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| Eric35 * 20/12/2015 11:16 |
Coment régler les trains avant et arrière ? |
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| Bonjour, J'attaque le réglage de mes trains avant et arrière, sur ma GT6 MK3. La voiture est en fin de restau, et la chassis a été changé, je n'ai pas noté le nombre de cales sur les divers trains, donc tout est à régler ... J'aurai besoin de vos lumières car ce qui est indiqué dans le manuel d'atelier ne me parait pas limpide. Je lis "Réglage de voie (pincement avant, divergence arrière) 1,6 à 3,2 mm. C'est clair pour le train avant, on mesure une différence de 1,6mm à 3,2mm sur le bord avant des jantes rapport au bord arrière. Mais que veut dire le terme "divergence arrière" ? Comment doivent être réglées les roues arrières ? Pincement à zéro ? pincement identique aux roues avant ? Concernant le carrossage, je lis "carrossage des roues avant +ou- 2,75° +ou- 1°, il s'agit donc d'un carrossage positif ??? Les roues arrières ont quant à elle un carrossage à zéro. Je vais faire le réglage en dégrossi à la ficelle, j'ai vu la vidéo de Richard55 : http://www.dailymotion.com/video/x7x7bc_le-parallelisme_auto Et je m'étonne car la voie arrière est plus étroite que la voie avant (AV 1245mm et AR 1220mm), cela doit fausser le réglage, non ? merci de vos conseils Eric |
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| tommybolin 20/12/2015 12:22 |
re : Coment régler les trains avant et arrière ? |
| Bonjour Eric, il vaut mieux faire le réglage en charge statique c à d avec 2 personnes à bord ou charge équivalente (70KG) sur chacun des sièges...Si TOUT est déréglé & pas uniquement le parallélisme AV.. (carrossage,chasse etc), il vaut peut-etre mieux passer chez un pro disposant d'un banc optique... Si c'est une MK3 avec suspension Rotoflex, les roues AR doivent etre pincées de 1,5 à 3mm en charge statique (agir sur les régleurs de tirants) Pour l'AV : pincement 0 à 1,5mm / carrossage 2°+1/2° positif (mais on peut avantageusement régler à 0 en charge statique)/ chasse 4°+1/2° positif bon courage ;) |
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| jpc 8430 20/12/2015 12:24 |
re : Coment régler les trains avant et arrière ? |
| @ eric 35 En effet cette solution empirique ne peux donner de bons résultats Comme tu le souligne différence de voie AV AR , bombés des pneus , et mème en faisant un savant calcul , rien ne sera bon ! Quand a reprendre les cales de l'ancien châssis , cela ne sert pas non plus , les écarts entre les deux et variable ( soudures & déformations consécutives ) Reste a tout remonter le mieux possible , et aller chez un carrossier SÉRIEUX équipé d'un marbre , qui devrait , avec les mesures de réglages de la Spit , te mettre le tout en ordre , ou un atelier faisant la géométrie des trains roulants . Donc sérieuses enquêtes , entre les huitres et le champagne . cdlt j p c |
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| jean (02) * 20/12/2015 12:36 |
re : Coment régler les trains avant et arrière ? |
| bonjour. Concernant l'arrière, j'ai trouvé un changement de pincement de 1mm par cale (environ). Jean |
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| Eric35 * 20/12/2015 12:52 |
re : Coment régler les trains avant et arrière ? |
| Bonjour C'est une mk3 non rotoflex. Je voudrais régler au mieux avantde passer le CT. Et puis apres je chercherai un pro capable de regler tout ça. Savez vous ce que veut dire le terme divergence que j'ai trouvé dans le manuel ? |
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| PRECISION 20/12/2015 13:06 |
re : Coment régler les trains avant et arrière ? |
| En règle générale, les roues "motrices" (avant ou arrière, peu importe) ont un angle "ouvert" donc plus écarté du côté avant du véhicule et les roues "passives" ont un pincement vers l'avant. Les ponts rigides sont un compromis obligatoire à 0° mais ce n'est pas ce qu'il y a de mieux. D'où la complexité du réglage des cales à l'arrière, surtout, pour nos "spit".Pour le CT, il y aura peut-être un problème de ripage mais c'est une indication et non une contre visite (pour l'instant). Si c'est très mal réglé, ça se sent très vite et vous rendrez souvent visite au marchand de pneus !! |
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| Pas_volay 20/12/2015 13:13 |
re : Coment régler les trains avant et arrière ? |
| Convergence= pincement Divergence= ouverture Roule prudemment tant que c'est pas réglé proprement, le comportement de la voiture peut devenir très etrange... |
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| tommybolin 20/12/2015 13:21 |
re : Coment régler les trains avant et arrière ? |
| c'est le contraire du pincement=ouverture attention à bien prendre en compte le tableau "en charge statique" car ces valeurs proches des conditions réelles sur route sont complètement différentes de celles concernant le véhicule à vide... Attention aussi: dans ton cas la suspension AR swing spring est différente de celle de la GT6MK1 indiquée dans la revue.. Pour l'AR se rapprocher plutot des valeurs de réglage pour la spit 1500 utilisant la meme suspension... |
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| Eric35 * 24/12/2015 15:45 |
re : Coment régler les trains avant et arrière ? |
| Bonjour, En complément, pour la mesure de la chasse, dans le manuel il n'est pas évident de comprendre comment ça se mesure. J'ai cru comprendre que l'angle de chasse est celui qu'on mesure sur la roue, entre un braquage à +20 degré et un braquage à -20 degrés, c'est bien ça ? |
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| tommybolin 24/12/2015 17:01 |
re : Coment régler les trains avant et arrière ? |
| Bonjour Eric, la chasse c'est -véhicule vu de profil- l'inclinaison en ° du porte-moyeu/pivot de fusée par rapport à la ligne verticale passant par le centre de la roue.. Sur la GT6, le porte-moyeu est incliné vers l'AR(positif) le réglage de la chasse doit etre précis et est TRES important pour le ressenti de la direction (tenue de cap/louvoiement/sensibilité direction/dureté/rappel) voilou Bon Noel à toi & à tous ;) http://www.motorlegend.com/entretien-reparation/trains-roulants-voiture/la-geometrie-du-train-avant/8,11760.html |
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| tommybolin 24/12/2015 17:08 |
re : Coment régler les trains avant et arrière ? |
| (PS: au sujet des +et -20°, tu veux parler plutot des écarts d'angle de braquage des roues..) | |
| Eric35 * 25/12/2015 10:07 |
re : Coment régler les trains avant et arrière ? |
| Bonjour tommybolin, Après avoir lu l'article motorlegende, je crois que j'ai confondu angle de chasse et angle du pivot... Bon noël à tous ! |
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| Belligou * 25/12/2015 21:36 |
re : Coment régler les trains avant et arrière ? |
| Bonsoir, Si tu fouilles un peu sur internet, tu liras qu'en cas d'une voiture à propulsion, les roues avant ont tendance à s'ouvrir et par conséquent il faut pincer (ramener les roues dans l'axe) le train avant. C'est pourquoi, il faut + de cales (P/N: 122022 planche:: http://www.canleyclassics.com/triumph-gt6-mkiii-lower-wishbone-road-spring-and-damper) à l'arrière du triangle inférieur de suspension qu'à l'avant. D'où le terme "divergence arrière". Ayant également changé de châssis sur ma GT6 mk2, il a fallu augmenté le nombre de 2 à 5 cales à l'arrière du triangle inférieur et de 0 à 1 à l'avant. Je dois préciser que j'ai eu affaire à un excellent régleur, connaisseur et amoureux d'anciennes. Jean |
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| jean (02) * 25/12/2015 22:55 |
re : Coment régler les trains avant et arrière ? |
| Bonjour, Je ne comprends pas trop les explications de Jean. L'ajout des cales 122022 à l'arrière du triangle inférieur change l'angle que fait le pivot de fusée par rapport à la verticale quand on regarde la voiture de côté, c'est-à-dire dans le plan longitudinal comme c'est expliqué sur le site cité plus haut, car il fait avancer le tourillon en bas, donc elles changent la chasse. Le pincement, lui, se règle après, avec les vis des rotules de direction. Jean02 |
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| tommybolin 25/12/2015 23:38 |
re : Coment régler les trains avant et arrière ? |
| bonsoir, oui le réglage de la chasse se fait de cette manière en modifiant le rapport AV/AR des cales des supports de triangle inférieur et le pincement sur la crémaillère | |
| tommybolin 25/12/2015 23:42 |
re : Coment régler les trains avant et arrière ? |
| euh.. je voulais dire: "et le réglage du pincement se fait sur la crémaillère" | |
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