fusibles une fois de plus ! ! ! ;-(( vilaine maladie congénitale de nos Spit |
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| PRECISION 24/11/2014 20:22 |
re : |
| Je suis content pour vous mais surpris car si le voyant "fasten your belt" passe par le fusible, il n'en est pas de même pour les autres que vous citez qui sont alimentés sans protection. Peut-être que le problème vient de la réunion des trois "blanc" dont un vient directement du contact et qu'en titillant la cosse, le contact a été rétabli. Ce type de fusible se voit sur les Citroën (et les US de GM des années 60) d'un certain âge et avec la corrosion, le problème est le même. | |
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