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| spit-68-jmbd * 23/02/2016 09:00 |
Caler à la décélération |
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| Bonjour, Triumph spitfire mk3, ayant resserrer la culasse (qui en avait besoin) et de ce fait réglé aussi le jeu des culbuteurs, maintenant quand je laisse le moteur décélérer, il a tendance à caler. Je n'ai pas touché au réglage carburateurs HS2, richesse, avance allumage etc. Que dois-je vérifier ? Une question de béotien, l'avantage d'avoir resserré la culasse ? Merci à vous. |
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| Aime qu'à trois 23/02/2016 11:00 |
re : Caler à la décélération |
| L'avantage d'avoir resserré la culasse est certainement d'avoir une culasse serrée :-) As-tu correctement réglé ton jeu aux culbuteurs ? Trop peu de jeu peut provoquer à chaud une perte de compression qui provoque ce que tu décris ... |
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| CityHunter 23/02/2016 11:00 |
re : Caler à la décélération |
| Salut n'as tu pas touché la pompe à essence ou tes cuves ? ça ressemble à une aspiration de carburant qui ne se fait qu'en phase de grand flux dans le carbu. |
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| spit-68-jmbd * 23/02/2016 11:55 |
re : Caler à la décélération |
| Merci de vos réponses : @Aime qu'à trois : j'ai suivi les tutos et enlevé les bougies pour tourner le vilebrequin, je vais refaire et tester. @CityHunter : pas touché pompe ni cuves. |
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| jean (02) * 23/02/2016 13:13 |
re : Caler à la décélération |
| Bonjour, j'ai le même phénomène, j'ai un ralenti bien stable à 800/900 tr/mn, mais moteur tiède, suite à un vroum vroum à vide ou une décélération brutale (feu rouge par exemple), il tombe pendant une seconde à 300 ou 400 tr/mn, et peut même caler. C'est bien gênant en ville. Moteur bien chaud, pas de problème. Je cherche, je cherche ...... Jean |
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| CityHunter 23/02/2016 13:23 |
re : Caler à la décélération |
| le coup de la chute de régime ralenti sur un freinage assez appuyé, j'avais eut ça, et j'en avais conclu que c'était la cuve côté habitacle qui se délestait dans la cuve côté radia (si je puis dire), depuis que j'ai les HIF je n'ai plus ce souci | |
| spit-68-jmbd * 23/02/2016 13:27 |
re : Caler à la décélération |
| @CityHunter j'ai le phénomène en accélérant à la main capot ouvert, comme Jean. je vais revoir tous les réglages et nettoyages, je reviendrai. |
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| jean (02) * 23/02/2016 13:36 |
re : Caler à la décélération |
| ..........Ca me le fait aussi voiture à l'arrêt, après avoir donné un grand coup d'accélérateur. En relâchant, il se crée une forte dépression dans les pipes d'admission, mais ça n'explique pas l'arrêt du moteur. Je vais inspecter le reniflard. | |
| spit-68-jmbd * 28/02/2016 18:56 |
re : Caler à la décélération |
| Bonsoir à toutes et tous En résumé : Spit MK3 resserrage de la culasse réglage des soupapes à 0,25 à froid vérification et nettoyage des bougies vérification pistons des SU HS2 et hauteur des puits pour la richesse. Avant le moteur tournait sans problèmes, maintenant il cale à la décélération au pied ou à la main capot ouvert. j'ai souvent eu des problèmes avec le joint du capot au dessus des culbuteurs, serait encore cela ? C'est comme si j'avais une prise d'air ou trop d'essence qui ferait caler, le moteur descend à 200 tours et s'arrête. Merci à vous |
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| tommybolin 28/02/2016 19:39 |
re : Caler à la décélération |
| Bonsoir jmbd, le réglage en hauteur des puits de gicleurs est une base de départ pour régler la richesse.. Il faut jouer avec l'écrou de gicleur sur chaque carbu tt en controlant le comportement moteur avec la "goupille" de levage située sous la cloche (lever jusqu'au contact avec le piston puis lever le piston d'1mm, pas plus!! (ne pas lever à fond) & laisser le moteur réagir qques secondes =>régime monte un poil & stabilisation= ok régime augmente bcp= riche régime hésite et/ou cale=pauvre Tu as réglé les culbus "grassement"? Oui, s'ils sont trop justes le pb peut se produire... (essaie la règle des 9 = soupape N°1(coté radia)ouverte maxi =>régler soupape N°8 (1+8=9).. N°2 ouverte=>régler N° 7 (2+7+=9) et ainsi de suite..) bon courage :) |
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| spit-68-jmbd * 28/02/2016 21:00 |
re : Caler à la décélération |
| Merci @Tommybolin je vais refaire réglage complet carburateurs et culbuteurs (refaire), il est possible que j'ai laissé trop de jeu à la cale.. Une question :. j'ai une bougie noire alors que les autres sont normales, je crois que je serais bon pour déculassage et passage sans plomb ou c'est dû à réglage soupapes ? seconde question j'ai vu qu'il existait des cales que l'on peut mettre sous la rampe de culbu et qui élève d'1mm (plus de couple), c'est bien et simple ? Merci jean-Marie |
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| tommybolin 28/02/2016 21:57 |
re : Caler à la décélération |
| @Jean-Marie il vaut mieux que le jeu soit "gras" mais pas trop libre non plus (mais surtout pas serré) bougie noire, oui c'est possible ccernant le réglage (trop serré) mais ça peut etre autre chose... (fil HT, bougie, plot de tete, remontée d'huile si plutot gras etc..) La cale sous les supports culbus c'est réservé aux moteurs préparés (c pour rétablir la géométrie des culbus/tiges dans certains cas avec une culasse rabotée ) Toi tu voulais peut-etre parler des culbus avec un ratio supérieur à l'origine?(rampe culbus à rouleaux) Là encore à réserver aux moteurs préparés car il y a plein de paramètres à controler (au niveau de l'adaptation & du montage) qui doivent etre "en harmonie" si on veut que ça fonctionne et surtout si on ne veut rien casser prématurément !!! (géométrie culbus/portées soupapes/guides/ressorts/choix AAC selon ratio des culbus etc etc.. Si on ne controle pas tt et si on va trop loin au niveau du ratio culbu= casse assurée à très court terme (guides/paliers AAC etc) :(( |
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