 |
Amicale Spitfire Bienvenue sur Cyberspit ! Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs. Lisez-moi |
|
| Retour à la liste des messages | Dernier message | |
| Gérard * 20/08/2016 19:04 |
Soucis de réglages, besoin de vos lumières. |
|---|---|
| Le fonctionnement de mes carburateurs n'était pas super... J'avais l'impression de consommer comme un camion, avec parfois un parfum d'essence. Le ralenti était erratique et le moteur chaud tout ce compliquait. Retour au ralenti par paliers avec une étape vers 1500 trm puis descendant régulièrement pour finir par son régime normal et redescendre brutalement parfois très bas. En ville et moteur très chaud, le ralenti était très haut voir très très haut après une décélération... Un petit coup de gaz rendait les choses plus normales - dans tous les cas. Mes bougies étaient noires. DONC : J'ai changé les papillons par des papillons sans valve - montés dans le bon sens et pièces SU. Constaté que les axes de papillons n'avaient pas un jeux énorme. Après avoir lu les documents de François Demont sur le réglage de l'allumage et des carburateurs - téléchargeable sur le site de l'amicale - voila ou j'en suis : Visses platinées réglées à 0,4. L'allumage calé en statique à 10° Écartement des bougies 0,75. Les pistons des carburateurs retombent bien en faisant "Clong" avec une petite différence de nervosité - celui du carburateur arrière semble légèrement plus lent. Les gicleurs sont centrés - puisque les pistons retombent... En poussant sur les petits bitonios sous les carburateurs qui soulèvent les pistons, j'ai une légère accélération qui retombe très vite - donc le mélange semble correct. Le ralenti est réglé à environ 700 - 800 trm. Pensant que j'avais peut être une prise d'air avec le système de recyclage de gaz depuis le cache culbuteurs, je l'ai shunté. Essais et constatations : Je n'ai pas de cliquetis L'accélération est très bonne Le ralenti est assez régulier MAIS Le moteur chaud, j'ai toujours se retour au ralenti par paliers... vers 2000 ou 1500 trm puis retour lentement à la normal... donc pour le frein moteur c'est pas formidable - et puis c'est pas normal! Si je remets un petit coup de gaz, le régime décroit normalement pour se mettre au ralenti, a chaque fois ça marche. |
|
| Oldtimer42 20/08/2016 19:19 |
re : Soucis de réglages, besoin de vos lumières. |
| Peut être. - ces satanés Waxstats, perso je les ai virés pour un kit adapté. - ressorts de rappel avachis, cables etc... ? Quant aux vis / condensateur j'ai abandonné ça pour un Accuspark, que du mieux. |
|
| Hop! 20/08/2016 19:32 |
re : Soucis de réglages, besoin de vos lumières. |
| "J'ai constaté que les axes de papillons n'avaient pas un jeu énorme." Pourquoi ne pas les avoir changé en changant les papillons ?! Tu restes avec des prises d'air, tes carbus sont inréglables (surtout au ralenti, papillons fermés). |
|
| Gérard * 20/08/2016 19:53 |
re : Soucis de réglages, besoin de vos lumières. |
| Je n'ai pas satanés Waxstats. | |
| tommybolin 20/08/2016 22:27 |
re : Soucis de réglages, besoin de vos lumières. |
| bonsoir Gérard, peut-etre un pb de tringlerie (pulvérise du lubrifiant silicone en bombe au niveau des articulations/ressorts de rappel carbus etc) graisser/lubrifier l'axe de pédale & le cable voir si le cable n'est pas pincé/effiloché -les papillons ont été centrés au montage? -les carbus ont été synchronisés? bon courage ;) |
|
| Hop! 21/08/2016 00:05 |
re : Soucis de réglages, besoin de vos lumières. |
| http://www.amicalespitfire.fr/cyberspit/fichiers/261887_Axes.jpg http://www.rimmerbros.co.uk/ItemImages/Large/WZX1310.jpg Faut changer les joints et les axes et vérifier que les 2 papillons sont bien fermés quand la pédale est relâchée (déconnecter la tringlerie pour en être certain). C'est mon humble avis. |
|
| PRECISION 21/08/2016 00:17 |
re : Soucis de réglages, besoin de vos lumières. |
| Peut-être que les aiguilles (ou une seulement) ne redescendent pas ; voir si les "dampers" ont de l'huile et s'ils ont le même n° sur l'écrou en plastique. Jeter un coup d'œil aux aiguilles pour voir si elles ne sont pas "crantées" par l'usure. Que dit la pollution (même si exemptée car avant 10/72, on peut la faire contrôler à titre "privé") | |
| Artimus Gordon 21/08/2016 02:33 |
re : Soucis de réglages, besoin de vos lumières. |
| À vérifier : la vitesse de descente de pistons des dashpots. En fin de course, il se peut qu'ils soient ralenti ce qui occasionne un retour au régime de ralenti trop long. J'ai un peu le même problème et après mesure, les pistons redescendent légèrement trop lentement mais surtout, leur course ralenti sur les quelques millimètres restants. | |
| Pas_Volay 21/08/2016 08:15 |
re : Soucis de réglages, besoin de vos lumières. |
| +1avec Precision | |
| mimi 21/08/2016 09:20 |
re : Soucis de réglages, besoin de vos lumières. |
| J'ai un peu les mêmes problèmes au même stade. Si je règle le ralenti à chaud à un régime normal, il ne tiens pas à froid. Donc je suis obligé de le laisser autour de 1200 tours. Au delà de 3000 tours le moteur a tendance a toussoter (je n'appelle pas çà ratatouiller) J'ai l'impression d'être un peu à fond de régime. Compressions OK. Moteur spitfire 1500FH année 1980. 89.000 kms |
|
| tommybolin 21/08/2016 10:23 |
re : Soucis de réglages, besoin de vos lumières. |
| bonjour, @mimi, peut-etre un pb de prise d'air entre carbu & pipe et/ou pipe culasse (de préf bien dresser les faces de la pipe & des brides de carbu avec une pierre à huile (huilée) + joints neufs avec un peu de pate) Possible aussi, à voir en priorité: un réglage très pauvre de la richesse ou/et des gicleurs Waxstat capricieux (..ils le sont de toute façon!..à virer & remplacer par un kit de gicleurs classiques + des aiguilles neuves) vérifier en plus l'état du filtre à essence? Réglage avance ok? couleur des bougies? cdlt ;) |
|
| Hop! 21/08/2016 11:38 |
re : Soucis de réglages, besoin de vos lumières. |
| Gérard a dit : "Je n'ai pas satanés Waxstats." |
|
| Gérard * 21/08/2016 12:08 |
re : Soucis de réglages, besoin de vos lumières. |
 Les joints sont neufs. Je pense que le problème vient plutôt des axes que j'aurais du remplacer... et au final refaire une mise à jour de mes carburateurs. La soupape en moins, déjà c'est visible. Je me pose des questions sur l'avance, 10° statique mais même en reprenant à bas régime en 4 ème, pas le moindre cliquetis. Je me demande si je ne devrais pas en retirer un peu. |
|
| Oldtimer42 21/08/2016 12:19 |
re : Soucis de réglages, besoin de vos lumières. |
| Ça n'a pas l'air si mal pour les bougies, faut surtout pas trop pauvre non plus. Quant à l'avance puisqu'elle ne cliquette pas que souhaites tu de mieux ? Puisqu'en donnant un petit coup de gaz elle se stabilise je regarderais maintenant - du côté des câbles, - le jeu minimum aux biellettes de starter - les ressorts de rappel. Ça c'est vraiment pas une science exacte. |
|
| Oldtimer42 21/08/2016 14:47 |
re : Soucis de réglages, besoin de vos lumières. |
| Il me vient aussi une autre idée. Tu n'as plus de Waxstats, moi non plus. Mais avec le kit adaptable j'ai connu quelques soucis de rappel d'un des 2 Jets qui ne remontait pas à fond, à cause d'un ressort "escargot" pas suffisant livré avec. On s'en rend compte justement à cause du ralenti instable. Faut vérifier ça aussi on ne sait jamais, starter repoussé à fond les 2 Jets doivent aller en butée. Perso j'ai résolu ça sans me compliquer l'existence, en rajoutant un ressort de rappel sur l'axe starter. |
|
| Neo69 21/08/2016 18:06 |
re : Soucis de réglages, besoin de vos lumières. |
| Salut à tous, Problème d'usure du distributeur Soit tu refais Soit tu changes |
|
| Neo69 21/08/2016 18:06 |
re : Soucis de réglages, besoin de vos lumières. |
| Salut à tous, Problème d'usure du distributeur Soit tu refais Soit tu changes |
|
| Gérard * 21/08/2016 19:51 |
re : Soucis de réglages, besoin de vos lumières. |
| Neo69 : j'y pensai... si, si. En fait je pensai que le problème pouvait venir du système d'avance automatique qui ne revenait pas en place... ou avait un jeu excessif. L'allumeur me semble une bonne piste - comment en être sur avant de le changer ? |
|
| Neo69 21/08/2016 23:07 |
re : Soucis de réglages, besoin de vos lumières. |
| Il y a une procédure très simple, bien sûr ta voiture est réglé comme tu nous l'a précisé précédemment, le moteur est chaud (ie: à température de fonctionnement), Après avoir roulé, arrêté au feu ou au stop, il te faut mettre un petit coup d'accélérateur pour revenir au ralent, ton allumeur est incriminé. |
|
| Hop! 21/08/2016 23:29 |
re : Soucis de réglages, besoin de vos lumières. |
| On part dans tous les sens. Avant de changer l'allumeur (très cher) ou de tenter de le refaire, il a des choses basiques à vérifier comme le débit d'essence (pompe & filtre) , les prises d'air (les axes et l'étanchéité de la pipe), le bon état (plus que l'écartement) des vis platinées... | |
| PRECISION 22/08/2016 00:02 |
re : Soucis de réglages, besoin de vos lumières. |
| On peut aussi facilement contrôler l'allumeur en dynamique avec une lampe stroboscopique: L'avance, si c'est une 1500 et donc 10° au ralenti, commence à grimper, jusqu'à 3000 de 15à 20° de plus uniquement par les masselottes sous la platine (vérifier qu'elles bougent bien et un petit coup de WD ne peut pas faire de mal) et ce n'est qu'à partir de 3000 que la dépression entre en jeu (au delà de 3000 en accélérant brutalement elle revient un peu en arrière pour éviter le cliquetis). Si tout ça va bien, peu de "chances" que ce soit l'allumeur. | |
| Gérard * 22/08/2016 07:48 |
re : Soucis de réglages, besoin de vos lumières. |
| Pourtant, pour les carburateurs, il est assez difficile d'imaginer qu'ils dis-fonctionnent tous les deux en même temps et pour les mêmes raisons. Le ralenti très rapide est bien régulier. Si un des carburateurs avait un problème ce ne serait pas le cas, il y aurait des ratés. "Après avoir roulé, arrêté au feu ou au stop, il te faut mettre un petit coup d'accélérateur pour revenir au ralenti" - C'est typiquement ça, il reste à 2000 trm, coup de gaz et op redescend. |
|
| Neo69 22/08/2016 11:18 |
re : Soucis de réglages, besoin de vos lumières. |
| Gérard, Tu peux lever le doute en croisant ton allumeur avec un autre, calé à la même avance et tu essais dans les mêmes conditions. Bien sûr tu retouches avec nous. |
|
| Neo69 22/08/2016 11:18 |
re : Soucis de réglages, besoin de vos lumières. |
| Gérard, Tu peux lever le doute en croisant ton allumeur avec un autre, calé à la même avance et tu essais dans les mêmes conditions. Bien sûr tu retouches avec nous. |
|
| Neo69 22/08/2016 11:18 |
re : Soucis de réglages, besoin de vos lumières. |
| Gérard, Tu peux lever le doute en croisant ton allumeur avec un autre, calé à la même avance et tu essais dans les mêmes conditions. Bien sûr tu retouches avec nous. |
|
| PRECISION 22/08/2016 12:41 |
re : Soucis de réglages, besoin de vos lumières. |
| Si les masselottes frottent un peu (rouille, huile figée), le ralenti reste haut | |
| Gérard * 30/08/2016 20:36 |
re : Soucis de réglages, besoin de vos lumières. |
| Pour conclure... Changement d’allumeur, réglage complet de l'allumage, à nouveau des carburateurs (obligé), et un peu de poudre de perlinpinpin... additif nettoyant carburateur. L'allumeur viens de chez Rimmer, et plus cheap tu meurs... made in Taiwan ! Ma spit tourne bien, et les seuls petits défauts à mon gout doivent venir d'un peu d'usure des carburateurs, mais ça n'a plus rien a voir... Elle est super ! Neo69 dans le mille ! |
|
| Néo 04/09/2016 22:52 |
re : Soucis de réglages, besoin de vos lumières. |
| Salut à tous Gérard, je n'ai pas fais grand chose, tous le mérite te reviens, tu nous as très simplement et très précisément décrit ton symptôme et par effet d'entonnoir et un peux d'expérience nous avons pue aboutir au bon résultat. En tout cas un grand MERCI à toi d'avoir reboucler et d'avoir fais de ce poste, par ton retour, un poste complet. |
|
| Retour à la liste des messages | |
* : indique un auteur identifié comme membre de l'Amicale Spitfire
(c) 2026 Amicale Spitfire