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| Spitfir87 14/02/2016 19:52 |
Ralenti encore... |
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| Bonsoir, et oui, encore un problème de ralenti... Mais il est mineur.. Profitant d l hiver pour m attaquer à la refection de mes hs4, je lui ai mis la totale: Ressorts dashboard rouge neufs Aiguilles ABT neuves ( les anciennes étaient complètement différentes malgré la meme ref ) Gicleurs neufs sans waxtat Papillons pleins Axes neufs Nettoyage complet Polissage externe des dash pots Bref, tout est neuf Après montage tout est ok. J ai appliqué la procedure de reglage et après des essais, réglages, nouveaux essais, j ai des bougies grises/caramel. La spit trouve bien , accélère sans trous, retour au ralenti rapide ( pas comme avec les disques à valves! ), et je dirais meme marche fort , elle demande meme à monter plus haut que 4000tr sur autoroute en 4 , ce que je m interdis, donnant un gros 110 compteur( soit 120 125 coyote). Mais il y a un mais.. Malgré une bonne synchro des pistons à la montée et des ralentis réglés au dépressiometre à colonne maison, je n arrive pas à avoir un ralenti de 850 tr sans boitement léger , à 1000tr elle tourne parfaitement. Ce n est pas rave en soit mais j ai un doute sur mon avance à dépression de l allumeur. Aucune action en soufflant aspirant dans le tuyau, mais le mécanisme fonctionne quand je pousse ou tire la tige de commande avec un tournevis. Si je tourne mon allumeur en sens anti horaire je chute le ralenti mais j ai des trous a l accélération et des détonations . La capsule serait elle en cause? A savoir nécessité de décaler un peu mon allumeur pour le ralenti et l avance à dépression me le remonterai à l accélération ? J ai bon? |
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| tommybolin 14/02/2016 20:26 |
re : Ralenti encore... |
| bonsoir spitfir, la capsule est percée et occasionne une prise d'air dans l'admission (rerégler la richesse après son remplacement) cdlt |
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| Spitfire87 14/02/2016 20:34 |
re : Ralenti encore... |
| Merci de ta réponse rapide. Tu dois avoir raison car j ai du monter la richesse sur le carbu ou est prise l avance. Je n ai pas trouve d adresse pour changer la capsule. Je ne trouve que des allumeurs complets. Vous avez des adresses? Merci d avance . |
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| Spitfire87 14/02/2016 20:41 |
re : Ralenti encore... |
| Erratum, j ai trouve sur des sites d minis des capsules pour allumeur 45d, il n y a pas de différences avec le mien? Je pense que non. |
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| tommybolin 14/02/2016 21:19 |
re : Ralenti encore... |
| pas sur, Il y a une calibration spécifique notée sur la capsule http://www.distributordoctor.com/vacuum_units.html |
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| Spitfire87 28/02/2016 15:05 |
re : Ralenti encore... |
| Quelques News.. J ai commandé et monté une capsule neuve, avec raccord et tube neuf. Effectivement, le plateau mobile de l allumeur est maintenant actionné en aspirant dans le tube. J ai tourné légèrement l allumeur en sens anti horaire pour compenser le montage de la capsule ( décalage allumage au ralenti du fait de la dépression). Elle tourne parfaitement, prend ses tours et pas de cliquetis en reprise 3 émue ou 4 éme en côte à 30 km/h. Je vais affiner ma richesse, mais j ai toujours ce dilemme.. Elle est stable à 950 1000 tr mais le moteur tremble à 800 tr. En revanche, ralenti stable à 950 tr, si ja llume mes codes, le ralenti baisse à 800 tr et stable... Je comprends pas comment chuter mon ralenti à 800 tr stable. |
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| wippet 28/02/2016 17:52 |
re : Ralenti encore... |
| ca tire sur la dynamo qui ralenti le moteur? nornal | |
| Spitfire87 03/03/2016 08:01 |
re : Ralenti encore... |
| Le fait que tire sur l alternateur et fasse chuter le régime de ralenti c est cohérent oui. Mais pourquoi est il stable à 800 tr codes allumés ( en partant de 1000tr ralenti stable) alors que je ne parviens pas à regler un ralenti à 900 tr codes éteints et sans vibrations /boitement excessif? Quel reglage est à peaufiner? Allumage? Carburation? En soi ç est pas dramatique mais j aurai aimé un ralenti à 850 900 tr. |
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| jean (02) * 03/03/2016 08:17 |
re : Ralenti encore... |
| Bonjour Spitfire87 A mon avis c'est la synchronisation des carbus. Je m'explique : la synchronisation est très importante quand les papillons sont presque fermés. Alors que lorsqu' on accélère à fond par exemple, il est évident qu'un degré ou deux de différence dans l'ouverture des papillons a peu d'influence. Donc, la synchro est plus sensible à 800tr/mn qu'à 1000tr/mn, et quand tu mets les phares, le régime tombe à 800tr/mn mais les papillons sont quand même plus ouverts que lorsque tu es à 800tr/mn sans les phares. Donc à ta place, je vérifierais la synchro des carbus au régime le plus bas possible. Je n'ai pas d'appareil, je le fais à l'oreille au régime le plus bas possible (500 ou 600tr/mn) Ceci dit, c'est peut-être autre chose. Jean |
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| wippet 03/03/2016 11:26 |
re : Ralenti encore... |
| Pour le synchro des 2 carbu, il existe un appaeil a dépression avec tube en verre et une petite bille dedans Faire monter la bille a meme hauteur des 2carbu en agissant sur la vis de ralenti .C'est super et ca coute rien a l'achat CDT Wippet | |
| Spitfire87 03/03/2016 11:37 |
re : Ralenti encore... |
| J ai fabriqué ce type de synchroniseur a colonne. Je vais tenter de changer le liquide et refair la synchro le plus finement possible. Merci des conseils à vous deux. Et merci à jean pour son explication de l ouverture de papillons. |
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