 |
Amicale Spitfire Bienvenue sur Cyberspit ! Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs. Lisez-moi |
|
| Retour à la liste des messages | Dernier message | |
| Gérard 06/08/2016 12:51 |
Kit radiateur huile de Rimmer |
|---|---|
 Dans "Triumph Spitfire de Haynes Repair Manual" il est rappelé que le radiateur d'huile était une option judicieuse. Il conseil de mettre un cache devant pour les mois d'hiver - simple... J'ai donc monté un kit de chez Rimmer. En fait il s'agit d'un kit Mocal... facile de trouver un meilleur prix sur le net. Le montage est simple, j'ai juste fait des platines pour fixer le radiateur, mais pour ceux qui ne veulent pas se creuser la tête il y a dans le kit des fixations universelles. La boulonnerie est en métrique. Le positionnement est conditionné pas les durites, une un peu trop petite et une beaucoup trop longue... et alimentation par le bas. L'adaptateur pour le filtre à huile ne pose aucun problème. Seule la place pour les raccords est un petit peu chiche... Du coup je pense qu'un des deux raccords touche parfois le châssis... à voir. Premières impressions. Rien de particulier, si ce n'est une bien meilleure pression d'huile, moteur chaud, ce qui n'était pas évident avant -mon moteur semble fatigué... 94000 km. Pression : 10-15 psi au ralenti 800 trm (quand mes SU veulent bien) 20-25 psi à 2000 30 psi à 2500 40 psi à 3000 après je ne sais pas car mon joint de culasse étant neuf je ne vais pas au delà... Température d'eau plus stable. Tout ça reste à vérifier sur une plus grande distance et 4 voies... Dernière précision j’utilise de l'huile 10 w 40 - là aussi de grands débats sur le forum... |
|
| Alain63 * 06/08/2016 17:42 |
re : Kit radiateur huile de Rimmer |
| Le plus important, pour un radiateur d'huile, c'est d'avoir un thermostat dans le socle fixé sur le bloc moteur. Ainsi, tant que le moteur n'est pas à sa température normale de fonctionnement, le circuit d'huile qui passe dans le radiateur est coupé. | |
| Michel63 * 06/08/2016 19:28 |
re : Kit radiateur huile de Rimmer |
| Je viens de faire une vingtaine de km sur routes plates où j'ai surveillé les pressions d'huile qui me semblaient plus hautes que celles que tu relèves. C'est le cas. Juste avant d'arrêter le moteur (température 165-170° F = autour de 75 °C) > ralenti 800-1000 trm : ~ 20 psi = 1,4 bar > 2000 -2500 trm : ~45-55 psi = 3,10 à 3,70 bar > autour de 3000 : légèrement > à 60 psi = autour de 4,2 bar En route, en montant vers les 4500 trm, la pression augmentait lentement vers les 65 psi (4,5 bar) sans les dépasser - Mk3, moteur 30000 km - Pas de radiateur d'huile - Huile 10W40 - Jauge Jaëger, mixte, non électrique Pressions normales ou atypiques ? |
|
| tommybolin 06/08/2016 20:46 |
re : Kit radiateur huile de Rimmer |
| bonsoir, @Michel oui bonnes pressions ;) @Gérard, un peu faibles mais encore correctes vu le kilométrage (bon je vais surement me répéter mais Triumph a conçu le moteur -& donc aussi les jeux internes qui vont avec- pour une utilisation avec la 20W50... donc tu peux éventuellement récupérer un peu de pression à chaud à ce niveau :) +1 avec le thermostat (peut-etre déjà inclus sur l'adaptateur) (huile trop froide aussi à éviter) cdlt :) |
|
| Gérard 06/08/2016 20:57 |
re : Kit radiateur huile de Rimmer |
| @tommybolin : tu me confirmes qu'avec de la 20W50 je pourrais récupérer un peu de pression ? Je veux juste que ça tienne pour l'été, après je suis bien contient qu'il faudra regarder ce moteur de près. Le thermostat n'est pas inclus, il faudra le rajouté, il y a un modèle qui ouvre à 80 ° chez Mocal... @Michel63 : ta Spit a l'air en pleine forme ! |
|
| tommybolin 06/08/2016 21:14 |
re : Kit radiateur huile de Rimmer |
| oui un peu |
|
| collette 06/08/2016 21:29 |
re : Kit radiateur huile de Rimmer |
| Pour augmenter la pression il suffit de mettre une rondelle en bout du ressort de tarage Pierre | |
| dyngo 06/08/2016 21:31 |
re : Kit radiateur huile de Rimmer |
| Quant a l'huile, 10W me semble très fluide. 20W ou 15W je crois c'est mieux pour les moteurs des spit. Je ne connais personne ici qui utilise 10W et ici les températures sont moins élevé qu'en France. Pression d'huile. Chez moi avec 15W40 dans un moteur 1500 spit km inconnu d'une épave belge: a froid 90-100, a chaud vers 60-70. Ma mk3 avec moteur Toledo avec ca 60.000km après révision: 80-90 a froid, 50-60 roulant (jamais chaud). |
|
| Michel63 * 06/08/2016 23:34 |
re : Kit radiateur huile de Rimmer |
| Bah oui, tommy, les histoires d'huile m'intéressent un peu plus que d'habitude en ce moment http://smileys.surlatoile.org/repository/Cligne/icon_wink.gif ...mais, promis, je vais bien dormir quand même ! Ma voiture ne chauffe pas même sans radiateur d'huile mais c'est vrai que je ne fréquente pas souvent les embouteillages auvergnats (rares...). Aux plus grosses chaleurs, elle ne dépasse pas les 190-195° et retombe assez rapidement vers les 170-180 même dans la montée vers Charade, comme demain matin où je vais me faire filer le train par un mécano expérimenté pour confirmer que « tout-va-bien-je-vais-bien », côté fumette :o)) ! Si les pressions sont conformes, je peux ajouter cependant qu'elles varient assez rapidement suivant le régime moteur. Et si la fluidité de mon huile 10W40 n'était pas étrangère à mes petites inquiétudes ? Une huile un peu moins fluide à froid comme à chaud aurait peut-être moins tendance à vouloir s’évader, l'usure venant, par les guides de soupape et la remarque de dyngo conseillant de revenir vers des huiles plus visqueuses ( 15W40 ou 20W50) pourrait être une solution à la maîtrise des vapeurs de Spitounette dans les longues descentes au frein moteur. En tout cas, à vous lire tous les deux, je comprends que ce ne serait peut-être pas une mauvaise idée. Non ? @Gérard Mon moteur ''en pleine forme'' ? Oui et non... Tu va comprendre ici http://www.amicalespitfire.fr/cyberspit/index.php?lecture=263856&debut=30#debutfil pourquoi je m'intéresse, comme toi, à sa pression d'huile ! |
|
| Gérard 07/08/2016 12:01 |
re : Kit radiateur huile de Rimmer |
| @ colette : tu parles du clapet de décompression ? Y a t'il une usure possible de celui-ci dans le temps ? |
|
| nicolas45 07/08/2016 13:38 |
re : Kit radiateur huile de Rimmer |
| Colette parle du clapet de pression d'huile. situé à proximité du manocontact de pression. une sorte de gros capuchon 6 pans qui renferme un clapet avec un ressort. Il s'ouvre au dessus de 4.5 bars et permet de réguler la pression en pleine charge moteur. si le ressort est un peu avachi, ou si le clapet porte mal, lorsque l'huile est chaude il peut y avoir une perte de pression. Pour que le ressort plaque mieux on rajoute une rondelle qui va le comprimer et donc empêcher l'ouverture du clapet. 4.5 bars en charge c'est très bien. |
|
| tommybolin 07/08/2016 15:13 |
re : Kit radiateur huile de Rimmer |
 (la taille de la rondelle acier -épaisseur & diamètre- est importante afin que l'ensemble puisse continuer à fonctionner correctement -voir photo comme modèle) |
|
| collette 07/08/2016 20:53 |
re : Kit radiateur huile de Rimmer |
| SIouplait rajoutez un L à mon nom de famille . A+ Pierre COLLETTE . Merci | |
| nicolas45 07/08/2016 20:55 |
re : Kit radiateur huile de Rimmer |
| @Collette: Désolé! | |
| tommybolin 07/08/2016 21:41 |
re : Kit radiateur huile de Rimmer |
| ARGHH Flûte Zut..... désolé Pierre, promis on fera plus attention... .;) | |
| Gérard 08/08/2016 16:02 |
re : Kit radiateur huile de Rimmer |
| La taille est importante, c'est à dire ? | |
| tommybolin 08/08/2016 17:46 |
re : Kit radiateur huile de Rimmer |
| bonjour Gérard: diamètre de la rondelle bien inférieur au dia extérieur du clapet (photo) & épaisseur "mesurée" (environ1,5mm) afin que les spires du ressort ne deviennent pas jointives au revissage |
|
| obiwan * 30/08/2016 22:02 |
re : Kit radiateur huile de Rimmer |
| Bonsoir Apres avoir lu, j'ai démonté le clapet de pression d'huile pour insérer une rondelle comme Collette le préconisé. J'ai remarqué que extrémité était marqué ! Peux t'il y avoir une incidence sur la pression ? Merci de vos réponse. |
|
| Gérard * 31/08/2016 07:54 |
re : Kit radiateur huile de Rimmer |
| Obiwan tu aurais une photo ? | |
| obiwan * 31/08/2016 08:47 |
re : Kit radiateur huile de Rimmer |
| Bonjour Non Gerard je l'ai remonté avec une rondelle. Il est marqué en pourtour. Comme je ne sais comment passe l'huile? |
|
| tommybolin 31/08/2016 13:29 |
re : Kit radiateur huile de Rimmer |
| Bonjour, @obiwan, la portée (juste la surface chanfreinée en bout ) si elle n'est pas régulière peut causer un passage & une baisse de pression.. Voir aussi état de la tige si creusée par le ressort.. Attention aux refabrications de cette soupape, certaines étant de mauvaise qualité IL est recommandé de roder la portée de soupape sur son siège sur le bloc lors d'une réfection complète (nettoyer & rincer abondamment toutes les canalisations d'huile) bien sur, cette opé n'est pas du tt réalisable moteur en fonction... (risque important d'envoyer de la pate à roder dans les canalisations de graissage = destruction du moteur à court terme) cdlt ;) |
|
| obiwan * 31/08/2016 14:09 |
re : Kit radiateur huile de Rimmer |
| C'est la partie circulaire qui est apprêt le chanfrein ! | |
| tommybolin 31/08/2016 18:37 |
re : Kit radiateur huile de Rimmer |
| Des marques plus ou moins prononcées sur le pourtour (et/ou la tige) peuvent dans certains cas gêner le bon déplacement de la soupape (grippage du clapet en position ouverte ou fermée...) C mieux de monter un couple clapet/ressort normal neuf.. de qualité & avec le traitement de surface qui convient! (voir chez Revington TR/c'est le même sur les TR 6cyl ) (ref 132107) (c'est aussi le même sur les 4cyl Spit/Herald) ;) |
|
| obiwan * 01/09/2016 08:39 |
re : Kit radiateur huile de Rimmer |
| Bonjour @ Tommy Malheureusement je ne parle pas anglais !!! Je vois Merci |
|
| Oldtimer42 01/09/2016 16:26 |
re : Kit radiateur huile de Rimmer |
| @ Gérard Tes mesures en début de fil ne me choquent absolument pas. Selon ma mémoire 40 PSI soit environ 3Kg c'est une pression absolument raisonnable à 3000 trs à chaud, à fortiori avec une 10w40 inadaptée. 94000 kms il les a, il en a probablement beaucoup à faire encore. A raison de 2 ou 3000 kms par an je ne serais pas étonné qu'il soit encore en place dans 10 ans. Alors faut pas s'affoler pour rien; Aujourd'hui j'observe une tendance générale que je juge absurde, qui consiste à vouloir refaire systématiquement tout ce qui fonctionne bien dès que ce n'est plus neuf. Ben non, ça ne reste pas neuf. Dans le temps on le savait bien et ça ne nous empêchait pas de dormir; Un moteur on le menait au bout et on commençait à s'inquiéter seulement lorsqu'il pissait partout / perdait de la puissance / cramait trop d'huile. Quant à comparer les pressions avec une autre, c'est une autre histoire. Encore faudrait t'il le faire exactement dans les mêmes conditions. La pression d'huile moteur en charge à 3000 trs dans l'ascension d'un col n'est pas la même qu'à la descente du même col à 3000 trs en retenue donc en phase de refroidissement accéléré. L'écart est même rapidement très important, je le mesure bien à chaque fois sur mon mano. @Michel63 Tes pressions sont excellentes, c'est normal avec un bon moteur de 30.000 kms. Mais à moduler tout de même à mon avis. T° d'eau à 75 c'est 10° de moins que le fonctionnement normal, probablement 20 ou plus sur la T° d'huile. C'est énorme pour la viscosité de l'huile qui n'est alors plus du tout la même. |
|
| Retour à la liste des messages | |
* : indique un auteur identifié comme membre de l'Amicale Spitfire
(c) 2026 Amicale Spitfire