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| salg * 22/06/2016 19:23 |
Température moteur |
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| Les beaux jours reviennent dans le midi avec des températures estivales (plus de 30°). Malgré un circuit de refroidissement refait et un radiateur plus grand l'aiguille de l'indicateur de température se stabilise au milieu sur la route et part légèrement au delà du milieu en ville et dès que ça ralentit. Suis je dans la norme? |
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| pepemalin 22/06/2016 20:35 |
re : Température moteur |
| Bonjour Oui, tu es complètement dans la norme car avant, ton aiguille devait partir un peu plus sur la droite. As tu nettoyé ton circuit de refroidissement. Quand j'ai nettoyé mon circuit, je l'avais purgé avec mon circuit de chauffage isolé. Là, je peux dire que ça a un peu chauffé. Une fois la purge bien effectuée cette fois, mon aiguille bien qu'en plein été dans le sud a un peu dépassé le milieu mais n'est pas allé très à droite. Il faudrait que tu fasses un test "d'endurance" en circulant un peu de temps en ville jusqu'à ce que ta température soit stabilisée. En effet le débit d'air sur ton échangeur à un rôle non négligeable sur ta température sinon pourquoi mettrait'on des ventilateurs sur les voitures "sportives", d'où la différence entre la ville et la route ouverte. Allez bonne balade! |
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| salg * 22/06/2016 21:12 |
re : Température moteur |
| Merci pour ta réponse. Le circuit de refroidissement (radiateur, pompe à eau, joint de culasse) est neuf. | |
| alainl 22/06/2016 21:26 |
re : Température moteur |
| A surveiller le radiateur , il peut ètre neuf mais avoir un faisceau non conforme , a voir qui a fourni le radiateur si c'est un pro de la Spit ou un artisan de ta région , j'ai eu de gros soucis suite a un faisceau mal calibré | |
| CityHunter 23/06/2016 09:53 |
re : Température moteur |
| entre vile et campagne, j'ai une graduation d'écart. et ce depuis toujours avec un radiateur normal. | |
| salg * 23/06/2016 11:17 |
re : Température moteur |
| Les pièces viennent de chez Bastuk. Cela fait deux ans que j'ai la Spit (une 1500 de 80). J'ai eu des problèmes de surchauffe l'été dernier et j'ai aussitôt remis à neuf le circuit de refroidissement. Depuis, je reste méfiant par temps très chaud. Il est clair que la température moteur de la Spit dépend beaucoup de la température extérieure, contrairement à mon coupé Alfa Bertone 2000 de 71 qui reste imperturbable qu'il fasse 0° ou 30°. | |
| PRECISION 23/06/2016 11:52 |
re : Température moteur |
| Il faut aussi penser à bien régler l'avance: un peu de retard et ça chauffe (le réglage est à régler en fonction de l'oreille et de quelques essais sur route après une mise au point recommandée: en effet les carburants actuels sont différents de ceux de l'époque: ils sont moins détonants et ont un meilleur rendement) Mais ceci reste mon avis perso, bien sur. | |
| wippet 23/06/2016 17:54 |
re : Température moteur |
| BJR Avant tout j'aimerais savoir pourquoi avoir changer le joint de culasse ??? EN général il y a eu surchauffe puis passage d'huille dans l' eau ou inversement CDT Wippet | |
| salg * 08/07/2016 18:58 |
re : Température moteur |
| La grosse chaleur est arrivée dans le Var et ma Spit 1500 de 1980 a une température moteur plus élevée. L'aguille de température se stabilise au milieu sur route et entre le milieu et le dernier quart en agglomération. Quand je manœuvre en sous sol pour mettre la voiture dans le garage l'aiguille va jusqu'au dernier quart. Moteur coupé ça "glougloute", c'est l'eau du radiateur qui part dans le vase en plastique. Problème: cette eau est censée revenir dans le radiateur. Quand et comment? Je l'ai fait "manuellement" (moteur froid bien sur), l'eau qui manquait dans le radiateur correspondait exactement à ce qu'il y avait dans le bocal plein au trois quart. |
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| wippet 08/07/2016 19:37 |
re : Température moteur |
| BJR En plus d'un radiateur large il faut un motoventilateur électrique aves thermostat de démarage ou interupt manuel .Quant on coupe lemoteur chaud, la temps augmente et c'est normal ,la culasse en fonte fait effet de fer a repasser tandis qu'il n'y a plus de circulation d'eau. CDT Wippet | |
| tommybolin 08/07/2016 19:53 |
re : Température moteur |
| Bonsoir salg, Les composants étant en partie neufs, pas de pb de ce coté sauf voir peut-etre le fameux viscocoupleur qui peut etre défectueux..., le réglage de l'avance (+ le bon état du système d'avance centrifuge de l'allumeur) ainsi que le réglage de la richesse des carbus influent sur la température interne du moteur La dilatation envoie le LDR dans le bocal via le clapet de surpression présent sur le bouchon de radia Avec le refroidissement du moteur, une dépression se crée dans le circuit et celle-ci aspire le contenu du bocal via un autre clapet sur le bouchon Certains ne sont pas fans (lol).. mais si tt est en ordre, par temps très chaud , avec usage ville soutenu, ...un ventilo électrique EST efficace.. ;) |
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| Oldtimer42 08/07/2016 20:02 |
re : Température moteur |
| +1 C'est pour ça que le mien est ponté en direct après fusible-relais et non pas sur le contact. Ça lui permet moteur coupé de se re-déclencher si nécessaire selon la sonde. Même si c'est pas 100% parfait puisque le moteur ne tourne plus c'est tout de même efficace en évacuant les calories environnantes. Ma sonde est une 92/78. par 34° comme aujourd'hui le point moyen de l'aiguille se situe aussi au milieu, un poil en-dessous en roulant, le ventilo se déclenche à la 1/2 graduation supérieure donc je pense qu'il y a largement 10 de marge. |
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| salg * 08/07/2016 20:22 |
re : Température moteur |
| Merci pour vos réponses très documentées. | |
| lofanauty * 08/07/2016 21:28 |
re : Température moteur |
| @ Oldtimer42 : il n'y a plus qu'à mettre une pompe à eau électrique auxilliaire pour forcer l'eau à ciculer moteur arrêté... C'est ce que VW a fait (entre beaucoup d'autres) sur les T4 qui bouffaient des joints de culasse en série. |
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| tommybolin 08/07/2016 22:17 |
re : Température moteur |
 ..pour illustrer le fonctionnement des clapets sur le bouchon de radia |
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| Hop! 08/07/2016 23:50 |
re : Température moteur |
| "Certains ne sont pas fans (lol).. mais si tt est en ordre, par temps très chaud , avec usage ville soutenu, ...un ventilo électrique EST efficace.. ;) " Sur Mk1-2-3, la dynamo n'assumera pas, surtout la nuit... Un bon circuit bien propre, un moteur bien réglé, une pompe à eau qui débite suffisent à maintenir la température idéale. ...à mon humble avis... |
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| Oldtimer42 09/07/2016 10:08 |
re : Température moteur |
| Bien sûr elles devraient pouvoir s'en passer, mais c'est tellement rassurant d'avoir cette béquille :) Et n'oublions pas qu' à l'époque la surchauffe ponctuelle c'était un des soucis majeurs sur toutes les bagnoles quelles que soient les marques. Le refroidissement n'était pas une science exacte parfaite. A 35° dans les bouchons sur la fameuse RN7 c'était chocho, y'avait du capot levé tous les 100 m de Lille à Monaco. A une époque je pense qu'on a presque tous appris à pisser dans le radiateur au cas où. Quant au ventilo débrayable, à part gagner quelques chevaux théoriques c'était pas une réussite totale, ceux qui ont connu 204 304 504 doivent s'en souvenir, à l'heure d'été valait souvent mieux commencer par virer le calorstat quitte à faire le yoyo, ou ponter la sonde avec un trombone. Le ventilo électrique a bien amélioré tout ça + la pompe électrique maintenant. |
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