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| GT6PaCe * 04/08/2015 18:55 |
Kit Conversion Rotoflex |
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 J'ai un rotoflex à changer, mon garagiste m'a parlé à cette occasion du kit de conversion, qu'en penser, avantages/inconvénients (en dehors du prix!)? Merci de vos retours. |
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| tommybolin 04/08/2015 19:22 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
| Bonsoir GT6 Pace, si tu remplaces un rotoflex et que la pièce de remplacement n'est pas de marque "Metalastik" comme les originaux..gare à la durée de vie!! 3/4000kms....pour moi, les arbres à joints tripodes c'est que du positif (meme les croisillons, ss-dimensionnés sur la GT sont éliminés) juste un petit "moins": tu perds l'effet amortisseur de couple du caoutchouc dans "la chaine" de transmission donc le pont encaisse un peu + | |
| GT6PaCe * 04/08/2015 19:55 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
| Merci tommybolin, toujours réactif, et toujours des retours qui respirent les conseils d'un expert. Sur le site Rimmer, par exemple, le rotoflex "original" est à 240£, et l' '"aftermarket"à 43! 2 "original" sont à peine moins chers qu'un kit de conversion! (480 vs 555). A méditer... |
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| Geo42 04/08/2015 22:50 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
| bonsoir mais comment savoir lors de la commande d un kit de conversion de la marque qui nous sera livrée ? Un fournisseur sûr Tommy pour nous aiguiller et être certains d avoir Metalastik ? |
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| tommybolin 04/08/2015 23:59 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
| salut Geo, chez Rimmer les roto originaux sont dispo...mais çà coute un bras!... sinon ici chez Raceparts... je crois que ce sont aussi les originaux...http://race.parts/Catalogue/Drivetrain/Rubber-Drive-Donuts/Heavy-Duty-Rubber-Drive-Donuts gaffe à la taille.. | |
| tommybolin 05/08/2015 00:13 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
| Ou ici..: http://www.missionsupplyonline.com/Metalastik/metalastik.html | |
| CityHunter 05/08/2015 15:01 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
| dans une émission de weelerdealer sur la lotus elan (de mémoire) il montent ce genre de truc. mécaniquement (à part la souplesse du rotoflex) il n'y a que des avantages et c'est inusable si toutefois les soufflets ne se percent pas. ( sur ta photo, on a l'impression que c'est un cardant type LÖBRO), si c'est le cas, saches que c'est ce que j'ai sur ma R21 GTD, et que j'ai changé le premier à 470.000 km, à cause d'un soufflet HS que je n'avais pas vu. alors sur une GT6......ça fait quelques pleins) |
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| Geo42 05/08/2015 15:53 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
| Merci Tommy, il est vrai que ca coute un bras mais au vu de la faible différence de prix chez rimmer...on peut se poser la question comme GT6 pace ! @Cityhunter Es tu en train de dire que les cardans de R21 GTD se montent sur GT6 ?????? |
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| Belligou * 05/08/2015 21:01 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
| Bonsoir, Lors de la restauration de ma GT6 en 2010/2011, j'ai effectué la conversion pour la raison qu'indique GT6PaCe (tarif Rotoflex/ Kit), par la crainte de la qualité d'un Rotoflex de re-fabrication (tenue en distorsion du caoutchouc, craquelures, durcissement) et aussi d'un point technique, l'arbre étant solidaire de la roue : un seul croisillon côté différentiel ( http://www.canleyclassics.com/triumph-gt6-mki/ii-rear-suspension-rotoflex ) et des difficultés de pose et de repose Depuis la conversion, c'est vrai, il n'y a plus de souplesse, Le train arrière est plus rigide, le bras de suspension inférieur est moins sollicité et tout en n' étant pas expert en tenue de route, je trouve le comportement de ma GT6 plus sain qu'auparavant. Jean |
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| Geo42 05/08/2015 22:52 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
| Bonsoir Jean pourrions nous avoir une photo du montage en place sur ta gT6 stp ? merci Geoffrey |
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| CityHunter 06/08/2015 09:08 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
| je n'ai pas dit ça, j'ai dit que c'est le même type de cardan. le cardan c'est l'articulation. pas le système complet qui s'appelle un arbre de transmission. je te dit juste que c'est indestructible ce truc. |
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| collette 06/08/2015 09:28 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
| @ Geo 42 .J'ai effectué la modification au début de l'année . Il faut posséder l'outil qui soulève la lame de ressort . La mise en place nécéssite deux intervenant car il faut éviter que la partie caoutchouc côté pont ne frotte sur le chassis et se perce et l'huile s'enfuit . Cela m'est arrivé et j'ai dû redémonter et commander le nécéssaire chez canley . Je posséde des photos mais je n'ai pas le savoir pour te les expédier sur le forum .Par contre si tu me donnes ton adresse mail ,je peux le faire .. Cordialement .Pierre | |
| collette 06/08/2015 09:56 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
| Avec ces cardans Canley , je viens de terminer un périple de 2400 kms dont 550 dans les cols alpins avec La Lombarde et bien d'autres, la voiture s'est admirablement comportée; aucun dérapage dans les épingles aussi bien en montée que en déscente.Il n'y a plus de vibrations dues au déséquibrage des rotos .Les cardans sont fabriqués par :ODMAXLE. com. Cette entreprise fabrique des transmisions pour beaucoup de constructeurs automobiles dont des françaises.Je recommande ce produit .Pour les connaisseurs des cols alpins La bonnete et le turini sont des autoroutes par raport a la lombarde . Cordialement . Pierre. | |
| Belligou * 06/08/2015 12:20 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
 Voici une photo (côté gauche) lors de la restauration. Le cheminement de la tuyauterie de frein a été modifié. Jean |
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| Geo42 06/08/2015 12:29 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
| bonjour! @Colette Merci pour ta mise en garde et merci d avance pour les photos. Mon email geof1931@aol.com @Cityhunter Ok j ai saisi la nuance ;-) @Belligou Merci Jean pour la photo. Cela fait très propre et moins archaïque qu avance le rotoflex! La modification du système de freinage est elle nécessaire pour la pose du kit de conversion ou juste par intérêt personnel ? |
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| Belligou * 06/08/2015 13:34 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
| Il y avait des interférences entre la tuyauterie d'origine, pour info pas facile à reproduire, et le soufflet, et dans le genre "pourquoi faire compliqué alors que c'est simple", j'ai opté pour cette solution. Jean |
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| tommybolin 06/08/2015 16:22 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
| @Geo , Jean est meme allé + loin dans la fiabilisation/amélioration de la transmi avec le montage de la boite Ford T9...:-) | |
| Geo42 06/08/2015 16:49 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
| Merci à Pierre pour les photos reçues en début d 'après midi ! @Tommy Ah bon ? justement hier soir je suis tombé sur un kit de conversion complet boite T9 sur je ne sais plus quel site ( ptet Canley ou Rimmer ) mais..waouuh ca coute 2 bras avec les jambes là ! ) Pour être franc, je ne connais pas d'où sort cette boite, l'intérêt de la monter etc ..j'ai bien vu quelques allusions sur le forum ici ou là.... Donc, si vous voulez bien faire ma culture messieurs, je suis tout ouïe !! |
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| Belligou * 06/08/2015 17:26 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
| Geo 42, tape "boite 5" et "partout" dans le moteur de recherche, il y en a 12 pages.... Bonne lecture. Jean |
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| tommybolin 06/08/2015 18:26 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
| @Geo, boite Ford Sierra (avec "arbre d'entrée long" pour montage sur GT6/Vitesse) montée entre autres sur Sierra V6 2,3L, Capri 3 V6 2,8L..Scorpio & certaines versions Diesel (rapports pas bons sur le 2,3L..) etc..et à la casse çà coute pas un bras mais 2 doigts..(et éventuellement 1pied si tu la fais tomber..;-) Cloche de BV Triumph conservée, disque embrayage TR7, arbre de transmi spécial (détaillé) by Canley, solutions diverses pour le montage du silent-bloc AR: (simple provenant des Catheram/Escort ou double bobines comme sur GT6)... Plusieurs possibilités égalt pour la plaque adaptatrice entre cloche & BV. Résultat: 5vitesses, silencieuse, robuste, plus de vibrations.....;-) http://www.youtube.com/watch?v=jGsZgcwciqQ | |
| GT6PaCe * 06/08/2015 20:10 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
| Bon, je me suis décidé pour le kit, mais "out of stock" chez Canley (et à 530£, mais ex VAT or incl VAT???), à 555£ chez Rimmer( incl VAT), pas trouvé chez MOSS. Aucune idée si il faut aller chez tel ou tel fournisseur en matière de qualité, ou si c'est la même chose! Merci de m'éclairer. @Belligou : Merci pour la photo! |
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| collette 06/08/2015 22:05 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
| Il me semble qu'il y a une promo pour ces cardans chez Rimmer. Clique sur price macht et tu verras bien .Bonsoir .Pierre | |
| Belligou * 06/08/2015 23:28 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
| A GT6PaCe: Quand j'ai acheté le kit chez Canley fin 2010, c'était le seul fournisseur qui le proposait. Regarde sur le site de Canley, onglet "New § Featured Products", puis "Differential § Driveshafts" et enfin "CV conversion kit", la lecture du volet "description" est intéressante puis en cliquant sur "Part numbers", et renseignant la qté, tu verras que 530£ est le prix TTC hors transport. Jean |
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| Geo42 07/08/2015 08:08 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
| @Tommy Merci pour cet éclairage :-) Je vais me contenter de tout mettre d'origine déjà lol @Belligou Merci pour la lecture ! |
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| GT6PaCe * 07/08/2015 10:21 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
| @Belligou Oui, j'ai vu sur Canley, mais pas en stock, donc sur commande (mais quel délai?), par contre en stock chez Rimmer, je vais voir, mais je ne sais pas quand seront les prochaines promos chez Rimmer (plus cher chez Rimmer vs Canley, mais que de 25£!) Merci. |
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| GT6PaCe * 16/11/2015 13:06 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
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| GT6PaCe * 16/11/2015 13:07 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
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| Geo42 * 16/11/2015 13:13 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
| Bonjour Eh bien maintenant on attends le Tuto et le montage en direct alors! ;-) Geoffrey |
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| CityHunter 16/11/2015 14:53 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
| ce type de montage tu l'as en vidéo sur une lotus elan de WEELER-DEALER https://www.youtube.com/watch?v=6D2aDTVVKq8 à partir de la minute 26 |
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| Geo42 * 16/11/2015 20:45 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
| bonsoir City... Euh oui, compliqué le montage! Tuto non nécessaire.. |
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| spitrouette * 16/11/2015 21:29 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
| Bonsoir Une ou deux photos lors du montage pour le forum même si cela à l'air très simple "sur la lotus" |
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| collette 16/11/2015 22:41 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
| J'ai monté le kit canley au début de l'année mais il n'a pas la partie chrômée côté pont . Pourquoi ? | |
| GT6PaCe * 17/11/2015 07:55 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
 A+ |
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| GT6PaCe * 17/11/2015 07:55 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
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| GT6PaCe * 17/11/2015 07:55 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
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| GT6PaCe * 17/11/2015 07:56 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
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| CityHunter 17/11/2015 09:21 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
| comme toujours, ce qui fait la complexité ce n'est pas la difficulté du montage qui est très simple. mais c'est l'accessibilité qui sur certains véhicules est assez compliqué. tout le monde c'est fait avoir par une vis de 6 dans un endroit inaccessible ou l'on à passé 2 heures à ronchonner alors que le montage d'une vis est on ne peut plus simple !!! |
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| collette 17/11/2015 09:35 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
| Le modèle affiché semble mieux que celui que j'ai monté car le soufflet côté pont est différend et si il frotte sur le chassis au montage il ne risque pas de se détériorer. | |
| Geo42 * 17/11/2015 12:03 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
| @gt6pace En tous de cas de jolies pièces. Les deux arbres rotoflex, tu les as également pèses? Simple curiosité |
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| Geo42 * 17/11/2015 12:47 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
| Une autre question, ce kit se monte sur un pont de 1500 ? Car Canley indique spécifiquement vitesse et gt6.... Mon idée: sur gt6 avec overdrive et pont de de 1500 de 3,63, pourrais je monté ce kit ? Si oui, ça peut faire un montage propre et intéressant ? |
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| collette 17/11/2015 12:57 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
| Ma vitesse MK2 est équipée d'un pont 3,27 de GT6 non overdrive et j'en suis très content. Tous les ponts acceptent les arbres. | |
| tommybolin 17/11/2015 13:09 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
| @Geo bonjour oui pas de soucis tous les ponts "récents" sont les memes extérieurement au niveau des dimensions (seuls ceux des Spit 123 & Herald ont des arbres de sortie dont les trous de fixation sont + petits et ne conviennent pas) ;) |
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| Geo42 * 17/11/2015 13:14 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
| Merci pour votre réponse rapide à tous les 2! Ça bouillonne ça bouillonne dans ma tête lol | |
| GT6PaCe * 17/11/2015 18:00 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
 D’ailleurs, à ce propos, sur le site Canley des pièces alu sont proposées (whishbone/vertical link), je ne sais pas si certains les ont montées. A+ |
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| GT6PaCe * 17/11/2015 18:00 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
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| tommybolin 17/11/2015 18:25 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
| juste un avis perso pour les pièces alu : valable en compétition où la recherche du poids mini est une priorité...mais les triangles & porte-moyeux originaux ont été fabriqués plutot "massivement" pour résister aux charges transmises par le ressort, la transmission & les variations d'appui entre autres...pas sur que la "meme pièce" (non renforcée suite au changement de matériau) réalisée en alu soit à la hauteur à long terme en utilisation route... Une alternative: un allègement raisonnable du volant moteur produit les memes effets qu'un allègement sérieux du véhicule |
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| Belligou * 17/11/2015 21:00 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
| Bonsoir, Entre les photos du kit conversion reçu par GT6Pace VS photo objet de ce fil (04/08/2015), le kit conversion a évolué au niveau fixation côté différentiel. Un avantage certain sur ce nouveau mode de fixation: moins d'emmerdes au serrage avec la 2eme clé plate ! A Géo 42: Les Vitesse et GT6 sont équipées de Rotoflex d'où arbres de transmission = kit de conversion. Tu parles de pont de 1500 donc rapports et cela rien à voir avec ce kit de conversion. .Ci-joint un lien qui te permettra de juger si tel ou tel pont a un meilleur rendement que l'autre. Rentre les données demandées et n'oublie pas d'indiquer la taille des pneus: http://www.mintylamb.co.uk/gearspeed/ Jean |
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| Geo42 * 17/11/2015 22:53 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
| Bonsoir Jean Je suis Bien conscient qu'il n'y a aucun lien entre les transmissions type " kit de conversion " et le rapport de pont. Je souhaitais savoir juste si ce kit de conversion était adaptable sur un pont de 1500. Merci pour ton lien Jean. Je vais me pencher dessus immédiatement. Geo |
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| Belligou * 19/11/2015 13:14 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
| Bonjour, D'après Canley, le repère 45 de la planche: http://www.canleyclassics.com/triumph-gt6-mki/ii-rear-axle étant identique aux GT6 et 1500, le kit de conversion doit être adaptable sur un pont de 1500. Jean |
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| Geo42 * 19/11/2015 19:16 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
| Merci pour la confirmation Jean. | |
| GT6PaCe * 27/12/2015 14:39 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
 "c'est pas une auto à filer à un débutant pour ce boulot surtout s'il n'est pas formé aux Anglaises et toutes les combines qu'il faut avoir pour s'en sortir , c'est un gros boulot sur la GT même s'il semble simple , faut tout sortir et rien n'est simple , tout est tendu à mort , Ya rien qui rentre en place sans tirer ou pousser comme un bœuf sur les pièces ". |
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| GT6PaCe * 27/12/2015 14:39 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
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| GT6PaCe * 27/12/2015 14:40 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
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| GT6PaCe * 27/12/2015 14:40 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
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| GT6PaCe * 27/12/2015 14:47 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
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| Geo42 27/12/2015 14:48 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
| Eh bien ca lui cloue le bec à ton mécano hein ? ;-) | |
| tommybolin 27/12/2015 18:31 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
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| GT6PaCe * 27/12/2015 19:04 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
| Merci tommy, je transmets ;) | |
| collette 27/12/2015 20:46 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
| @tommybolin ,bonsoir , j'ai confectionné cet outil aussi en partant d'une barre hexagonale en acier de 3,5 cm de coté etd e 1,20 m de long . IL faut ça car la lame est résistante .Cordialement et Bonne Année . Pierre | |
| Belligou * 27/12/2015 21:15 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
| Bonsoir GT6PaCe, Le PB récurent du kit, identique à celui que j'ai monté, est que le soufflet côté pont a tendance à s'ouvrir au contact du châssis pour peu que l'on ne fasse pas gaffe. Tu diras à ton mécano que les anglais, ayant l'esprit plus que tordu en ce qui concerne la technique, sont aussi pragmatiques car, sur le kit que tu as acheté, les soufflets côté pont ont disparu. Les anglais, se foutant royalement si tu en baves lors de la manip, ont également le sens du commerce, n'est-il pas ! Jean Jean |
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| CHECHE 29/12/2015 09:43 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
| @ collette, bonjour, pour confectionner l'outil où trouves tu une barre hexagonale de "3,5 cm" de côté? Je cherche à me faire cet outil , mais comme barre hexagonale je ne trouve que des barres à mine qui sont beaucoup plus fines que ce que tu préconises. Merci de la réponse |
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| collette 29/12/2015 12:35 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
| @cheche,bonjour, j'ai trouvé la barre hexagonale dans une entreprise de récupération de férraille . Il y a déja 20 ans . Cordialement . Pierre | |
| CHECHE 29/12/2015 17:04 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
| @colette,bonsoir Merci de la réponse mais hélas je n'ai plus 20 ans à attendre. Je trouverai bien une solution. |
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| GT6PaCe 30/12/2015 10:36 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
| @CHECHE : Je ne sais plus si c'est toi qui a commandé chez Canley, est-ce le même modèle que chez Rimmer en définitive? Merci. |
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| GT6-89 30/12/2015 11:10 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
| Ah les gars vous me tentez pour ma MK3.....Vivement Noël 2016 que je lui offre ça et qu'on en finisse avec les rotoflex. | |
| collette 30/12/2015 11:28 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
| @ GT6PaCe . Bonjour,j'ai acheté le kit canley qui fonctionne très bien mais il ne faut pas au montage qu'il frotte sur le chassis car le caoutchouc coté pont se détériore . Cela m'est arrivé et j'ai dû redémonter car il y avait une fuite d'huile . Le kit Rimmer me semble bien mieux mais attention au montage . La voiture ne vibre plus et la tenue de route est plus agréable .Le kit canley est fabiqué en Chine par :odmaxle.com. Cette usine produit des transmissions pour beaucoup de fabriquants automobiles dont Citroen Peugeot et des allemandes. Cela me semble sérieux. Cordialement . Pierre | |
| GT6PaCe * 30/12/2015 21:10 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
| Merci Pierre, en fait simple curiosité, le kit que j'ai reçu de chez Rimmer ne correspondant pas à celui en photo sur leur site, je voulais savoir si Canley avait aussi modifié l'extrémité côté pont sur leur modèle. Et comme CHECHE n'avait pas eu de bol avec sa livraison de chez Rimmer... http://www.amicalespitfire.fr/cyberspit/index.php?lecture=247587&debut=0&recherche=cheche&rt=ps&page=1#247587 Bonne soirée. |
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| Belligou * 30/12/2015 21:42 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
 Pour pallier au PB du soufflet qui se détériore au contact du châssis, j'ai "ouvert" la base inférieure du châssis en contact avec le caoutchouc avec une pince étau (photo). Quelques millimètres suffisent. Jean |
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| CHECHE 30/12/2015 22:32 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
| Bonsoir Effectivement je n'ai pas eu de chance avec ma livraison de chez Rimmer. J'ai renvoyé le kit et commandé et reçu celui de Canley. J'en suis à me demander comment je vais le monter, ce que propose Belligou est une bonne piste. Pour répondre à GT6PaCe je ne pense pas que Canley a modifié le soufflet côté pont, celui que j'ai reçu ressemble à celui montré par Belligou. Je préfére la fixation du kit côté pont de Canley et le "soufflet" côté pont de chez Rimmer; |
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| collette 31/12/2015 11:28 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
| Le soufflet côté pont ne se déchire qu'au cours du montage, c'est pourquoi je préconise d'être à deux personnes. En position route les ouuflet est loin du chassis. La deuxième fois que je l'ai remonté j'avais posé un morceau de moquette sur le chassis pour protéger le soufflet . .pierre. | |
| Geo42 31/12/2015 11:35 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
| Bonjour Je reste super intéresse par ce kit quand même.... @Jean et Pierre, merci de vos infos pratiques;-) Geoffrey |
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| GT6PaCe * 09/01/2016 18:03 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
| Bon, voila, c'est posé et essayé! Pas pu voir de différence, il flottait, j'ai pas fait le couillon ;-) Par contre, non c'est pas plus léger, c'est plus lourd! (10,5 kg vs 6,5 kg) |
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| GT6PaCe * 09/01/2016 18:05 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
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| GT6PaCe * 09/01/2016 18:05 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
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| GT6PaCe * 09/01/2016 18:06 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
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| GT6PaCe * 09/01/2016 18:06 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
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| GT6PaCe * 09/01/2016 18:34 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
| Oups, 2 vs 1. C'est donc effectivement plus léger : 10,5 kg la paire pour le kit vs 13 kg pour la paire en roto. J'avais promis d'arrêter de boire pour 2016, mais j'ai craqué :-) |
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| Geo42 09/01/2016 19:21 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
| bonsoir Gt6pace, Alors j'ai bien fait de le commander aussi, je l'ai reçu hier :-) RAS pour le montage ? / cales et roulements ? L essai donne quoi ? Geo |
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| Geo42 10/01/2016 18:45 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
| Bonsoir, Je m'interroge. J'ai tout relu dans ce post. A aucun moment il n est fait mention du remontage des entretoise et/ ou cales sur le kit de conversion/ fusées arrières. Il est fort possible que nous n'avons pas tous les mêmes cales voir aucune pour certains. ( par ex , dans mon cas, a l arg pas de cale, et une entretoise et une cale a l.ard ( voir photos post démontage gt6 Mk2). Alors avant de remonter la transmission neuve à la fusée, comment être sûr ou mesurer que tout est au bon endroit où bonne distance? Y a t il des consignes particulières ? Ou peut être me pose je trop de questions? J'ai peur d'endommager des pièces neuves.... Geoffrey |
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| Belligou * 10/01/2016 20:16 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
| Bonsoir Geoffrey, Ici: http://www.amicalespitfire.fr/cyberspit/index.php?lecture=157342&debut=1020&recherche=belligou&rt=tt&page=35#157342 descendre à la date du 24/11/2011 8H40 puis à celle du 14/12/2011 20H15 Jean |
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| tommybolin 10/01/2016 22:50 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
 sur chaque ensemble moyeu, un calage spécifique (donc pas forcément identique entre les cotés) règle très précisément le jeu des roulements.. Il existe plusieurs épaisseurs d'entretoises et de cales (dispo Canley) afin de régler au mieux ce jeu. (si on peut s'arranger pour éviter de mettre des cales fines pour obtenir la bonne cote, mieux c'est.... (entretoises "maison") Le calage n'est pas différent selon le type d'arbre utilisé (roto ou CV) mais il doit etre réalisé avec précision, idéalement AVANT de graisser l'ensemble... juste mettre "une trace" d'huile fine sur les cuvettes genre 3-en-1)...car le jeu doit etre faible (environ 0,02mm) (plusieurs essais de montage de l'arbre/blocage/démontage sur l'ensemble moyeu sont parfois requis..une fois tt réglé ok on peut enfin finir d'enfoncer le spi extérieur complètement dans le porte-moyeu..) si on cale trop large ou trop serré on risque à terme que le roulement intérieur se mette à tourner autour du moyeu provoquant la destruction de ce dernier (photo cas extreme.. mais courant!) L'utilisation d'un comparateur avec pied magnétique est recommandée...mais faisable avec un jeu de cales et de la patience! |
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| tommybolin 10/01/2016 23:17 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
 Monter l'arbre, serrer progressivement et controler l'absence de précharge à la rotation du moyeu... redéposer/recaler si nécessaire |
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| Geo42 11/01/2016 13:48 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
| Bonjour Le "recalage" n est utile que si je sors les roulements de la fusée et moyeu c est bien ca ? Car pour le moment ( voir post "démontage gt6 Mk2" au 07/01/2016), j ai juste sorti les demi-arbres. Et les moyeux sont sortis presque tout seuls lorsque j ai "renversé" l ensemble fusée - moyeu. Dyngo a aussi indiqué que c était "normal " car roulement conique? Car si je n ai rien touche, je peux remonter à l identique avec les cardans ? ( bien sûr en m assurant au préalable que l arbre remonté ne frotte pas sur la fusée et que j ai contrôle la porte du roulement intérieur comme Tommy me l a expliqué ) Ou je n ai toujours rien compris? @Belligou Jean, te souviens si tes moyeux sont "descendus" facilement après avoir sortis les arbres rotoflex stp ? |
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| Belligou * 11/01/2016 14:02 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
| Bonjour, Autant que je m'en souvienne , les moyeux sont sortis facilement après quelques coups de massette plastique derrière pour les "décoller". Tu remontes les mêmes roulements ou tu les changes ? Jean |
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| Geo42 11/01/2016 14:20 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
| Bonjour Jean Ok. Eh bien je me pose la question justement , car quitte à tout faire bien je souhaiterais les changer mais seulement quand j aurais tt compris au calage... Car je fais un blocage ;-) |
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| tommybolin 11/01/2016 17:47 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
| Bonjour Geo, Le souci éventuel vient du fait que les moyeux sortent librement...(la cage intérieure du roulement intérieur restant en place dans le porte-moyeu) cette cage intérieure est montée serrée (pas très serrée), mais il y a quand meme une certaine interférence avec le moyeu et effectivement, normalement quelques coups de maillet suffisent à déloger le moyeu...Dans ton cas le moyeu est venu SANS résistance....: prudence! Perso, j'extraierais les 2 joints spi intérieurs montés sur le porte-moyeu qui empechent les cages intérieures des roulements intérieurs de sortir... Ensuite nettoyer et controler ces cages ainsi que leurs portées sur le moyeu et vérifier L'EMMANCHEMENT cage/moyeu (donc uniquement roulement intérieur) si le montage est libre ou gras...Il y a souci soit avec le roulement soit avec le moyeu ou probablement les 2 (bien inspecter les portées pour déceler l'usure) Concernant le calage: si tu remplaces un roulement (donc 1cage intérieure(cone) + 1cage extérieure(cuvette));...il faut recaler. Si tu ne déplaces rien et à la condition que le "couple" roulement intérieur/moyeu soit conforme au niveau tolérance de serrage (interférence) alors tu peux remettre les cales existantes Une fois le jeu des roulements réglé/calage ok en place, il est possible qu'en montant l'arbre, celui-ci vienne en contact avec une partie quelconque du porte-moyeu AVANT de venir en butée contre les cales et la face du roulement intérieur...dans ce cas c'est la pièce (large) qui sert de butée sur l'arbre (& aussi de portée pour le spi) qui doit etre augmentée en épaisseur et ce sur l'ensemble de sa surface mais PAS le calage du roulement (portée uniquement au centre contre le moyeu et laissant la face de roulement autour non supportée) bon courage :) |
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| CHECHE 18/05/2016 16:58 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
| Bonjour. Trop mal aux poignets pour serrer quoi que ce soit. C'est donc un meccano qui pose les cardans kit Canley. Son gros soucis c'est que la tête de cardan ne porte pas aussi bien sur le roulement que l'ancien. Il me dit que cette partie est un peu conique et "rentre " un peu dans le roulement sans plaquer aussi bien que l'ancien. Que peut-il faire? Il ne veut pas usiner la tête de cardan pour ne pas le fragiliser. Quelqu'un a-t-il eu ce type de problème ? Pas évident de lui répondre , son garage est à 120 km de chez moi Vais devoir remettre des rotoflex!!!!! |
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| tommybolin 18/05/2016 18:58 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
| Bonsoir CHECHE, le serrage se fait sur la cale entretoise au centre du roulement (cale portant contre l'extrémité du moyeu) (ce qui a pour effet de pousser le roulement intérieur jusqu'à sa position finale de travail) La surface de la butée est plane sur l'arbre de roue original Si la surface de butée est légèrement conique comme celà semble etre le cas: le blocage sur l'entretoise centrale originale va s'effectuer avant que le roulement ne soit parvenu en position finale= trop de jeu dans les roulements Un recalage est nécessaire (diminution de l'épaisseur de la cale entretoise centrale) afin d'obtenir le jeu requis (jeu minimal permettant une rotation libre (tt juste!) sans précharge des roulements) Il faut prendre la mesure/apprécier le jeu aux roulements avec le nouvel arbre CV en place mais SANS mettre la cale entretoise originale Une fois le bon jeu déterminé, mesurer la hauteur du logement de la cale au centre du roulement et monter/fabriquer une cale correspondante ..serrer et recontroler le jeu aux roulements Plusieurs essais de calage sont à prévoir cdlt bon courage ;) |
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| Geo42 18/05/2016 22:04 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
| Bonsoir, Je ne comprends pas comment je "comprends" ton explication alors qu il m est impossible de la visualiser dans ma tête pour l appliquer ! :-( Peut cela ira t il mieux au moment je m y mettrais... Si possible, et avec ton aide Tommy, on en fera un tuto? Un peu comme pour l allumeur Delco Rémy....;-) Geo |
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| tommybolin 19/05/2016 01:43 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
 je pense avoir compris ton pb qui ne concernerait pas la présence d'une éventuelle face d'appui non plane de la butée de roulement sur la tete de cardan comme j'ai indiqué + haut.. Ce serait plutot lié à la présence d'un rayon de raccordement à la base de l'arbre ne permettant pas à la cale entretoise de venir se plaquer en contact avec la butée de tete de cardan Si c'est le cas, l'addition d'une rondelle plate de large dia ext (usinée/rectifiée!) & chanfreinée en son centre devrait solutionner le pb ou alternativement: chanfreiner les cales entretoises intérieurement pour dégager suffisamment le rayon présent cdlt ;) |
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| CHECHE 19/05/2016 11:26 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
bonjour. C'est vraiment très gentil de répondre. Effectivement tu as bien compris mon problème Ce matin j'ai été voir le garagiste et 'si son tourneur peut le faire les cales entretoises seront chanfreinées. Merci encore |
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| CHECHE 26/05/2016 19:34 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
| Les cardans de chez Canley ont été installés . Comme Belligou pour palier au problème de soufflet qui frotte sur le chassis on a "descendu" cette partie de chassis en la tordant avec une pince étau. Cela ne frotte plus mais il y a à peine 1 ou 2 mm entre le soufflet et la partie incriminée du chassis (peut être retordre un peu plus). Je viens de faire plus de 100 km avec ces nouveaux cardans et la voiture qui vibrait à partir de 90, 100 ne vibre plus du tout ,un régal. |
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| Geo42 26/05/2016 21:31 |
re : Kit Conversion Rotoflex |
| Bonsoir Cheche , Ton mécano t a t il explique le montage / cales ? En tout cas, tant mieux si tout fonctionne au poil , content pour toi :-) Geo |
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