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| fabs 20/02/2018 18:47 |
moteur vitesse |
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 pouvez vous me donner quelques conseils pour mon moteur de vitesse mk 2 de 1969? En effet, suite a une mise en route ce weekend, des pastilles de dessablage derrière le carter de distribution ont lâchées... Puis un problème de carter d'huile... Donc marre, je démonte le moteur... |
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| fabs 20/02/2018 18:48 |
re : moteur vitesse |
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| fabs 20/02/2018 18:49 |
re : moteur vitesse |
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| fabs 20/02/2018 18:52 |
re : moteur vitesse |
 Pour maintenant il faut démonter la culasse?? Vous en pensez quoi?? Demain je pensais démonter le carter d'huile pour voir ce qui se passe en dessous... Merci PS Savez vous i il y a un forum sur étapes pour un 6 cylindres?? |
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| tommybolin 20/02/2018 19:06 |
re : moteur vitesse |
 -oui tu peux déposer la culasse (dégrippant++ autour des goujons & desserrer progressivement en plusieurs passes dans l'ordre INVERSE de celui indiqué dans le manuel.. donc commencer par N) -les pastilles sur le flanc du bloc paraissent récentes sur ta photo1 |
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| fabs 20/02/2018 19:16 |
re : moteur vitesse |
| Oui je les ai changé il y a peu.... Mais en le démontant je vais en retrouver..... |
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| Fabs 21/02/2018 16:04 |
re : moteur vitesse |
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| Fabs 21/02/2018 16:05 |
re : moteur vitesse |
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| Fabs 21/02/2018 16:11 |
re : moteur vitesse |
| Sinon, pour tester les pistons, je les mets au niveau médian, je remplis d'huile et laisse une nuit pour voir comment les segments se comportent?? Et pour les coussinets de bielles? Je regarde et teste, il y a pas de jeu axial, seulement transversal??? Et pour la culasse, je pensais l'envoyer a l'usinage pour une planéité, et nettoyage contrôle des soupapes et tiges... Pour les tiges de culbuteurs, une est légèrement vrillée, ou puis je trouver un équivalent? Chez Rimmer, out of stock... |
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| jean (02) * 21/02/2018 17:04 |
re : moteur vitesse |
| Bonjour, au point où tu en es, ça serait dommage de ne pas déposer les chapeaux de tête de bielle pour voir l'état des coussinets, et tu pourras mesurer le diamètre des manetons avec un palmer. Mesurer le jeu avec un comparateur posé sur le chapeau ne donnera pas une bonne indication, j'avais essayé. Jean |
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| fabs 21/02/2018 18:22 |
re : moteur vitesse |
| Oh la.... Mais je n'ai pas de palmer. Je vais voir demain chez le garage du coin si il a cela.... Sinon pour les tiges de culbuteur , vous avez des idees ou des sites??? Merci |
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| tommybolin 21/02/2018 19:00 |
re : moteur vitesse |
| Bonjour, +1, il n'y a pas bcp de pièces constituant le moteur donc autant vérifier ce qui doit l'être.. juste gaffe à remettre chaque pièce à sa place respective & dans le bon sens :) Les pièces sont massives MAIS fragiles et usinées avec précision pour certaines (paliers, coussinets, cylindres, portées vilo etc..) donc à manipuler tranquilou comme si c'était un nouveau-né... car un "poc" mal placé et ça peut être la cata! -tu peux nettoyer la couronne de carbone en haut des cyl avec du décapfour puis vérifier à l'ongle s'il y a une arête d'usure à ce niveau si l'arête est importante les cyl seront à réaléser.. si l'arête est presque imperceptible à l'ongle, tu peux retirer par le haut les ensembles piston/bielle après dépose progressive & alternative des 2 vis des chapeaux de bielles (gaffe de ne pas marquer les assises des bielles & les portées du vilo pendant l'opé!!!) +facile d'agir sur un groupe de 2 bielles en même temps en orientant le vilo en position basse pour faciliter l'accès autour (les 2 extérieures, les 2 centrales, les 2 intermédiaires) déposer aussi la pompe à huile (3vis) -Voir la taille affichée sur la tête des pistons : (A,B,F,G,H,STD,+..) ? -une fois les ensembles bielle/piston sortis, tu peux déposer le pignon de distri sur l'arbre à cames et la chaîne -(HS sur ta photo donc remplacer distri complète avec les pignons)- pour pouvoir enlever la plaque AV et le bloc alu, la plaque AR moteur & le support alu du joint spi AR.. -Ensuite il ne te reste plus qu'à désserrer progressivement les vis des chapeaux de paliers vilo (reposer les 2 vis pour éventuellement décoller un peu les chapeaux latéralement) les bielles et chapeaux sont repérés, idem pour les chapeaux de paliers et le bloc (numérotés sur le plan de joint) -Préférable de retourner le bloc sur sa portée culasse pour enfin lever le vilo bien en ligne sans faire de poc ! (donc dépose des goujons avec 2 écrous de culasse bloqués l'un contre l'autre... si ça veut) -reste à repérer & sortir les poussoirs et l'arbre à cames APRàˆS dépose de son pignon de renvoi (sous l'allumeur) bon courage:) |
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| CL56 * 21/02/2018 19:11 |
re : moteur vitesse |
| Bonsoir depuis combien de temps le moteur n'a pas tourné ? grippage d'une pièce dans le haut moteur : soupape, culbuteur, .... démonte tout et contrôle toutes les pièces (un peu de métrologie avec pied à coulisse, palmer ... etc et la doc) Amicalement |
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| Fabs 21/02/2018 19:22 |
re : moteur vitesse |
| Ok Mais pour tout cela, il vaudrait pas acheter le kit rénovation de chez Rimmer, avec pistons soupapes et l'ensemble des pièces mobiles? Au fait comment voit tu que la chaine est rincée? Donc je dois repérer quoi pour la distribution? Pour les pistons cote std et pas evolution huile dans cylindres.. |
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| tommybolin 21/02/2018 23:48 |
re : moteur vitesse |
| -Le palmer.. si tu n'as pas un peu l'habitude, la cote peut être faussée & l'instrument aussi Perso, je porterais le bloc nu & le vilo nu chez un bon rectifieur auto pour prise de cotes et avis sur l'état général des cyl et portées vilo.. -Si vilo & cylindres sont ok, tu auras juste un déglaçage des cyl à faire (rectifieur) avec un jeu de segments neufs à ajuster dans les cyl (jeu à la coupe) et à installer sur tes pistons si ces derniers sont en bon état (dépend surtout de l'usure en hauteur des gorges) + un jeu de coussinets & cales latérales.. préférer des coussinets de marque (AE,Vandervell,Glyco,Glacier) -Kit Rimmer.. : bah.. y a un peu de "chinois" là dedans (chaîne par ex) =>mieux faire son marché chez plusieurs fournisseurs.. -La culasse est une MK2 donc sujette aux fissures entre les sièges de soupapes : à vérifier impérativement soupapes déposées avant tt usinage (si c'est fêlé la culasse est en principe HS) si ok, tu peux par ex l'envoyer chez Peter Burgess Heads qui va te la refaire nickel, prête à monter.. -La chaîne est détendue ++ = HS -Si remplacement des pignons pas vraiment besoin de repérer (calage distri au remontage) mais tu peux toujours repérer la position du grand pignon aac/ arbre à cames (il y a déjà des repères d'origine) -Tiges culbus 151073: voir chez Canley Classics, Moss, Chris Witor ou James Paddock cdlt :) |
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| Fabs 22/02/2018 07:21 |
re : moteur vitesse |
| Bonjour, Connaissez vous un bon rectificateur dans le sud, entre Toulouse et Bordeaux? peut être sur Tarbes Merci |
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| jean (02) * 22/02/2018 07:41 |
re : moteur vitesse |
| Bonjour Fabs, Pour info, il y a deux ans, j'ai payé 35€/cylindre pour le réalésage +0,03", et 6,5€/siège soupape rectifié (j'avais fourni les soupapes neuves) Jean |
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| tommybolin 22/02/2018 18:59 |
re : moteur vitesse |
| bonsoir Fabs, paraît dispo ici pour les tiges.. http://www.chriswitor.com/products.php?cat=338 |
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| Fabs 22/02/2018 19:34 |
re : moteur vitesse |
| Trop cool et en plus prix correct. Merci je vais commander les pièces, faire préparer la culasse, contrôler le bloc et vilbrequin... Go |
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| fabs 24/02/2018 18:14 |
re : moteur vitesse |
 en démontant les poussoirs, le n°11 est marque... Voici la photo Il vaut mieux les changer?? |
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| fabs 24/02/2018 18:15 |
re : moteur vitesse |
 Merci |
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| fabs 24/02/2018 18:18 |
re : moteur vitesse |
 Et bien pas du luxe de tout démonter. Et pour l'arbre a came, on vérifie quoi??? L embrayage aurait lâché dans peu de temps.... |
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| tommybolin 25/02/2018 14:35 |
re : moteur vitesse |
 -Marquage F= piston d'origine en côte d'origine (STD), donc le bloc n'a jamais été réalésé.. -Les poussoirs sont appairés avec leurs cames respectives sur l'AAC Le remplacement des poussoirs dépend de leur condition mais surtout de l'état de l'AAC.. (une seule came abîmée = AAC à remplacer = obligatoirement un jeu de poussoirs neufs de qualité ou bien les originaux Triumph à rectifier si leur état est correct) Si l'AAC & les poussoirs sont bons, ils doivent impérativement retrouver leur place d'origine sur le bloc. -ici la surface de l'un des poussoirs est écaillée (à remplacer) donc voir en priorité l'état de la came correspondante..(écaillage sur pointe de came ou flanc) -Mesurer au pied à coulisse digital chaque came (photo) prendre plusieurs mesure sur la largeur de la came (cà d en suivant l'axe de l'arbre) pour confirmer si le profil est arrondi (arrondi sur la largeur avec décoloration = usure extrême), idem si la hauteur entre les cames varie de plusieurs dixièmes à plusieurs mm (bien visible) -Moins évident à l'oeil : traquer tout "plat" ou irrégularité dans la continuité du profil qui pourrait être présent sur le flanc ou la pointe de came.. -Si les cames sont ok et ne varient pas plus de qques centièmes de mm, alors vérifier l'état des paliers et aussi des dents du pignon de renvoi usiné sur l'AAC -Les poussoirs d'origine Triumph sont de bonne qualité et leur face de contact avec l'AAC peut être rectifiée s'il ne sont pas trop usés (le rectifieur enlèvera le mini pour obtenir une face plane) pour contrôler l'usure: incliner une règle métal ou celle du pied à coulisse sur l'angle & placer au centre de la face de contact du poussoir puis mirer le jeu à la lumière..+ il y a de jour, + le poussoir est usé (usure concave) L'AAC (comme l'allumeur) compte parmi les pièces qui sont le moins remplacées sur le moteur lors d'une remise en état; Pourtant elles en sont le coeur donc dans le doute.. si l'état n'est pas conforme mieux vaut remplacer.. Et là ça se corse un peu plus du fait de la qualité aléatoire (souvent mauvaise!) des AAC & poussoirs neufs disponibles dans le commerce en refabrication :( Actuellement peut-être préférer un AAC original retaillé (donc éch STD) à du neuf ...en métal à ferrer les baudets asiatiques idem pour les poussoirs ..ou bien se rapprocher de spécialistes Triumph ayant un pied en compète.. (par ex TREnterprises / Revington ou encore Cambridge -Motorsport ou Witor) cdlt :) |
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| tommybolin 25/02/2018 14:50 |
re : moteur vitesse |
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| tommybolin 25/02/2018 14:51 |
re : moteur vitesse |
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| tommybolin 25/02/2018 14:52 |
re : moteur vitesse |
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| tommybolin 25/02/2018 14:54 |
re : moteur vitesse |
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| fabs 26/02/2018 20:31 |
re : moteur vitesse |
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| fabs 26/02/2018 20:32 |
re : moteur vitesse |
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| fabs 26/02/2018 20:37 |
re : moteur vitesse |
 Mais déposé l'ensemble chez un rectificateur qui roule au quotidien en mg 1100 depuis 30 ans, et qui restaure une tr3 a... Bref au lieu des 15 mn traditionnelles, 1h de passé et une future rencontre.... Passion quand tu me tiens.... Sinon pour l'arbre a came, rimmer reconditionné ou chriswitor?? Du simple au double, il doit y avoir une raison.... |
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| tommybolin 26/02/2018 21:12 |
re : moteur vitesse |
| Bonsoir Fabs, Gaffe, Rimmer ne fournit pas le "vrai" AAC 308778 (sport!) des MK2 mais le MK3 à la place (ref 311399 + sage) Actuellement il semble être uniquement dispo chez Witor en échange ou même "outright" si l'arbre consigné n'est pas récupérable.. (ah oui.. Rimmer toujours un peu + cher que les autres!) Coussinets = pièces d'usure : même si état apparemment ok, sauf pb de diponibilité mieux remplacer par du neuf de qualité (federal mogul-Glyco) cdlt :) |
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