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Amicale Spitfire Bienvenue sur Cyberspit ! Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs. Lisez-moi |
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| sauveur 09/04/2016 21:28 |
calorstat de pompe a eau |
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| bonsoir j'ai ouvert le capuchon qui est tres corrodé (housing) de ma pompe a eau et je suis surpris il n'y a pas de calorstat....normal ou pas y a t'il un risque quelconque de rouler sans. j'ai une sonde et ma voiture n'a jamais chauffée. merci |
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| Fynn * 09/04/2016 21:36 |
re : calorstat de pompe a eau |
| Sans calorstat, sauf encrassement extrême et important de ton circuit de refroidissement, aucun risque de chauffe, c'est plutôt le contraire, à savoir si ton moteur fonctionne en marche normal à la bonne température, autours de 80°c et pas en dessous (surtout en hiver) ce qui n'est pas bon pour son fonctionnement et sa longévité... Il arrive que les propriétaires précédents les retirent suite à des soucis de surchauffe. Ils en suppriment les concequences... mais pas la cause ! |
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| sauveur 09/04/2016 21:51 |
re : calorstat de pompe a eau |
| merci l'eau est claire aucun dépôt visible sauf le capuchon qui est un peu corrodé sur une partie de l'entourage intérieur limite fuite....donc je cherche cette pièce cordialement. |
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| lofanauty * 09/04/2016 22:42 |
re : calorstat de pompe a eau |
| @ Sauveur : le risque c'est que le moteur ne travaille pas à bonne température (80-90°). Encore heureux que sans calorstat ta voiture ne chauffe pas ! par contre, ta sonde indique quelle tempéraure en marche ? |
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| Sauveur 10/04/2016 05:04 |
re : calorstat de pompe a eau |
| Bonjour L'aiguille du mano est pratiquement entre le tiers et le milieu, rarement au dessus sauf si ça monte un peu. Bon dimanche. Sauveur |
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| jean (02) * 10/04/2016 08:07 |
re : calorstat de pompe a eau |
| Bonjour. Pas bon du tout d'enlever le calorstat, même en été. Le moteur doit monter en température le plus vite possible, donc ne doit pas être refroidi tant qu'il n'a pas atteint sa température optimale. Un moteur trop froid s’use et ne donne pas son plein rendement, il consomme et il pollue. En effet, les parois des cylindres sont parcourues par des micro-rainures hélicoïdales. A chaque cycle de combustion, depuis la remontée du piston jusqu'au point mort haut, de l'huile est projetée par l'embiellage sur les parois des cylindres. Quand le piston redescend, le segment racleur ramène le surplus d'huile vers le bas moteur à l'exception de celle contenue dans les micro-rainures qui lubrifie les segments. Lors de l'explosion, si le moteur est à la température de fonctionnement optimale, l'huile résiduelle est brûlée dans sa totalité. Si la température du moteur est insuffisante l'huile ne brûlera pas bien, et il va se former un dépôt d'imbrûlés qui va colmater les micro-« rainures, empêchant l'huile nouvelle d'y prendre place et compromettant progressivement la qualité de la lubrification. Ce phénomène est connu sous le nom de « glaçage des cylindres », il se produit lorsque le moteur fonctionne à trop basse température, il peut conduire au serrage du moteur par manque de lubrification. La température de fonctionnement optimale d’un moteur se situe aux alentours de 90°C. Cette température doit rester stable et homogène quels que soient les efforts demandés au moteur. C'était un copié-collé de ce que j'ai lu sur le net. Jean02 |
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| jpc 8430 10/04/2016 08:50 |
re : calorstat de pompe a eau |
 Tu écris que le mano indique , entre 1/3 et 1/2 du cadran !!! sans calorstat ! Voir la photo de ma MK3 : Température vérifié avec un thermomètre. L'aiguille devrait quasiment rester sur le Zéro, voir a peine 1/4 Donc monte un calorstat , et change la sonde sur le boitier . Pour le capuchon , pas besoin de le changer , mais simplement avec une feuille de toile émeri , pour papier de verre , de le frotter sur une surface TRÈS plane, de mettre évidement un nouveau joint , et un très léger filet de pâte bleu . cdt j p c |
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| Condor 10/04/2016 08:57 |
re : calorstat de pompe a eau |
| Au bon exposé de @jean(02) je rajoute: Un moteur n'aime pas les changements de température (choc thermique) Dans les montées il chauffe et l'inverse dans les descentes. Il existe 3 différentes température de calostat suivant la région ou l'on habite. Une spit ne chauffe pas avec un bon radiateur, un joint de culasse qui ne bulle pas et surtout un liquide de refroidissement de haute qualité (point d’ébullition 130°) J'habite une région ou 35° est courant en plein été et pas de problème. @sauveur: je te cite "l'eau est claire" Erreur d'avoir de l'eau pure .... |
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| Fynn * 10/04/2016 09:04 |
re : calorstat de pompe a eau |
| Ne pas forcément se fier qu'aux indications du manomètre de température d'eau qui peut parfois indiqué des valeurs erronées car il arrive qu'il ne soit plus bien calibré, ou que la sonde soit fatiguée. Je sais, ça complique encore un peu plus le schmimblic... Si en utilisation sans calorstat, même par temps caniculaire, en sollicitant fortement le moteur, en roulant à plus de 50 km/h, il chauffe réellement quand même, y a problème... (Mauvais calage de l'allumage, radiateur encrassé, pompe à eau, circuit encrassé...). Il existe des bandes thermomètre autocollantes fiables pas trop chères pour contrôler la température du circuit à différents endroits comme celles là par exemple. http://www.conradpro.fr/ce/fr/product/101356/Bandes-de-mesure-de-temprature-50-x-18-mm-71110C-Testo-testoterm/?utm_source=hellopro&utm_medium=comparateur&utm_campaign=101356&WT.mc_id=comparateur-hellopro-101356&utm_source=hellopro |
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| lofanauty * 10/04/2016 10:12 |
re : calorstat de pompe a eau |
| C'est bien les bandes de mesure mais c'est à usage unique. Pour quasiment le même prix tu as de petits thermomètres infra-rouge qui sont tout à fait honnêtes et efficaces. J'ai le modèle de chez Lidl, super pratique ! |
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| wippet 10/04/2016 13:18 |
re : calorstat de pompe a eau |
| @ FYNN Je l'ai dit et reredit toute les spit mk3 chauffent anormalement memetres bien reglées !!! cause radiateur trop petit !! avec un large plus de PB comme les SPIT4 et MK2 qui n'ont pas ce soucis CDT Wippet | |
| Fynn * 10/04/2016 13:51 |
re : calorstat de pompe a eau |
| Je ne pense pas que sauveur à une Spit Mk3... plutôt une Herald ? Pour la taille du radiateur, je ne sais pas, mais j'aurai tendance à penser qu'avec un radiateur en bon état comme l'ensemble du circuit de refroidissement, pompe à eau incluse et cartons latéraux x4, qu'il soit petit ou large, ca ne change pas grand chose, ça ne doit pas chauffer ! C'est un peu comme les personnes qui installent des ventilos de radiateur électriques supplémentaires... c'est une fausse bonne idée ! |
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| jm57 10/04/2016 14:29 |
re : calorstat de pompe a eau |
| Bonjour Wippet.C'est quand meme difficile,à croire,ou à comprendre.Vu,qu'à l'origine,les mk3,etaient livrées avec ce type de radiateur! Par le passé,il est vrai que j'avais des mk2,et que je n'ai jamais eu de problèmes de chauffe.et j'en ai fais des km!. Avec ma mk3,que je viens de restorer,je n'ai roulé,que l'été dernier,et aucun soucis de surchauffe.Quite à avoir l'air tétu! je maintiens qu'une spit,comme uneMGB,bien réglées,ça ne chauffe pas.Si à l'origine,il y avait eut ces lacunes,personne n'en aurait acheté,parce que ça fait peur!! | |
| wippet 10/04/2016 17:37 |
re : calorstat de pompe a eau |
| En 70, ma spit etait juste rodée En Belgique en décembre, aucun PB mais en Espagne au mois d'aout ! c'est pas pareil CA chauuuuuufffffe a me metre au point mort dans les descentes et j'en passe .J'avais 20 ans et naif . 40 ans plustard je remet ca,toujours MK3 et qui chauffe .Mais maintenant le vieux que je suis a vite eu raison de ce PB. J'habite le sud est je prend 150 par 40o.Le motoventilo est obligatoire pour les embouteillage ,ainsi que le calorstat pour avoir 90o moteur sinon arrachement du métal a froid. CDT Wippet | |
| Claudio49 10/04/2016 19:27 |
re : calorstat de pompe a eau |
| Bonsoir, éternel problème de court ou large radiateur... j'ai discuter avec des amicalistes hier à la Ligérienne, sans doute qu'un large aura une meilleur évacuation de la chaleur, mais perso quand j'ai refait mon moteur, sur le bloc, les passages d'eau étaient vraiment entartrés, bouchant au moins la moitié du diamètre de ces passages, depuis l'aiguille du mano reste bien avant le premier tiers, avec le même radiateur (un court). Le problème de surchauffe vient, pour moi, en grande partie de ce fait. En mettant un large ou en supprimant le calorstat, on contourne le problème mais on traite pas la cause je pense. Claudio49 |
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| Fynn * 10/04/2016 20:04 |
re : calorstat de pompe a eau |
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| wippet 10/04/2016 20:20 |
re : calorstat de pompe a eau |
| tu as raison Claudio ma premiere spit a 12000 KM etait déjas bouché !!!! Je me marre !! Un autre Claude ya pas longtemps parlais comme toi sans m'écouter , un mois plus tard il pétait son joint de culasse!!!! Moi je m'exprime C EST POUR VOUS POUR MOI TOUT VA BIEN !! continuez a péter vos jouets!! Cordialement quand meme Wippet | |
| dyngo 10/04/2016 21:10 |
re : calorstat de pompe a eau |
| Il existent des radiateurs différent. Celui mk1,2, ancien herald sont des grands, mais le nid d'abeille est ancien: les tubes bien écarté. Celui mk3, herald 13/60 est plus petit, mais avec un nid d'abeille fin, plus efficient. Ce radiateur plus petit a plus/moins le même efficacité que le grand de spit mk2, etc. La version 'Californie' c'est en faite le grand radiateur mk2 avec le nid d'abeille plus efficient de spit mk3. Comme ça l'efficacité est ca 30% plus que le radiateur utilisé pour l'Europe. Quant le moteur est en ordre le radiateur d'origine suffit. Mais avec celui 'Californie' on a simplement un grand réserve. Comme ça jamais besoin des ventilateurs électrique et autre 'gadgets', même dans des situations extrême. Ou il y a un problème avec le moteur. |
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| Sauveur 10/04/2016 21:13 |
re : calorstat de pompe a eau |
| Bonsoir, De retour à la maison, nous avons fait un peu plus de 300 kms aujourd'hui, très belle balade autour de la Méditerranée et avons eu droit déjà, aux embouteillages du cotê de port grimaud...et nous sommes qu'au mois d'avril, donc pour revenir à nos moutons j'ai sur mon Herald un radiateur large qui a un peu plus de 2 ans un ventilateur additionnel au cas ou...et l'herald n'a pas du tout chauffée aujourd'hui sans calorstat, le mano est resté presque toujours au mini à gauche il a pris 1 à 2 millimètres dans la montée de Sté Maxime. Néanmoins je vais commander cette semaine le capuchon, un joint, une sonde et un calorstat. Donc tout va bien du moins pour l'instant, n'oublions pas que c'est une jeune anglaise.de 53 ans qui fait de temps en temps des caprices de jeune fille. Bien cordialement et merci pour vos lumières. Sauveur. |
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| dyngo 10/04/2016 21:45 |
re : calorstat de pompe a eau |
| @Sauveur Le calorstat est là pour réaliser le bon température du moteur plus vite. C'est en fait un blocage de l'eau de refroidissement, qui s'ouvre quant l'eau devient plus chaud. Sans calorstat aucun blocage, le température reste le plus bas possible. Aucun problème en été. Mais pas de chauffage en hiver .. On peut aussi mettre un blocage d'air devant le radiateur en hiver, l'ancien méthode avant le calorstat était usage dans les voitures. |
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