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| Oldtimer42 05/05/2015 19:18 |
Cliquetis à chaud |
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| Bonjour. Petit soucis, ma 1500 cliquette à chaud. - Pourtant elle ne surchauffe pas, le ventilo électrique se déclenche à 92 et s'arrête sans soucis à 78°, le mécanique est supprimé. - l'avance est parfaitement calée ( accuspark calé au strob) - carbus refaits bien règlés au dépressiomètre, Jets remplacés par des HS4 normaux sans capsule de cire. - La couleur des bougies est parfaite - Pas de conso particulière d'huile ou d'eau. - Pression d'huile nickel (mano additionnel et radiateur d'huile) - culbuteurs règlés. - Heat Shield neuf et bandage sur les pipes car j'avais pensé que l'air d'admission pouvait être trop chaud. - SP 98 Tout est bon, là je cale. Le cliquetis se produit en charge (en côte) dès qu'elle est en T°, il s'agit bien d'un cliquetis d'explosion. Mon ressenti est d'avoir un point chaud quelque part. J'ai pensé aux culbuteurs. - Que se passe t'il lorsque le graissage de la rampe est défaillant ? - Comment vérifier que le graissage est suffisant ? Merci. |
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| tommybolin 05/05/2015 19:22 |
re : Cliquetis à chaud |
| bonsoir Oldtimer non les culbus ne sont pas en cause probablement trop d'avance ou trop pauvre en richesse ...Quelle est la couleur de tes bougies? | |
| tommybolin 05/05/2015 19:50 |
re : Cliquetis à chaud |
| à mon avis ton ventilo déclenche un peu tard à 92°(voir plutot 85/87°) ton circuit de refroidissement est-il au top et bien purgé? as-tu vérifié ton jeu aux soupapes à froid?..as-tu monté des bougies NGK ? elles sont réputées pour avoir une plage thermique assez large..as-tu vérifié l'absence de prises d'air sur tous les tuyaux raccordés à l'admission? | |
| Oldtimer42 05/05/2015 21:53 |
re : Cliquetis à chaud |
| Merci mais: - la sonde du ventilo est en sortie de calorstat donc au plus chaud, 92 ne me paraissent pas élevés, l'auto ne chauffe clairement pas et dépasse à peine le milieu du mano, elle ne consomme pas d'eau. - le liquide est propre, le radiateur est un grand volume récent - les culbuteurs ont été règlés récemment - Aucune prise d'air apparente, ralenti stable qui baisse à peine de 100 trs très chaude. - bougies belle couleur chocolat au lait, pas de trace de gras le moteur est en bonne santé. Pour assurer le pic thermique j'ai quand même augmenté d1/2 pan la richesse. Plage thermique des bougies j'en sais rien, bonne idée mais elles venaient de chez bastuck...à moins que j'ai inversé avec d'autres par erreur car j'ai quelques autres autos. Je vérifierai demain. En tous cas je tourne en rond autour de ce soucis qui à mon sens démontre clairement une température de combustion anormale ou d'admission anormale, pourtant j'ai changé le heatshield et bandé la pipe sans résultat. Presque envie de remettre les filtres et la gamelle d'origine qui s'alimente en air plus frais. |
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| tommybolin 05/05/2015 22:10 |
re : Cliquetis à chaud |
| tu as calé ton avance au ralenti avec l'avance à dépression débranchée? et au régime ralenti minimum? ton avance est peut etre correctement réglée au ralenti et s'envole peut-etre en régime si les ressorts d'avance centrifuge de l'allumeur sont nazes..Tu peux essayer de régler disons à 3000trs au strobo avec la valeur statique de départ correspondant à ton moteur augmentée de la valeur de l'avance centrifuge spécifiée à ce régime sur la doc d'atelier (valeur en degré vilo) un reréglage ralenti carbu sera surement nécessaire | |
| Invité 05/05/2015 22:52 |
re : Cliquetis à chaud |
| Problème de qualité d'essence ? | |
| Artimus Gordon 06/05/2015 00:01 |
re : Cliquetis à chaud |
| En effet je tablerai pour un mauvais calage (trop d'avance) et peut-être aussi la qualité de l'essence. | |
| PRECISION 06/05/2015 00:08 |
re : Cliquetis à chaud |
| L'avance "théorique", c'est bien mais en pratique il faut parfois en enlever; en côte, on appuie sur l'accélérateur et donc on enlève de l'avance et le cliquetis signifie que l'avance réglée au ralenti est un peu trop forte. La 1500 c'est 10° et vous devriez essayer dans votre cas 8°( c'est parfois du tâtonnement) | |
| dyngo 06/05/2015 00:15 |
re : Cliquetis à chaud |
| Possiblement ça: -Trop d'avance -Taux de compression tros élevé pour l'essence d'aujourd'hui -92 c'est bien élevé. Ca veut dire que le ventilateur fonctionne rarement. Ca veut dire l'essence et les carbus sont trop chaud (ventilation insufficent entre collecteur d'échappement et carbus). Le système méchanique c'est un meilleur choix, du ventilation continu. |
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| Philippe67 * 06/05/2015 00:49 |
re : Cliquetis à chaud |
| Autre possibilité : présence de calamine dans les chambres de combustion qui est portée incandescence chaud et provoque un allumage intempestif du mélange air essence. | |
| Invité 06/05/2015 01:05 |
re : Cliquetis à chaud |
| Pour confirmer, je me souviens que dans les années 70, assis entre mon père et ma mère à l'avant car j'étais malade à l'AR, mon père a dit "tiens y'a du cliquetis en accéléraration et descendre chercher sa boîte à outils pour bidouiller le delco. Des années plus tard alors que je faisais mes armes sur mon aronde, il m'a expliqué qu'il avait fait le plein avec de l'ordinaire au lieu de super et qu'en réglant l'avance de l'allumage temporairement ça nous permettait d'aller jusqu'au bout du prochain plein en SUPER! CQFD Moralité: commencer par le plus simple. |
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| Oldtimer42 06/05/2015 06:46 |
re : Cliquetis à chaud |
| J'ai déjà passé tout ça en revue y compris viré les jets merdiques à waxstat. - L'avance, j'ai essayé en enlevant ou rajoutant c'est kif. - L'essence, sp98, ça ne date pas d'un seul plein. Sur un plein en Allemagne j'ai même essayé du 108 pour reculer le point de cliquetis, sans succès. - Elle avait encore le ventilo mécanique lorsque j'ai commencé à batailler avec ça. En dehors de ça elle marche à merveille, tourne à 7L (OD), pas de conso d'huile anormale, pression bonne. J'ai une dizaine d'autos et je collectionne depuis 30 ans, c'est la 1ere fois que je me casse les dents sur un détail pareil. |
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| jean (02) * 06/05/2015 08:03 |
re : Cliquetis à chaud |
| Bonjour, As-tu fait un essai en débranchant l'avance à dépression (et en bouchant le tuyau), car elle ne devrait pas donner d'avance supplémentaire en pleine charge en côte, là où apparait ton cliquetis Jean02 ) |
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| Oldtimer42 06/05/2015 09:28 |
re : Cliquetis à chaud |
| Bonne idée, pas pensé, merci. | |
| tommybolin 06/05/2015 13:26 |
re : Cliquetis à chaud |
| pour rejoindre un peu ce que dit Philippe 67, est- ce une culasse d'origine, non rectifiée, ni remise en état depuis ton pb? oui il se peut aussi que ce soit du à un point chaud comme dit Philippe provoqué par une accumulation de calamine ou également par une arete saillante existant dans la chambre (puis de bougie,pourtour de chambre en cas de rectif ou soupape mal rectifiée (en pointe) etc..).ça peut etre du aussi à un taux de compression trop élevé >10.1 par exemple (culasse trop rectifiée ou culasse1300 sur 1500) Dans un premier temps comme je t'ai dis, perso j'essaierais avec des bougies NGK BP6ES pour voir... | |
| Oldtimer42 06/05/2015 15:32 |
re : Cliquetis à chaud |
| Elle est rigoureusement d'origine avec 94000 kms, il m'arrive de faire de grands parcours avec dont plus de 3000 kms sur une semaine en Autriche l'an passé, aucun problème sur autoroute avec l'OD, ça se manifeste surtout en côte. Ce sont bien des NGK BP6ES, les mêmes que sur ma BGT Je dois faire 1500 kms ce WE alors grandes manoeuvres: - Remontage du ventilo mécanique - Sonde 87 / 77 pour l'électrique - Remontage de la gamelle de filtres - Je vire le calorstat pour voir sur 100 kms. Nouvelle mise au point au strob à 3000 trs et j'en profite pour re-vérifier la synchro une fois de plus.. Si elle cliquette encore je la porte au désenvoûteur; Si elle ne cliquette plus je remonte le calorstat. C'est clairement lié à la T° quelquepart pourtant, elle ne chauffe absolument pas, ne refoule pas, ou alors elle est très limite et le mano me raconte des conneries. |
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| tommybolin 06/05/2015 16:53 |
re : Cliquetis à chaud |
| ouahhh c'est le grand chambardement!! ton avance à 3000 trs c'est environ 22° sur s'poulie ;-) pour tes bougies , tu dis qu'elle sont "choco au lait" essaie peut-etre d'enrichir un peu pour les avoir plutot "choco-tabac"...bon courage | |
| serval 1500 06/05/2015 18:22 |
re : Cliquetis à chaud |
| Bonjour, Le cliquetis est le plus présent a bas régime forte charge. La vitesse des gaz étant lente et la charge élevée le cliquetis à le temps d'apparaître. Cliquetis en lien avec délais d'auto inflammation du mélange. Les conditions en cote étant généralement bas régime forte charge le cliquetis a plus de chance d'apparaitre. Avec un peu de calamine en plus. L'OD est il enclenché lors de la montée ? Essayer sans ou alors avec un rapport de moins pour augmenté le régime moteur. Rajoute A tester !? |
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| Oldtimer42 06/05/2015 20:00 |
re : Cliquetis à chaud |
| Oui merci mais je ne pense pas avoir de problème de conduite. J'ai passé ma vie dans les bagnoles quant aux OD je connais depuis les années 70 sur une 2500 PI puis MGB puis XJ etc... |
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| tommybolin 06/05/2015 20:24 |
re : Cliquetis à chaud |
| tu mets quoi comme huile 20W50 20W60? | |
| Serval1500 06/05/2015 21:18 |
re : Cliquetis à chaud |
| Oldtimer42 ma remarque n’était pas sur votre conduite ne vous méprenez pas mais plutôt sur le fait que c'est dans cette unique configuration "en cote" que le cliquetis semble apparaître. J'essaye juste de comprendre le pourquoi du comment comme les autres. Si l'avance à l'allumage était trop importante ou la richesse en limite basse vous auriez le même phénomène avec une accélération pleine charge lors d'une reprise des les bas régimes. Est ce le cas ? La condition de la cote étant sévère pour le moteur je reste sur la calamine. Vous faite de long trajet avec sa conso d'huile même normale. Tout chauffe et pendant longtemps. De l'huile peut s’être cokéfier proche des sièges et/ou sur le bord des pistons et peut expliquer le pb. Ce qui peut aussi coller avec le fait que votre culasse est strictement d'origine avec 94000km au compteur. |
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| dyngo 06/05/2015 21:28 |
re : Cliquetis à chaud |
| @Oldtimer Les réponses sont sérieux. C'est ou trop d'avance, ou trop de compression, ou des débris dans le cylindre. Rouler plus haute régime peut éviter le problème. Possiblement qqn peut penser a autre chose. Je connais bien le problème, j'ai un autoroute a 6% pendant plusieurs km pour arriver a Blegny. Chez moi c'était enfin l'utilisage d'un produit substitut plomb qui était à l'origine. Ca donne des débris dans le cylindre, clairement mal pour le moteur. Ne pense jamais que tout est en ordre parce'que neuf, refait, réglé, etc. Le problème (pas très grave) est là et il y a qqc pas comme il faut. |
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| Oldtimer42 07/05/2015 08:23 |
re : Cliquetis à chaud |
| Je ne mets pas de substitut plomb. D'habitude c'est le genre de soucis facile à règler, là j'ai tout passé en revue plusieurs fois, reste éventuellement: - Delco HS (masselotes qui grippent, ressorts HS etc...) je vais déjà faire l'essai en bouchant la dépression. - Déculasser (c'est vite fait pourquoi pas, ce sera instructif) Dès que j'ai trouvé je reviens expliquer. Merci |
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| Philippe67 * 07/05/2015 11:29 |
re : Cliquetis à chaud |
| Peut être regarder avec une toute petite lampe par les trous de bougie s’il n'y a pas de calamine sur les têtes de piston. | |
| fredopedro * 07/05/2015 12:35 |
re : Cliquetis à chaud |
| perso je ne crois pas a la calamine, surtout que la bete semble bien entretenue et reglée. La première chose à faire est un essai avec un autre allumeur complet. | |
| tommybolin 07/05/2015 13:31 |
re : Cliquetis à chaud |
| autre piste un début de "piston slap" une jupe de piston qui commence à claquoter un peu.. c plus sensible sous l'effort ,en cote par ex...mais normalement les symptomes sont davantage présents à froid quand les pistons ne se sont pas encore dilatés ..essayer une huile + épaisse et voir si le bruit change...Plutot que déculasser tu peux utiliser un nettoyant soupapes versé dans le réservoir pour tenter de décalaminer..et jeter un oeil en bas sur tes paliers de bielles centraux 2&3 et le central du vilo...et le jeu jupes/futs j'ai eu un souci de bruit curieux une fois sur une 1500 qui avait dépassé les 100000kms .. accompagné d'une petite vibration dans le levier de vitesse...après avoir cherché et recherché..on a décidé de tomber le carter inf...le palier central du vilo était littéralement décolleté légèrement par l'ovalisation ,les coussinets du central et des 2 bielles adjacentes, bien sur sur le cuivre..et le tout petit cliquètement ,pas un bruit de bielles..ben c'était un des 2 pistons qui entrait en contact avec la culasse au point mort haut...et à part ce petit bruit curieux elle tournait très correctement...comme quoi!! | |
| Oldtimer42 06/06/2015 02:52 |
re : Cliquetis à chaud |
| Cliquetis toujours présent, il se manifeste au bout de 10 ou 15 kms en charge. A peu près tout passé en revue, pour moi il y a bien un point chaud quelque part, pourtant: - le circuit est nickel, - Heatshield neuf + bandage des pipes - elle est bien calée, bien règlée, bonne couleur des bougies, par contre ce sont des BP5ES pas des 6 comme je croyais, ou alors j'ai rechangé m'en souviens plus. - aucun soucis moteur, démarre bien, tourne rond, conso max 7L avec OD, SP 98 sans produit, mais j'ai même pu essayer du 108 de mémoire en Allemagne ou en Suisse me souviens plus exactement, pas de résultat probant. - pression d'huile excellente (mano rajouté), conso d'huile insignifiante, j'ai un radiateur d'huile - j'ai remis le visco coupleur, viré les Waxstats. Bref, j'ai fait le tour et une seule explication plausible: -Dans sa vie la culasse a pu être rabotée, je pense qu'il faut que je teste avec des bougies bien plus froides...BP6 voire même 7 pour tenter un changement significatif. Ce qui me fait dire ça c'est que les bougies sont pratiquement neuves mais la porcelaine se teinte déjà. J'ai 1500 kms à faire en Tour d'Auvergne dans 15 jours j'espère que ce sera solutionné, ça ne l'empêche pas de rouler mais c'est quand même pas bon pour l'avenir. |
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| vonny * 06/06/2015 09:50 |
re : Cliquetis à chaud |
| Bonjour, Heatshield neuf : parfait par contre le bandage des pipes est à proscrire ...pour éviter une surchauffe localisée de la culasse. Je suggère que tu fasses l'essai sans. Amicalement Charly |
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| Oldtimer42 06/06/2015 11:49 |
re : Cliquetis à chaud |
| Pourquoi à proscrire ? Au contraire le bandage est plutôt un +, ça ne favorise pas à ma connaissance l'échauffement anormal de la culasse qui n'a pas besoin de ça par contre c'est bénéfique pour la T° à l'admission. Amicalement. |
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| tommybolin 06/06/2015 12:27 |
re : Cliquetis à chaud |
| bonjour oui teste avec les BP6ES et concernant les bandages, je rejoindrais Charly ..les gaz d'échappements sont brulants en sortie de culasse,si tu contiens la dissipation de chaleur qui s'effectue normalement par le contact de la surface des tubes avec l'air ambiant ,sur que le surplus de température va trouver son chemin et gagner les parties voisines...(effet idem si tu couvres ton radia avec une couverture, ton circuit de refroid va monter en temp..);-) cdlt | |
| Oldtimer42 06/06/2015 16:21 |
re : Cliquetis à chaud |
| MDR...allons, restons sérieux. Je reviendrais lorque j'aurai trouvé. |
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| tommybolin 06/06/2015 16:32 |
re : Cliquetis à chaud |
| MDR? | |
| alan. 06/06/2015 17:31 |
re : Cliquetis à chaud |
| bonjour le but est de limiter le rayonnement dans le compartiment moteur Bien sur le collecteur ne dissipant plus la chaleur (en partie du moins ) il a interet a être de bonne qualité:.les gaz d'échappement restant plus chaud ce n'est donc pas contre productif lol |
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| Oldtimer42 06/06/2015 22:40 |
re : Cliquetis à chaud |
| Tout à fait. Le bandage ou isolant des pipes n'a que des avantages. La fonction du collecteur est de collecter et d'évacuer les gazs chaud par l'échappement, évidemment pas de les diffuser tout autour de lui. L'écart important de dilatation des gazs en phase de refroidissement tout au long de l'échappement crée justement une dépression très bénéfique pour la respiration du moteur. Il n'y a donc que des avantages à garder un collecteur très chaud, à condition qu'il ne diffuse pas autour de lui mais dans l'échappement. |
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| tommybolin 06/06/2015 23:02 |
re : Cliquetis à chaud |
| comme tu dis "à condition qu'il ne diffuse pas autour de lui mais dans l'échappement" Le bandage crée un excès de chaleur dont une partie s'évacue avec les gaz brulés en interne au bénéfice de la vitesse d'évacuation des gaz et une autre partie des calories est absorbée par les conducteurs de chaleur proches..tel que la culasse | |
| Up! 06/06/2015 23:17 |
re : Cliquetis à chaud |
| J'attends l'avis de City Hunter... | |
| Oldtimer42 07/06/2015 10:07 |
re : Cliquetis à chaud |
| De toutes façons comme je l'ai déjà écrit le bandage a été posé à cause de ces cliquetis en même temps, il n'en n'est donc pas la cause. Ces cliquetis épisodiques durent depuis plus de 5000 kms. J'ai fait l'Autriche l'an passé jusqu'à 2700 m comme ça. Hier j'ai posé des bougies beaucoup plus froides correspondant aux BP7ES pour voir, aucune différence. Le circuit d'eau est propre, elle ne surchauffe pas, pourtant hier faisait 35 et j'ai roulé avec toute la journée sur plusieurs parcours de 30 kms pas plats du tout. Reste une supposition. - culasse bouchée quelque part Question: - Se peut il qu'un joint de culasse ait pu être posé à l'envers en bouchant une canalisation d'eau ? Apparemment c'est possible sur MGB sans que ça saute aux yeux, Spit j'en sais rien. Pour moi il n'existe plus qu'une connerie comme ça, tout a été passé en revue maintenant. |
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| tommybolin 07/06/2015 11:48 |
re : Cliquetis à chaud |
| bonjour Oldtimer pour controler le joint : tu dois avoir une languette rectangulaire qui dépasse du plan de joint à l'AR de la culasse avec inscription TOP, visible si tt est bien monté | |
| Oldtimer42 07/06/2015 18:33 |
re : Cliquetis à chaud |
| Ok merci je vérifierai ça. Donc il y aurait une possibilité de ce côté là, si ça venait de là ça voudrait dire qu'elle roule comme ça depuis des années. |
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| tommybolin 07/06/2015 19:59 |
re : Cliquetis à chaud |
| je crois que le joint est symétrique au niveau des passages d'eau, mais ne l'est pas concernant l'épaisseur du "gaufrage" autour des futs recto/verso..d'où la présence de l'étiquette. | |
| tommybolin 07/06/2015 20:20 |
re : Cliquetis à chaud |
| concernant ton pb , moteur bien chaud quand tu coupes, tu as parfois de l'autoallumage...? | |
| Oldtimer42 08/06/2015 00:03 |
re : Cliquetis à chaud |
| Non, elle ne m'a jamais fait d'auto allumage. Lorsque le cliquetis se manifeste, la perte de puissance est sensible dans les tours au-delà de 4000/4500...évidemment le moins souvent possible, l'OD aide bien. |
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| Philippe67 * 08/06/2015 07:16 |
re : Cliquetis à chaud |
| Pour provoquer une baisse de puissance importante associée au bruit de cliquetis il y a aussi la piste de l’affolement des soupapes (une ou plusieurs) . Mais pourquoi seulement à chaud ? | |
| Oldtimer42 08/06/2015 10:12 |
re : Cliquetis à chaud |
| Dans mon cas c'est directement lié à la température. Pourtant: - la sonde est neuve. - le radiateur est un grand volume, le liquide est propre. - l'aiguille ne dépasse pas le milieu du mano. - J'ai contrôlé cette indication à plusieurs reprises avec une sonde de mesure plongée dans le logement du calorstat= moyenne 80°. (calorstat 75) Elle ne surchauffe pas, même pas ces 2 derniers jours par 35° - Les culbuteurs ont été règlés puis re-contrôlés. - l'allumage est calé au stob, j'ai même essayé quelques positions autour du point idéal. - Elle démarre au quart de tour à chaud comme à froid, pas d'auto-allumage. Avant d'atteindre cette T° elle prend facilement 6000 trs, puis dès que le cliquetis se produit au-delà de 4000 trs on sent que ça ne va plus. L'an passé j'ai viré les waxstats source de soucis divers, puis je suis passé à l'Accuspark. Y'a du mieux global dans le fonctionnement mais pas sur le cliquetis. J'en déduis qu'il y a un point chaud quelque part qui gène la mécanique, sans pour autant se traduire sur la T° d'eau qui semble suffisamment efficace pour l'évacuer. J'en perds mon latin. Là je viens de la gaver tous azimuts de nettoyants en tous genres - Eau / huile / essence sans y croire une seconde. Je la fais rouler tous les jours 10 à 15 kms en espérant découvrir le loup, mais je pense devoir annuler mon voyage avec la semaine prochaine, je le ferai avec une autre. |
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| tommybolin 08/06/2015 17:35 |
re : Cliquetis à chaud |
| as-tu essayé pour tester de caler au poil ton allumeur à la lampe strobo non pas au ralenti, mais à environ 3000 trs, selon la fourchette de valeurs préconisée dans la revue tech (avance centrifuge au vilo prévue à ce régime + valeur d'avance statique à ajouter ),Si ton allumeur est usé(avance centrifuge), ton réglage au ralenti ne correspond plus à la réalité dans les conditions réelles de fonctionnement sur la route , en régime. | |
| Oldtimer42 08/06/2015 20:11 |
re : Cliquetis à chaud |
| A 3000 trs ça donne de l'ordre de 30 ° si j'ai bonne mémoire; A refaire effectivement. Cela ne se manifestant pas à froid se peut il que le delco soit défaillant uniquement à chaud ? Pour l'instant je bloque un peu. Après l'impossibilité subite de démarrer ce matin j'ai vu que mes carbus perdaient. Sur le coup j'ai pensé aux pointeaux, ouvert les cuves pour découvrir qu'elles étaient vides, et que j'avais une fuite aux 2 Jets. C'est nouveau, frais du jour, les Jets sont de l'an passé. Aucune explication plausible hors l'additif mis samedi dans mon fond de réservoir dans l'espoir de décalaminer...ça m'aurait bouffé les joints, pas d'autre explication raisonnable. Un Jet défaillant admettons, mais les 2 faut une explication, je n'en n'ai pas d'autre.. |
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| tommybolin 08/06/2015 21:08 |
re : Cliquetis à chaud |
| valeur avance centrifuge à 3200 trs :entre 12° & 16° + la valeur de l' avance statique (10°)= entre 22° & 26° au strobo si tu est juste à la limite du poil de trop d'avance , le phénomène devient sous-jacent et peut très bien apparaitre uniquement dans des conditions particulières de charge et de temp. A réessayer peut-etre aussi un nouveau réglage de culbus à l'échappt bien gras/libre (0,30)..si tu as un jeu un peu juste sur 1 ou plusieurs soupapes d'échappt, à chaud les écarts diminuent et dans le cas de soupapes un peu serrées, ça peut peut-etre suffire à contrarier un bon échange thermique soupape/culasse causant un point chaud | |
| fredopedro * 08/06/2015 23:19 |
re : Cliquetis à chaud |
| le 7/05/ "La première chose à faire est un essai avec un autre allumeur complet." |
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| Oldtimer42 09/06/2015 00:52 |
re : Cliquetis à chaud |
| Les culbuteurs ont été re-règlés. Le Delco oui peut être, mais peut il ne déconner qu'à chaud ?...ça ne m'est jamais arrivé dans ma longue carrière mais vas savoir. Une bobine peut elle aussi déconner à ce point sans lâcher au bout de 5000 kms ? Condensateur non, y'en n'a plus avec l'Accuspark. Je précise que ça déconnait également avant l'accuspark. |
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| tommybolin 09/06/2015 13:26 |
re : Cliquetis à chaud |
| bobine: tu devrais avoir quelques secousses /ratés/coupures mais si tu en as une autre, tu peux toujours tester | |
| Oldtimer42 09/06/2015 14:54 |
re : Cliquetis à chaud |
| Rien de tout ça, alors tant pis, vu que je n'ai plus le choix et que je ne veux pas détruire cette auto qui va quand même très bien, je vais commander un Delco et une bobine en neufs. Si ce n'est pas ça je déculasse. |
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| tommybolin 09/06/2015 16:44 |
re : Cliquetis à chaud |
| a tt hasard as-tu controlé le bon calage de la distri ? (cyl N°1 au PMH sur la poulie vilo+controle pour obtenir jeu identique au jeu de cales, sur soupapes cyl N°4 en bascule,après avoir réglé le jeu de ces 2soupapes à environ 1mm) | |
| Oldtimer42 09/06/2015 17:06 |
re : Cliquetis à chaud |
| Là je serais très étonné, aucun symptôme sur la distribution, elle est bien nerveuse, pas de bruit particulier en dehors du cliquetis et d'une petite baisse de puissance qui se manifeste au bout d'un certain temps, soupapes règlées et recontrôlées. | |
| tommybolin 09/06/2015 17:27 |
re : Cliquetis à chaud |
| ouais... à part un souci avec ta courbe d'avance/delco+bobine on a fait pratiquement le tour... Après comme tu dis, reste à voir la culasse : colmatée/entartrée/+calamine/... | |
| SPIT OCC 09/06/2015 17:57 |
re : Cliquetis à chaud |
| Bonsoir, Plusieurs solutions / ton allumeur à un problème , tu es réglé trop pauvre va faire un essai et quand elle merdouille tires ton starter , ou tu as un carburant de merde. cdlt Christian au 06.19.42.61.32 |
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| vonny * 10/06/2015 18:05 |
re : Cliquetis à chaud |
| Bonsoir, Peux tu préciser à quel régime moteur , le "cliqutis" se produit, STP. A 3000, 4000 , 5000 Tr/mn ? moteur chaud , bien entendu. Cordialement Charly |
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| Oldtimer42 01/07/2015 01:58 |
re : Cliquetis à chaud |
| Désolé j'étais en voyage (en 4cv), je n'ai pas encore ressorti la Spit, le cliquetis se manifeste à partir de 2500 trs environ. On va tout revoir courant juillet, je vais aussi tenter un endoscope pour vérifier qu'il ne s'agit pas de calamine sur les têtes de piston. |
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| tommybolin 01/07/2015 16:34 |
re : Cliquetis à chaud |
| bonjour, en cas de présence importante de calamine causant un point chaud normalement tu devrais avoir aussi de l'auto-allumage à la coupure du moteur après avoir bien roulé. | |
| tommybolin 01/07/2015 16:58 |
re : Cliquetis à chaud |
| testé avec un autre faisceau HT? | |
| Oldtimer42 01/07/2015 20:46 |
re : Cliquetis à chaud |
| Oui, pas d'auto-allumage. Oui, le faisceau est neuf, comme l'allumage complet jusqu'à l'accuspark, sauf la bobine et le delco. Ma nouvelle bobine est arrivée, pas encore essayée. Je testerai un autre delco également, restera plus que ça. |
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| Philippe67 * 01/07/2015 21:09 |
re : Cliquetis à chaud |
| D'accord avec tommybolin : si pas d'auto-allumage après avoir roulé, il y a peu de chance que ce soit du a un calaminage. |
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| Néo69 05/07/2015 08:19 |
re : Cliquetis à chaud |
| salut, Utilise tu du substitue au plomd bans le carburant? Si oui, essais sans et dit moi ce que tu as ressentis. |
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| Néo69 06/07/2015 12:07 |
re : Cliquetis à chaud |
| Dans la précipitation, pas vu que tu n'utilisais pas de substitue. |
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| Oldtimer42 23/07/2015 11:44 |
re : Cliquetis à chaud |
| Je touche du bois...plus de cliquetis depuis 650 kms cette semaine malgré la canicule permanente dans ma région et des grimpettes assez sévères dans le parc du Pilat. J'ai du mal à y croire mais il semblerait que c'était causé par le passage de l'essence dans la tuyauterie métallique entre la pompe et les carbus. A force de chercher partout et tout recontrôler depuis des mois j'avais remarqué que cette tubulure mal placée était archi-brûlante et pas du tout protégée, ni par le heatshield ni par le bandage des pipes.. Je l'ai remplacée par une durit classique plus longue et bien plus éloignée du bloc.qui ainsi ne surchauffe pas du tout. Miracle, ça à l'air de marcher j'en reviens pas. Apparemment cela déclenchait une réaction en chaine, l'amorce de cliquetis entrainant un échauffement qui amplifiait de fait le cliquetis.et encore plus d'échauffement;..le cercle vicieux. |
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| tommybolin 23/07/2015 19:43 |
re : Cliquetis à chaud |
| bonsoir , curieux en effet...mais tu as testé avec la nouvelle bobine ou sans?... | |
| Oldtimer42 23/07/2015 22:04 |
re : Cliquetis à chaud |
| Non, la nouvelle bobine n'est pas montée. Il semblerait que ce soit un phénomène de "percolation" qui peut conduire à la panne, c'est pas courant mais ça arrive. Ca faisait un moment que je tournais autour d'un soucis de cet ordre, c'est pour ça que j'ai posé un bandage et remplacé récemment le Heatshield; Peut être qu'avec une pompe électrique je n'aurais pas eu ça. Peut être que ma pompe à essence est faible, elle est longue à amorcer lorsque l'auto reste arrêtée plusieurs jours, j'ai même installé récemment un clapet anti-retour. Je n'ai pas d'autre explication. Je m'en sers tous les jours, RAS. |
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| Oldtimer42 21/08/2015 14:35 |
re : Cliquetis à chaud |
| Ben je suis bien ennuyé de ne pouvoir donner un retour précis. 1400 kms depuis que le cliquetis qui m'empoisonnait l'existence depuis 1 an a totalement disparu. Sans autre explication j'en reste sur un point chaud dans la culasse ou de la calamine accumulée. Après avoit tout essayé, contrôlé, re-contrôlé, déplacé la durit d'arrivée d'essence j'ai roulé près de 2 mois en la dopant par tous les orifices de détartrants, eau-huile-essence et nettoyants de tous ordres, en dépassant très largement les prescriptions sur les boîtes. C'est totalement passé, aucune séquelle, je m'en sers au quotidien. Mais ché pas pourquoi. |
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