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| Florent 01/02/2015 17:53 |
mk3 : réfection des freins, suite |
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 Etant plus que novice, je procède une roue après l'autre. Les pièces (joints, pistons etc.) commandés chez Rimmer sont arrivées. Je viens de désaccoupler l'étrier de la roue avant gauche. Les pistons sont bien piqués, le lokheed est assez noir, les joints totalement morts, mais rien de trop grippé au niveau des vis. N'ayant pas de compresseur, vais tacher de faire sortir les pistons tranquillement, au pire au taraudera, vu leur état, je ne compte pas les réutiliser. Concernant le tuto (http://www.amicalespitfire.fr/cyberspit/index.php?lecture=139928&debut=0&recherche=freins&rt=sg&page=1#139928) il n'est pas fait référence au différentes graisses à utiliser lors du remontage, en revanche. Une petite recherche sur le forum s'imposera par la suite pour retrouver les discussions qui y faisaient référence. Allez, on y retourne... |
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| Florent 01/02/2015 20:17 |
re : mk3 : réfection des freins, suite |
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| dyngo 01/02/2015 20:28 |
re : mk3 : réfection des freins, suite |
| A mon avis c'est mieux ne pas démonter les étriers de freins. C'est aussi l'avis de 'Haynes'. Mieux laisser les ériers ensemble, couplé sur le système de freins de la voiture. Avec le pression du système de freinage de la voiture c'est facile d'enlever les pistons, même grippé. Fait attention: il y a toujours un des deux pistons moins grippé que l'autre. Celui qui bouge on doit blocqué (pince/ plaque métallique) pour dégrippé l'autre. Avec le pression de liquide de freins tous va bien controlé et on sait enlever des pistons qu'on ne sait jamais enlever par l'air comprimé. Après ça, tous bien nettoyé, et il n'y a pas un risque de fuite parce'que les étries de freins ne sont pas démonté. J'ai fait ça pendant des années sur triumph, range rover et jamais un piston qui reste blocké. Tous les étries sont révisable, excepté celui avec des parties cassé. Il faut utiliser des pistons et bagues neuf. Et tous ça a moindre coute, sans aucun outil spéciale. |
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| jean-yves44 * 01/02/2015 23:04 |
re : mk3 : réfection des freins, suite |
| Bonsoir. Pour la graisse, chez Bastuck F30SPT à 9 euros les 80 gr. @dyngo, ha! je ne suis pas tout à fait d'accord, lorsque c'est vraiment grippé, il n' y a pas d'autres alternatives que de percer et de taraudé et pourtant j'ai essayé tous les moyen possible et imaginable sans résultat. le démontage des étriers ne pose pas de problème si l'on respecte bien le montage des joints sans oublier celui qui fait l'étanchéité des demi étriers. Florent, bon courage. JYP |
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| dyngo 01/02/2015 23:40 |
re : mk3 : réfection des freins, suite |
| Comme toujours, il y a des méthodes différentes. La pression hydraulique est très fort. Avec pression hydraulique le piston part bien droite, sans se coincé dans l'étrier, sans l'abimer. Ce n'est pas facile de trouver un méthode plus efficace. |
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| Florent 01/02/2015 23:53 |
re : mk3 : réfection des freins, suite |
| Merci pour votre aide J'ai étalé les opération sur tellement longtemps, qu'il était trop tard pour sortir les pistons à la pédale. Je vais essayer pour le deuxième étrier, mais quitte à changer tous les joints (sauf celui d'accouplement), autant tout démonter, non ? |
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| dyngo 02/02/2015 00:55 |
re : mk3 : réfection des freins, suite |
| Quant je vois le piston (photo dessus) il me semble pas trop rouillé, ça veut dire il doit sortir sans trop de difficulté. Entre le piston et l'étrier il y du jeu; c'est le joint qui le fait étanche. C'est difficile de sortir les pistons bien droite. Comme ça on a l'idée ils sont grippé. Quant il ne sort pas droite il se coince dans l'étrier. Avec pression de huile (avec de l'air ça n'a jamais fonctioné chez moi) le piston sort bien droite. Le 'grippage' est rélative, c'est un peu de rouille sur le piston qui doit passer le joint en caouthouc, c'est tout. Et oui, on doit changer tous les joints et quant les pistons sont abimé, aussi les pistons. L'avantage c'est le temps gagné (prends un demi heure ou moins pour les sortir) et donne parfois le possibilité de réutiliser les pistons. |
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| jean-yves44 * 02/02/2015 08:16 |
re : mk3 : réfection des freins, suite |
| Bonjour. @dyngo. Je ne mets pas en doute vos capacité à enlever des pistons d'étrier vous êtes professionnel et je pense bien que vous avez dû en démonté pas mal, là, vous vous adressez à un débutant en mécanique. J’aurais dû garder mes pistons lors de ma restauration de ma spit la première fois, vous auriez été très surpris de l'état des pistons, impossible qu'il passe le joint même avec la pression hydraulique, dommage je ne les aie plus. Je répète qu'il n'y a aucun risque de fuite en désaccouplant les étriers si le montage avec les joints est respecté. JYP |
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| Arnaud13 * 02/02/2015 09:32 |
re : mk3 : réfection des freins, suite |
| Perso, ils sont sortis à la pompe à graisse... faut juste trouver le bon graisseur à mettre à la place du flexible. |
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| Florent 02/02/2015 10:42 |
re : mk3 : réfection des freins, suite |
| "faut juste trouver le bon graisseur à mettre à la place du flexible." C'est comme ça que j'ai fini avec un taraud de 8 :D Pour le réaccouplage, et la repose du joint d'étanchéité, on remonte tout à sec ? |
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| jean-yves44 * 02/02/2015 10:59 |
re : mk3 : réfection des freins, suite |
| Bonjour. Pour le petit joint entre les demi-étriers, oui à sec ou juste passer du liquide frein dessus. Pour les joints à l'intérieur des étriers avec un peu de graisse préconisé plus haut. Pour les pistons du liquide de frein. JYP |
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| Alain68 02/02/2015 12:40 |
re : mk3 : réfection des freins, suite |
| Hum! jean-yves 44 qui se traite de débutant j'aurai tout vu lol Alain68 |
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| jean-yves44 * 02/02/2015 14:04 |
re : mk3 : réfection des freins, suite |
| @Alain68 je ne parlais pas de moi mais de Florent qui écrie: "Etant plus que novice, je procède une roue après l'autre." voilà , voilà. JYP |
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| Alain68 03/02/2015 07:57 |
re : mk3 : réfection des freins, suite |
| ah oui jean-yves j''ai pas bien lu ça m'étonnais aussi que tu puisses te comparer à un débutant :-)) c vrai que dès fois je lis trop vite et qu'il m'arrive de zapper une lige ou un mot ou deux l'âge oblige Alain68 | |
| Jacques 06 * 03/02/2015 21:58 |
re : mk3 : réfection des freins, suite |
| Hello, Ou pouvons-nous trouver les petits joints internes des étriers ? Merci Jacques |
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| Najak * 03/02/2015 22:26 |
re : mk3 : réfection des freins, suite |
| Bsr Les petits joints je les ai eus avec le kit de réparation acheté chez J Paddock Cdlt |
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| Greg38 * 03/02/2015 23:33 |
re : mk3 : réfection des freins, suite |
| Bsr j'ai canley sous la réference CS1 http://www.canleyclassics.com/triumph-spitfire-mkiv/1500-front-disc. Voila si ca peut aider. |
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| Greg38 * 03/02/2015 23:35 |
re : mk3 : réfection des freins, suite |
| Désole c'est pour une spit 1500. Peut etre les meme a confirmer. |
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| Florent 04/02/2015 11:33 |
re : mk3 : réfection des freins, suite |
| Le joint est en très bon état, du coup, peut-être pas nécessaire de le changer, celui-ci | |
| Gregoire 04/02/2015 19:10 |
re : mk3 : réfection des freins, suite |
| bonsoir mon experience: http://www.amicalespitfire.fr/cyberspit/index.php?lecture=211128&debut=0&recherche=etrier&rt=sg&page=1#211128 |
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| Jacques 06 * 05/02/2015 20:31 |
re : mk3 : réfection des freins, suite |
| OK merci | |
| Florent 25/02/2015 17:39 |
re : mk3 : réfection des freins, suite |
 Je me remets au travail; Une question me taraude concernant le joint cache-poussière : il se "clipse" autour du piston, mais que faire du cerclage métallique ? |
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| Najak * 25/02/2015 18:29 |
re : mk3 : réfection des freins, suite |
| Bsr, Ce cerclage métallique sert à pincer le cache poussière sur le corps de l'étrier, autrement dit sur la collerette de l'étrier sur laquelle tu as monté le cache poussière. En ce qui me concerne, ces cerclages ne tenaient pas... Pourquoi ? Refabrication douteuse ? J'ai réglé le pb en les remplaçant par une ligature faite avec un fil d'acier galvanisé. Cdlt |
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| Florent 25/02/2015 18:35 |
re : mk3 : réfection des freins, suite |
| Ca y est, effectivement. J'ai réutilisé les cerclages d'origine, de section carrée. Les nouveaux étant ronds, et de fait, probablement plus difficile a garder en place. | |
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