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Amicale Spitfire Bienvenue sur Cyberspit ! Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs. Lisez-moi |
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| jeje12 * 23/03/2019 18:53 |
En panne |
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| Bonjour, Je suis actuellement en panne au bord de la route... Le problème, le moteur ratatouille dans les côtes et s étouffe, voiture en descente, il redémarre. Quelqu un à une idée pour me dépanner avant l assistance ? Merci à tous |
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| Fynn 23/03/2019 19:01 |
re : En panne |
| Encrassement du circuit d'alimentation en essence (tamis de pompe a essence cuve de carbus encrassée... Comme tu es membre tu peux consulter la liste d'entraide des Amicalistes avec les coordonnées dans la partie ad-hoc du forum. |
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| Philippe67' 23/03/2019 19:01 |
re : En panne |
| Bonjour, Alimentation en essence.insuffisante Comme premieres idees Réservoir vide. Pompe a essence hs2 Ciruit essence partiellement bouché Philippe67 |
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| jeje12 * 23/03/2019 19:10 |
re : En panne |
| J ai le plein mais je pense que l essence reste dans le filtre au dessus du réservoir, il n est pas bouché le filtre car démonté et soufflé... | |
| Philippe67' 23/03/2019 19:11 |
re : En panne |
| Autre hypothese . Prise d'air sur le circuit avant la pompe. Ph |
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| tommybolin 23/03/2019 19:17 |
re : En panne |
| bonjour Jeje, desserre tes gicleurs d'un tour & demi et reteste pour voir |
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| jeje12 * 23/03/2019 19:28 |
re : En panne |
| Quel gicleur ? | |
| Gerard * 23/03/2019 19:30 |
re : En panne |
| Sous les carburateurs. |
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| Gerard * 23/03/2019 19:32 |
re : En panne |
| Pour savoir si l'essence arrive bien aux carburateur défais une durite après la pompe et donne un coup de démarreur. Normalement du devrai voir un jet d'essence. | |
| jpc 8430 23/03/2019 19:42 |
re : En panne |
| @ jeje 12 Es-tu le "" jeje "" qui a fait une grosse connerie ???????? Donc si oui , revoir le réglage correct des gicleurs sous le carbu . Sinon aussi , enlève le boitier du filtre a air , et constater ce que ça donne !! Ne pas trop suivre les conseils de Larchi , au sujet de l apéro . cdlt j p c |
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| jeje12 * 23/03/2019 19:44 |
re : En panne |
| Oui en démarrant l essence sort bien par accoup durite avant cuve carbu .... |
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| tommybolin 23/03/2019 19:45 |
re : En panne |
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| Gerard * 23/03/2019 19:54 |
re : En panne |
| Donc, ce n'est pas un problème d'arrivée d'essence mais de carburation comme le subodore tommybolin. Surtout que ton réglage "re-dévissant de 5 tours" ne semblait pas très commun... |
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| jeje12 * 23/03/2019 19:55 |
re : En panne |
| J ai retouché au 2 vis sur les carbus du coup je sais plus où j en suis.... | |
| tommybolin 23/03/2019 19:59 |
re : En panne |
| c'est pas grave, même si c'est approximatif, le but c'est de pouvoir rentrer.. :) ça dit quoi maintenant? |
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| collette 23/03/2019 19:59 |
re : En panne |
| Tu es oû? | |
| Gerard * 23/03/2019 20:00 |
re : En panne |
| Re-visses les a fond et ensuite dévisses les de deux tours et demi. |
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| jeje12 * 23/03/2019 20:01 |
re : En panne |
| Je suis chez moi ouf ,merci l assistance... | |
| Gerard * 23/03/2019 20:08 |
re : En panne |
| B R A V O ! | |
| jeje12 * 23/03/2019 20:12 |
re : En panne |
| Non mais suis toujours en panne ,la mémé est rentrer sur un camion...pfff | |
| jeje12 * 23/03/2019 20:15 |
re : En panne |
| La pompe donne, envoie l essence dans la première cuve mais quand je débranche l arrivé à la deuxième cuve rien ne sort ,c est normal? | |
| jeje12 * 23/03/2019 20:29 |
re : En panne |
| Oui jpc 8430 je suis le jeje de la grosse connerie ! | |
| Gerard * 23/03/2019 20:35 |
re : En panne |
| Les cuves sont en series. Normalement l'essence doit arriver au deux. | |
| Gerard * 23/03/2019 20:37 |
re : En panne |
| Je n'avais pas bien compris. Je pensais que tu avais réglé tes carburateurs et en avant Simone ! En tout cas tu as l'air d'avoir trouvé un problème d'alimentation. |
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| jeje12 * 23/03/2019 20:39 |
re : En panne |
| Donc en debranchant le tuyau qui passe contre le boîtier à air l essence devrait couler avant l entrée de la deuxième cuve? | |
| tommybolin 23/03/2019 20:42 |
re : En panne |
| débranche complètement la boucle qui alimente les 2 carbus et regarde si l'essence sort à un bon débit au niveau du piquage sur le couvercle de cuve du premier carbu (celui qui distribue pour alimenter le second carbu) | |
| jeje12 * 23/03/2019 20:44 |
re : En panne |
| Oui l essence sort par saccade mais c est pas un gros jet... | |
| Gerard * 23/03/2019 20:50 |
re : En panne |
| Ca débite moins que sur ton test précédent avant la première cuve ? | |
| jeje12 * 23/03/2019 20:53 |
re : En panne |
| La je te parlais du jet tuyau qui alimente le première cuve | |
| Gerard * 23/03/2019 21:01 |
re : En panne |
| Donc, ta voiture au ralenti et sur le plat tourne ? En montée ou en accélérant le moteur s'essouffle ? Cela pourrait venir d'un problème d'alimentation, et le faible débit pourrait expliquer ça. Tommybolin pourra sans doute en dire plus. Ce pourrait être un problème de pompe, de filtre ou de crasse (assez grosse) dans le réservoir. |
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| jeje 23/03/2019 21:37 |
re : En panne |
| Non Gérard ,maintenant elle démarre plus du tout... le débit d'essence sort par accout quand je débranche à la sortie de la première cuve par contre quand je rebranche la première cuve rien ne sort a l'arrivée pour la deuxième cuve... pompe ne donne pas assez? |
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| tommybolin 23/03/2019 21:56 |
re : En panne |
| apparemment soit la boucle entre les 2 carbus est bouchée ou bien le passage dans le couvercle de cuve AV .. Mais autant vérifier aussi le passage dans le couvercle du carbu AR & toute la tuyauterie à partir de la sortie de pompe et aussi le tamis situé sous le couvercle de pompe si ce dernier est démontable (dessus & sous le tamis..) Il vaut mieux déposer les couvercles pour inspecter/nettoyer les conduits |
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| jeje 23/03/2019 22:06 |
re : En panne |
| Alors ,la tuyauterie entre les 2 carbus n'est pas bouché car j 'ai soufflé et pas de bouchon. J'ai démonté le couvercle de la pompe nettoyé le tamis , remonté avec le joint . Je ne sais pas quel débit il faut quand le moteur essaie de démarrer car il sort juste un filet par accout de la première cuve mais l'essence ne sort pas du tuyau et n'arrive pas à la deuxième cuve... Pompe à changer? Pourquoi la voiture au début s'étouffait en montée et redémarrait en descente?? Elle ne démarre plus peut être parce que j'ai touché les deux vis de richesse des carbus? Marre on verra demain... Merci quand même à tous le monde . |
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| tommybolin 23/03/2019 22:16 |
re : En panne |
| Vérifie déjà les passages dans les couvercles de cuve après dépose.. Juste en sortie de pompe le jet d'essence est vigoureux ? Si c'est bouché qque-part, ça peut fonctionner - mal - sur un seul carbu, l'alim aux 2 autres cyl se faisant par le conduit d'équilibrage d'air traversant la pipe d'admission |
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| jeje 23/03/2019 22:30 |
re : En panne |
| non il est pas très vigoureux sortie de la première cuve , c'est un jet par accoup faible . Mais je n'ai pas encore démonté le couvercle de la première cuve car je ne l'ai jamais fait et j'ai quelques réticences , j'ai un amis qui connait un peu il doit me changer les joints des cuves + les 2 pointeaux je verrais avec lui car la suis claqué , sale journée... |
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| Gerard * 23/03/2019 22:44 |
re : En panne |
| Demain est un autre jour. | |
| CL56 * 24/03/2019 09:05 |
re : En panne |
| Bonjour, Et l'état des bougies : sèches ou noyées ?? |
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| CL56 * 24/03/2019 09:10 |
re : En panne |
| Bonjour, as tu essayé en tirant le starter ? |
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| Najak 24/03/2019 09:12 |
re : En panne |
| Bjr, @ Tommybolin, On en apprend tous les matins...il se trouve où le conduit d'équilibrage dans la pipe d'admission ? (Mk3 pour moi) Bon dimanche et beau soleil à toutes et tous Cdlt |
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| jeje12 * 24/03/2019 09:43 |
re : En panne |
| Oui j ai essayé en tirant le starter et rien,j ai démonté la bougie la plus proche du moteur, elle est seche | |
| tommybolin 24/03/2019 09:57 |
re : En panne |
 @Najak, ici.. : le mélange d'un carbu peut être aspiré par les 2 cyl opposés via ce conduit qui relie les 2 "Y" bon Dimanche Too :) |
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| jeje12 * 24/03/2019 10:14 |
re : En panne |
| Cet orifice doit être sec car le mien est mouillé ?? | |
| jeje12 * 24/03/2019 10:24 |
re : En panne |
| Dernière nouvelle ,je viens d essayer de redémarrer ce matin et de l essence coule de la pompe . Vous pensez qu' elle est hs? |
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| Gerard * 24/03/2019 10:25 |
re : En panne |
| Normalement le melange air essence passe par cet orifice donc qu'il soit humide c'est peut-être normal. Démonte les couvercles de cuves pour voir où tu en es et si tu as bien un souci avec l'alimentation. C'est simple à faire. Il faut que tu sois sur que l'essence circule normalement du premier carburateur au second. Si c'est le cas, tu pourrais faire un essai en les alimentant par gravité - sans oublier de boucher la durite après la pompe ou de mettre un récipient. |
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| Gerard * 24/03/2019 10:27 |
re : En panne |
| Et ta voiture redémarre ? Ca pourrait être du à une crasse en amont de la pompe. | |
| jeje12 * 24/03/2019 10:32 |
re : En panne |
| Il faut déjà que je règle se soucis de fuite sur la pompe à a essence c est peut être pour cela que j ai un debit faible ,y a til un sens de montage pour le tamis peut être je l ai mal monté... | |
| Gerard * 24/03/2019 10:48 |
re : En panne |
| Normalement non. Le montage : La vis sur la partie supérieure Le joint (rondelle) Le couvercle bombé L'anneau (joint) t'étanchéité Le filtre Le corps de la pompe |
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| Gerard * 24/03/2019 11:00 |
re : En panne |
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| tommybolin 24/03/2019 11:09 |
re : En panne |
| ça fuit au niveau de la vis ou autour du couvercle? dans le premier cas un petit joint fibre calibré devrait solutionner le pb pour le joint du couvercle, il est peut-être durci et à remplacer Ne serre pas trop la vis du couvercle, le filetage est fragile (alu) cdlt :) |
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| jeje12 * 24/03/2019 11:53 |
re : En panne |
| à‡a fuit au niveau du couvercle J ai ouvert la deuxième cuve elle est à peu près à moitié en essence |
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| jeje12 * 24/03/2019 12:46 |
re : En panne |
| J ai redémarré !! Cosse qui part de la bobine qui arrive dans le delco débrancher (fil rouge ) |
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| Gerard * 24/03/2019 14:10 |
re : En panne |
| SUPER ! Tu as du retrouver le sourire ? Plusieurs problèmes concomitant... Il faut vérifier ce souci de débit d'essence entre les carburateurs et régler tout ça convenablement. Dans les notes techniques accessibles dans la partie adhérant il y a tout ce qu'il faut. |
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| jeje12 * 24/03/2019 14:17 |
re : En panne |
| Merci Gérard non suis pas satisfait car la pompe essence ne donne pas assez et le moteur c est étouffé comment réamorcer... | |
| PATRICK 12 24/03/2019 15:40 |
re : En panne |
| Bonjour , où es-tu dans le 12 ? | |
| jeje12 * 24/03/2019 16:10 |
re : En panne |
| Bonjour Patrick! Je suis de Sébazac Concoures ... Et toi d'ou es tu? |
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| Najak 24/03/2019 16:22 |
re : En panne |
| Ok Tommy et merci. Ceci dit ça m'embrouille un peu sur le principe de l'équilibrage des carburateurs ce conduit qui fait office de bypass... D'autant que la soupape Smiths est plutôt connectée au plus proche (et donc préférentiellement) sur le carbu des 3 et 4 ? M'enfin !?.. A + |
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| jeje12 * 24/03/2019 16:40 |
re : En panne |
| Cette pompe est elle compatible pour ma MKIV 1300? https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1125254538.htm/ |
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| Gerard * 24/03/2019 17:05 |
re : En panne |
Regarde là (par exemple) : http://rimmerbros.com/Item--i-GRID005622 Il faut que tu regardes le numéro de ton moteur pour choisir une pompe. La finition n'est pas top en général. Voir ce post : http://www.amicalespitfire.fr/cyberspit/index.php?lecture=314661&debut=0#debutfil au 10/03/2019 |
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| jeje12 * 24/03/2019 17:52 |
re : En panne |
| Mon moteur est FM39567HE N série véhicule 1FH50359L C est bien la pompe car quand je remplis les cuves avec une seringue le moteur tourne bien. Est ce que la pompe d origine peut être réparée ou cela vaut pas le coup? Merci Gérard pour tes infos je vais regarder |
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| tommybolin 24/03/2019 18:49 |
re : En panne |
| FM : c'est un moteur de 1500 ! | |
| Gerard * 24/03/2019 18:55 |
re : En panne |
| Décidément, en regardant le numéro de son moteur on a de sacrées surprises ! | |
| tommybolin 24/03/2019 19:00 |
re : En panne |
| Jeje, stp tu peux nous poster une photo de ton moteur/carbus vu de dessus et de ta pompe? | |
| jeje12 * 24/03/2019 19:59 |
re : En panne |
| Voici les carbus et pompe | |
| Gerard * 24/03/2019 20:04 |
re : En panne |
| Et en vrai ? | |
| jeje12 * 24/03/2019 20:09 |
re : En panne |
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| jeje12 * 24/03/2019 20:12 |
re : En panne |
 C'est un moteur 1300 pas 1500 |
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| Gerard * 24/03/2019 20:24 |
re : En panne |
| Pour les carbus, vu de dessus je pense qu'il s'agit de HS2. Pour la pompe c'est plutôt une pompe de 1500. Mais, je ne suis pas expert... |
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| jeje12 * 24/03/2019 20:28 |
re : En panne |
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| Gerard * 24/03/2019 20:31 |
re : En panne |
| As tu une autre vue de tes carburateurs ? | |
| jeje12 * 24/03/2019 20:39 |
re : En panne |
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| jeje12 * 24/03/2019 20:42 |
re : En panne |
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| Gerard * 24/03/2019 20:48 |
re : En panne |
| Bien, donc tes carburateurs sont bien des SU HS2. Ils ont du être adaptés (aiguille de gicleur) pour tourner avec le moteur de 1500 cc. Je pense que tommybolin (encyclopédie Triumph) te donnera plus d'informations. |
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| Philippe67' 24/03/2019 20:55 |
re : En panne |
| Bonsoir, C'est vraisemblablement un moteur de 1500 avec tous les périphériques d'origine de MKIV (carbu s, collecteur allumeur, ...). Mais il est aussi possible qu'un bloc nu de 1500 ait été utilisé avec un équipement intérieur de MkIV (vilbrequin, pistons) pour une cylindrée de 1300. Philippe67 |
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| jeje 24/03/2019 20:59 |
re : En panne |
| Tu me confirme que j 'ai un moteur 1500 avec des carbus HS2??? Non... j'ai commandé cette pompe pour un MKIV https://rimmerbros.com/Item--i-RKC1624 Product Description Spitfire - MKIV From FH50001 Spitfire - 1500 Up To FM93157 Dolomite 1300 & 1500 Up To DH81000 MG Midget & Austin Healey Sprite from 1975 Specifications and additional product information Spitfire - MKIV From FH50001 Spitfire - 1500 Up To FM93157 Dolomite 1300 & 1500 Up To DH81000 MG Midget & Austin Healey Sprite from 1975 Avec ces pointeaux https://rimmerbros.com/Item--i-WZX1100A |
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| Philippe67' 24/03/2019 21:09 |
re : En panne |
| Pour la pompe, il faudra vérifier si le levier à une inclinaison identique à l'ancien. Sinon, ajouter ou supprimer suivant le cas une cale entre le bloc et la pompe. Pour les pointeaux, ce sont les mêmes MKIV et 1500. Question : l'auto a t elle fonctionne correctement dans cette configuration ? Philippe67 |
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| jeje12 * 24/03/2019 21:15 |
re : En panne |
| Oui philippe l'auto a fonctionné correctement ,je vous mets d'autres infos que ma fournit l'ancien propriétaire lors de mon achat | |
| jeje12 * 24/03/2019 21:16 |
re : En panne |
| et l'inter /réfection sur le moteur... | |
| tommybolin 24/03/2019 21:23 |
re : En panne |
| La pompe va sur dernières MK4 & premières 1500 donc ok Comme l'indique Philippe, 2 options possibles.. : Si c'est bien un 1500, là il est monté avec les carbus & l'allumeur existants, donc pas du tt adapté niveau réglages.. Ou bien option 2 un bloc fonte nu de 1500 sert de base à un1300.. (oui c'est possible et sans souci si bien réalisé) Pour le savoir, il faut déposer une bougie et mesurer la course totale du piston en introduisant une tige non rigide par l'orifice.. : course approximative de 76mm =1300 si tu trouves environ 85mm = 1500 |
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| tommybolin 24/03/2019 21:32 |
re : En panne |
| vérifier aussi le N° de culasse frappé entre les écrous.. 218142 = 1300 TKC1155 = 1500 Une culasse de 1500 montée sur un bloc moteur 1300 = pas beaucoup de compression! et inversement beaucoup trop.. |
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| jeje12 * 24/03/2019 21:39 |
re : En panne |
| Ou entre les écrous, tu as une photos ? | |
| Gerard * 24/03/2019 21:42 |
re : En panne |
| Oui entre les écrous vers l'anneau de levage. A l'opposé du numéro moteur. | |
| jeje 24/03/2019 21:47 |
re : En panne |
| je ne vois pas ou vous voulez dire ...anneau de levage? | |
| tommybolin 24/03/2019 21:49 |
re : En panne |
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| jeje 24/03/2019 21:54 |
re : En panne |
| c'est gravé TKC1155 | |
| Philippe67' 24/03/2019 22:04 |
re : En panne |
| Donc culasse 1500. Reste à contrôler la course comme indiqué par tommy. Philippe67 |
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| philou1967 * 24/03/2019 22:05 |
re : En panne |
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| jeje 24/03/2019 22:16 |
re : En panne |
| Philippe il faut donc comme l'a dit tommy démonter une bougie et introduire une tige jusqu'au piston? Y a pas de risque? Pourquoi tige non rigide? | |
| Gerard * 24/03/2019 22:48 |
re : En panne |
| Pour qu'en faisant tourner le vilebrequin elle puisse descendre jusqu'au maximum et ainsi évaluer la course du piston. Comme cette tige doit faire un arc de cercle par l'orifice de la bougie, il faut qu'elle soit souple. | |
| jeje 24/03/2019 22:55 |
re : En panne |
| Ok mais je me sens pas de le faire ... j'ai commandé la pompe chez Rimmers et après ça devrait le faire |
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| tommybolin 24/03/2019 23:23 |
re : En panne |
| Jeje tu peux le faire c'est pas compliqué, essaie avec une grande paille à boisson par ex : tu la maintiens en contact avec le piston à travers l'orifice de bougie Un assistant fait tourner le moteur doucement à la main tu stoppes au point le plus bas du piston puis tu repères ta paille au feutre à un endroit précis de la culasse puis tu fais tourner de nouveau le moteur pour venir au point le plus haut du piston et re repérage sur la paille (au même endroit précis de la culasse) et la distance entre repères fait donc...? |
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| jeje 24/03/2019 23:55 |
re : En panne |
| ok tommy reste a récupérer la paille mais comment fait on tourner le moteur à la main? | |
| tommybolin 25/03/2019 00:05 |
re : En panne |
| Avec une clé sur l'écrou de poulie en sens horaire ou en tirant la courroie ou vitesse engagée en levant & tournant une roue AR :) | |
| jeje12 * 25/03/2019 00:16 |
re : En panne |
| Ok merci pour toute ces infos intéressantes, Tommy Bonne soirée |
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| tommybolin 25/03/2019 00:18 |
re : En panne |
| de rien bonne soirée également :) | |
| PATRICK 12 25/03/2019 11:00 |
re : En panne |
| Bonjour jeje12 Je suis à Rodez .Triumph Herald cabriolet 13/60 Ta panne semble compliquée !! |
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| jeje12 * 25/03/2019 11:06 |
re : En panne |
| Bonjour Patrick, Alors on est voisin... En fait j avais plusieurs problèmes à résoudre :une cosse qui vient de la bobine qui se débranche dans le déco Rémy et la pompe carburant qui ne donne pas assez ... |
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| Gerard * 25/03/2019 11:21 |
re : En panne |
| Il n'y a rien de compliqué. La pompe doit correspondre à la référence du moteur, faire attention si il faut ou non une cale (suivant ref moteur). Elle se change en 5 minutes. Resserrer la cosse et voilà ... Pour le reste c'est juste pour bien identifier ce qui en est du moteur. |
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| tommybolin 25/03/2019 17:29 |
re : En panne |
| Bonjour Jeje, Sans vouloir être alarmiste, avec ce genre de modif il convient aussi de s'intéresser de plus près à la liaison moteur/boîte... : quel type de boîte est en place, 1300 ou 1500? (une photo du dessous devrait pouvoir le déterminer).. comment a été réalisé l'adaptation? à‡a ccerne surtout le volant moteur et l'embrayage car tout est différent entre 1300/1500 mais peut s'adapter sans souci avec des pièces d'origine Triumph .. mais ça peut être bidouillé aussi... Au mieux on peut par ex se retrouver avec un embrayage qui ne tiendra pas la distance mais au pire le volant moteur peut se faire la malle... et là Danger potentiel! :( cdlt |
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| jeje12 * 25/03/2019 18:17 |
re : En panne |
| Bonjour Tommy, Vu que je dois la monter sur un pont pour régler aussi une fuite au tuyau d échappement qui part du collecteur et qui rejoint le tuyau du 2 sorties inox je ferais la photo de la boîte.Tu commence à me faire soucis avec ces histoire de casse embrayage mais il a été refait en 2011 il aurait déjà claqué non? Cdlts |
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| Gerard * 25/03/2019 18:33 |
re : En panne |
| tommybolin est perfectionniste. Mais c'est quand même mieux de savoir de quoi est fait tout ça. | |
| tommybolin 25/03/2019 19:02 |
re : En panne |
| désolé Jeje, je ne dis pas que ton embrayage va lacher prochainement Si les pièces concordent pas de souci c'est juste pour t'avertir de tout ce que l'on peut trouver avec ce genre de "config" cdlt :) |
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| Gerard * 25/03/2019 19:06 |
re : En panne |
| De tempérament je suis plutôt soucieux. Je trouve que de rouler en Triumph est une bonne thérapie - "No soucy"... | |
| CL56 * 25/03/2019 19:23 |
re : En panne |
| Don't worry baby, keep cool..... j'ai l'impression quand est parti pour un check up complet ; d'une panne d'alimentation d'essence, accompagné d'une panne électrique, etc Le forum de l'Amicale révèle quand même une sacrée solidarité ! Cdlt |
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| jeje 25/03/2019 20:17 |
re : En panne |
| Aucun problème Tommy Oui déjà que moi aussi je suis doté d'un tempérament assez soucieux et angoissé (Gérard) ,et oui (CL56) d'une fuel pump qui n'envoie plus assez on a découvert que ma spit moteur 1300 (je croyais) à apparement un bloc de 1500...que cette satané cosse en U n'arrête pas de s'enlever du delco ...que la ligne inox 2 sorties a été monté par l'ancien proprio sans raccord du coup fuite qui ne passera évidement pas au CT et pour finir la caisse est beaucoup trop affaissé de l'arrière surement lames à changer ou autre... Mais bon, tout va bien, on est solidaire ...j'ai la revue technique pour comprendre un peu... petit à petit on va y arriver! rire... Certains ne veulent pas déménager dans l'Aveyron pour me donner des cours? Très beau département et on y mange bien! Bonne soirée à tous |
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| jpc 8430 25/03/2019 20:28 |
re : En panne |
| @ JEJE A defaut de venir chez toi , voila un PDF qui devrait t'être Utile !! Voiture quasi identique , dans les grandes lignes . J espérer au moins que ta passagère est sympa , pour accepter autant de fois le coup de la panne ;) ;) ;) cdlt j p c http://sites.estvideo.net/spitty/manuel_atelier_mk4.html |
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| jeje12 * 25/03/2019 21:07 |
re : En panne |
| Merci jpc pour ce lien intéressant. Pour répondre à ta question oui la passagère mérite de nombreuses pannes ,d ou l achat l an dernier d une Spit! Cdlt |
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| jeje 01/04/2019 19:37 |
re : En panne |
| Bonjour à tous ,des nouvelles de ma spit... J'ai reçu ma pompe à carburant commandé chez Rimmers Bros, je l'ai monté et le moteur tourne de nouveau sans désamorçage!! Pour rappel,l'ancienne fuyait au niveau du sertissage et n'avait plus assez de pression pour alimenter les cuves...Par contre maintenant avec la nouvelle,l'essence coule par les cuves,fuite importante!!?? Quelqu'un à qui c'est déjà arrivé après avoir monté une pompe neuve? Merci |
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| spiterman-ailleurs 02/04/2019 08:08 |
re : En panne |
| Bonjour jeje, cela m'est arrivé après changement de pompe, je précise sur ma MK3 ça a son importance.Certaines pompes ayant un levier d'entrainement plus incliné, elles doivent être montées avec une cale sur le bloc moteur (environ 13 mm) certains fournisseurs de pièces en proposent, perso je l'avait fabriqué ignorant que cela existait, je l'ai remplacé plus tard car épaisseur déduite de ma fabrication approximative | |
| spiterman-ailleurs 02/04/2019 08:11 |
re : En panne |
| Si c'est le cas tu dois pouvoir le contrôler car dans ce cas au montage le levier d'entrainement bute sur l'arbre à came largement avant que la pompe ne soit au contact du bloc et l'on est même obligé (sans cale) de presser un peu le ressort du levier pour mettre la pompe au contact | |
| jeje 02/04/2019 10:40 |
re : En panne |
| Bonjour spiderman-ailleurs, Oui c'est bien mon cas j'ai du forcer un peu pour rentrer le levier dans le bloc moteur car il touchait avant que la pompe touche le bloc sans cale... Cependant j'ai comparé les deux pompes l'ancienne et la nouvelle =elles ont les même longueur de levier et avec l'ancienne pas de fuite au niveau des cuves ...comment expliquer celà ?? |
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| spiterman-ailleurs 02/04/2019 10:46 |
re : En panne |
| ce n'est pas une question de longueur mais d'inclinaison, pour s'en rendre compte il faut les mettre en parallèle sur le plan de joint | |
| jeje 02/04/2019 10:54 |
re : En panne |
| Ok donc tu penses que je dois commander ceci: https://rimmerbros.com/Item--i-UKC8523 |
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| spiterman-ailleurs 02/04/2019 10:55 |
re : En panne |
| attention à la longue cela peut creuser l'arbre à came, aventure arrivée à un copain en TR4 qui à du mettre une pompe électrique plutôt que changer l'AAC | |
| jeje 02/04/2019 11:27 |
re : En panne |
| Donc tu penses que je dois monter cette cale? J'ai aussi les aiguilles et leur support pour les cuves que je n'ai pas encore changé ,tu penses que cela peut régler mon problème. en changeant les aiguilles et leurs support se trouvant dans les cuves y a t'il un réglage à faire ensuite? |
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| spiterman-ailleurs 02/04/2019 12:40 |
re : En panne |
| à mon avis il vaut mieux prendre les pb un par un au risque d'en ajouter et ne plus savoir quoi faire oui en premier voir le pb de pompe, ne sachant pas que ces cales existaient j'en avais fait une dans un morceau de téflon, je l'ai changée plus tard, tu pourrais en fabriquer une le temps de dépanner. Mettre un joint papier de chaque coté de la cale pour éviter les fuites d'huile une fois ça résolu avec essai passer au réglage carbu si besoin avec les éventuels changements de pièces |
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| jeje 02/04/2019 13:00 |
re : En panne |
| Ok je vais quand même changer les pointeaux et les buses dans les cuves car je les ais reçu et pas monté ensuite j'essaierais avec une éventuelle cale... Merci pour tes conseils |
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| spiterman-ailleurs 02/04/2019 13:06 |
re : En panne |
| pour la cale voir ancien fil http://www.amicalespitfire.fr/cyberspit/index.php?lecture=193426&debut=1260&recherche=spiterman&rt=ps&page=43#193426 à partir du 06/07/2013 à 10:09 |
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| tommybolin 02/04/2019 15:36 |
re : En panne |
 Les pompes refabriquées ne sont pas toujours parfaitement conformes dans le détail (dimensions, angle & course du bras etc..) à€ l'origine sur MK4 il n'y a pas de cale.. mais parfois selon la refab, comme JP le précise il y a besoin d'une cale.. Sur le site de Rimmer leur ref RKC1624 est spécifiée sans cale : http://rimmerbros.com/Item--i-GRID005622 Pour confirmation tu peux toujours leur envoyer un mail.. Pour le réglage du niveau de cuve, ça dépend du type de flotteur : (plastique intégral ou avec patte métal, et aussi pointeau tout acier ou pointe nylon) voir croquis colonne de droite Le contrôle à l'aide d'un foret est à réaliser couvercle retourné, flotteur en contact avec le pointeau, mais en s'assurant que le bras du flotteur ne vienne pas enfoncer la petite pointe montée sur ressort (si le pointeau en est équipé) (photo) cdlt :) |
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| tommybolin 02/04/2019 15:40 |
re : En panne |
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| Gerard * 02/04/2019 18:08 |
re : En panne |
| La cale c'est Très important. Sur ce post tu pourras voir dans quel état l'arbre à cames peut ce retrouver si le levier appuie trop fortement. http://www.amicalespitfire.fr/cyberspit/index.php?lecture=313521&debut=120&recherche=un+mauvais&rt=sg&page=5#313521 Photo du 10/10/2018 18:46 La surface du levier doit être bien lisse. |
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| chris13 02/04/2019 20:05 |
re : En panne |
| Bonsoir tout le monde! ce soir c'est moi qui suis en panne...retour à la maison tractée! la journée avait très bien commencé et la voiture (MK4 1300) tournait parfaitement quand j'ai emprunté (très délicatement) une rue en mauvais état, à la suite de quoi le moteur à cafouillé puis s'est arrêté. après contrôle une cosse de la bobine était mal enclenchée. la ballade s'est ensuite poursuivie sans encombre jusqu'à l'arrêt suivant....impossible de redémarrer, l'essence n'arrivant plus j'ai démonté et remplacé le filtre, démonté et nettoyé la pompe, contrôlé toutes les durites, démonté et nettoyé les bougies, contrôlé le bon fonctionnement de la bobine....mais impossible de redémarrer! quelqu'un aurait-il une piste. Merci pour votre aide, bonne soirée. Je voudrai pouvoir remédier à cette panne rapidement car les beaux jours arrivent. |
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| Gerard * 02/04/2019 20:14 |
re : En panne |
| Après toutes tes interventions, l'essence est elle revenue ? | |
| jeje 02/04/2019 21:10 |
re : En panne |
| Bonsoir, Pour commencer chris13 tu as le droit et tu dois ouvrir un sujet concernant TA panne et ne pas venir l'incruster dans les commentaires des copains concernant MA panne non mais...Je te remercie... Tommy ,oui j'avais retrouvé ton post et tes superbes explications concernant le réglage du flotteur (ce qui m'a pas empeché d'en casser un avec la fixation couvercle aussi en voulant démonter cette putain(pardon) de tige qui sert à fixer le flotteur à la cuve!!!) , ils sont tout plastique donc le réglage 3,17 à 4,8 ne peut pas se faire,combien faut il d'écartement?.. A l'heure qu'il est,oui Gérard l'essence est revenue et même bien revenue avec la nouvelle pompe car ça fuit par les couvercles des cuves!! Donc la cale est commandé avec bien sur 2 goujons plus longs ,un couvercle de cuve,flotteur et cette tige ... Dès reception et montage avec la calle je vous tiens informé sur l'évolution des fuites. |
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| tommybolin 02/04/2019 21:42 |
re : En panne |
| Pour le tout plastique, normalement il n'y a pas de réglage et l'écartement doit se trouver dans la fourchette 1,6 à 4,8mm selon le tableau.. mais tu peux toujours régler en ajoutant une fine rondelle fibre entre le corps vissé du pointeau et le couvercle (Gaffe avec la cale car si la pompe n'est pas prévue pour être montée avec, elle risque de moins délivrer..) |
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| jeje12 * 02/04/2019 22:04 |
re : En panne |
| En démontant le corps vissé au couvercle j ai vu qu' il y avait déjà une rondelle assez épaisse ,c est normal? Pour la cale j ai pas le choix...il faut bien que j élimine ces fuites ...je vais la commander demain, la monter et voir si ça alimente bien et surtout stopper ces fuites. Merci Tommy pour ces explications et recommandations. Je pensais pas galérer autant juste pour le changement d une pompe... Au fait Gérard, j'ai bien lu tes anciens post sur le chargement de ta pompe du coup tu l a monté avec une cale ou pas ? |
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| tommybolin 02/04/2019 22:14 |
re : En panne |
| Normalement d'origine pas de rondelle Peut-être commencer par monter tes pointeaux neufs, bien nettoyer le fond des cuves et tester comme ça sans toucher à la pompe. il y a peut-être aussi un pb avec les flotteurs: les secouer pour voir s'il n'y a pas d'essence dedans.. |
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| jeje12 * 02/04/2019 22:31 |
re : En panne |
| Non pas d essence dans les flotteurs. Oui je vais commencer à changer les joints de cuves et pointeaux, vider les cuves ,les nettoyer et je te tiens informé. Bonne soirée |
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| chris13 03/04/2019 07:10 |
re : En panne |
| désolé jeje12 mais je pensais que nos 2 pannes pouvaient avoir la même origine...je vais donc ouvrir un nouveau sujet. | |
| jeje 03/04/2019 13:36 |
re : En panne |
| C'est pas grave chris13 c'est juste pour ne pas mélanger les réponses et savoir qui répond à qui... | |
| chris13 03/04/2019 14:06 |
re : En panne |
| ok Jeje de toute façon je vais suivre ton sujet car je suis persuadé que nos pannes sont similaires...et pour l'instant c'est toi qui reçoit le plus de réponses!!!! je vais être jaloux :) | |
| jeje 10/04/2019 18:40 |
re : En panne |
| Bonjour à tous, Je donne de mes nouvelles concernant mes pannes dont pompe à essence HS ...Effectivement nouvelle pompe montée avec une cale de 13mm résultat :plus de fuite sur mes cuves ,j'en ai profité pour changer également les pointeaux, sièges et joints des cuves. Pendant mon essai : coupure du moteur , arrêté bord de route comme je commence à connaitre ma Spit j'ai démonté le couvercle du delco Rémy D200 et remonté aussitôt j'ai réussis à redémarrer comme si rien n'était...si vous avez une idée à me soumettre... Merci et bonne soirée |
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| CL56 * 10/04/2019 18:51 |
re : En panne |
| Bonsoir, Je suis dubitatif : pompe à essence HS; je la remplace avec cale OK, Mais j'ai aussi changé les pointeaux guide de pointeaux , sièges ? et joints de cuve et plus de fuite !!! question : est-ce la pompe ou l'étanchéité des pointeaux (guide + pointeaux) qui a résolu le problème ?? Bref coté étanchéité ça fonctionne c'est le principal . cdlt |
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| tommybolin 10/04/2019 18:54 |
re : En panne |
| bonjour jeje, c'est le fil d'origine celui interne au delco qui va au rupteur/condensateur ? si oui, c'est fréquent que le fil soit coupé au niveau du noeud ou du passe-fil noir pressé sur le corps en tôle... cdlt :) |
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| jeje 10/04/2019 19:08 |
re : En panne |
| Ok Tommy je regarde ça demain,je te remercie. Cdlt |
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| jpc 8430 10/04/2019 19:12 |
re : En panne |
| @ jeje J ai pas tout lu de ce fil , mais si le fait d ôter le cabochon d allumeur et le remettre ça repart , je pense que la solution est simple !! Achète un cabochon et doigt de bonne qualité , et tu ne devrait plus avoir d ennuie . Sinon voir du coté du fil qui va des vis a la bobine, sauf si tu as un accuspark ! Souvent le conducteur en cuivre a l intérieur de la gaine est rompu , donc plus de continuité électrique , et plus d allumage . le simple fait de toucher ce fil peux suffire a refaire contact . J ai eu une panne de charge sur une Volvo 240 . J ai mis quelque temps pour comprendre que c était la cosse qui était cassé dans l isolant !!!! Donc a toit de voir !! Et fait gaffe que la mariée ne se lasse pas de ces pannes a répétition . cdlt j p c |
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| tommybolin 10/04/2019 19:58 |
re : En panne |
| +1 avec Jpc, la coupure du fil -si coupure il y a- risque de ne pas être visible (sous gaine) => pour être tranquille remplacer ce fil en tentant de réutiliser la cosse spéciale fourchue coté rupteur.. | |
| jeje12 * 10/04/2019 20:57 |
re : En panne |
| Justement c est la cosse fourchu de temps en temps qui se soulève et me creer des pannes mais la ce coup ci la fourche n avait bougé alors voir peut etre ce couvercle delco qui bouge peut être pourtant je l ai changé y A pas longtemps commandé chez moss...l accuspark est vraiment la solution pour ne plus être emmerde?? Merci à vous et bonne nuit... |
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| jeje12 * 10/04/2019 21:00 |
re : En panne |
| Justement c est la cosse fourchu de temps en temps qui se soulève et me creer des pannes mais la ce coup ci la fourche n avait bougé alors voir peut etre ce couvercle delco qui bouge peut être pourtant je l ai changé y A pas longtemps commandé chez moss avec tous les fils des bougies ,doigts et condensateur.l accuspark est vraiment la solution pour ne plus être emmerde?? Merci à vous et bonne nuit... |
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| jpc 8430 11/04/2019 10:10 |
re : En panne |
| @ jeje Donc tu as quasiment trouvé la panne ! La cosse fourche derrière la visse platiné ! Solution : c est de courber TRàˆS légèrement le bout de cette cosse si assez longue , pour l obliger a rester en place ! Sinon changer le jeux de visse , car je ne pense pas que le fil ce vende seul , et surement trop court pour remplacer la cosse , a moins de faire une petite soudure à l étain , et protéger avec du thermorétractable : délicat mais pas impossible non plus . Non de diou , c est pas une cosse qui vas faire la loi ;) ;) ;) L accuspark , sans vouloir dénigrer n est pas forcement la solution , vu le nombre de comm assez négatif . cdlt j p c |
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| jeje 11/04/2019 18:11 |
re : En panne |
| Quelqu'un peu me donner des références pour changer ces 2 fils avec cosses fourchus mais aussi le support ou ça se branche dans le delco remy... Merci cdlt |
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| tommybolin 11/04/2019 18:30 |
re : En panne |
| Bonsoir Jeje, c'est un seul fil : ref 513994 c'est pas dispo mais comme on a dit, facilement restaurable avec du fil neuf bien souple (le fil bouge sans arrêt dans le delco) Au fait la connexion de ta fourche sur le rupteur se présente comment? tu aurais un gros plan stp si ça se trouve le pb est ici.. ? |
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| jeje12 * 11/04/2019 18:42 |
re : En panne |
| Oui effectivement pas dispo ni chez moss ni chez Rimmers...la fourche s était désolidarisee du fils une fois ,je l avait remis mais c est pas top je pense qu' il faut: soit une soudure soit recommander l ensemble,je prends en photos et te l envoi demain ... Merci Tommy |
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| jeje 12/04/2019 18:14 |
re : En panne |
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| jeje 12/04/2019 18:32 |
re : En panne |
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| jeje 12/04/2019 18:38 |
re : En panne |
 cdlt |
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| jeje 12/04/2019 18:39 |
re : En panne |
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| jeje 12/04/2019 18:40 |
re : En panne |
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| jeje 12/04/2019 18:40 |
re : En panne |
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| Pierre Boulon 12/04/2019 19:14 |
re : En panne |
| @ jeje Fais attention, il semble que le condensateur interfère avec la tige de l'avance à dépression. Fais bien gaffe qu'il ne touche ni cette tige ni les cames quand ça tourne, il n'y a pas trop de place et ça bouge en fonctionnement. Amicalement. |
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| Qui 12/04/2019 19:27 |
re : En panne |
| Simuler le deplacement en actionnant manuellement la depression | |
| jeje12 * 12/04/2019 19:30 |
re : En panne |
| Bonsoir, Ok demain je le dévisserais et l avancerais un peu pour pas qu' il touche... Merci Pierre |
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| jeje12 * 12/04/2019 19:32 |
re : En panne |
| Comment fais tu pour simuler manuellement ? | |
| tommybolin 12/04/2019 19:36 |
re : En panne |
 pareil que Pierre : la tige semble "limer" le condo (on dirait de la limaille sur la platine) => avance le condo au max vers la gauche (photo) Il manque aussi la tresse de masse entre la platine & le corps de delco Et il y a apparemment un souci avec le montage des fiches & de l'isolant (photo) |
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| tommybolin 12/04/2019 19:40 |
re : En panne |
 on dirait qu'il manque un pion sur les 4 de l'isolant ? d'où le mauvais maintien (je ferai suivre une photo de l'emplacement de la tresse de masse) :) |
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| jeje12 * 12/04/2019 20:18 |
re : En panne |
| Tommy,première photo ok bien compris,la seconde pas compris je ne sais pas quel branchement idéal faut il faire ,ou est la masse et quel pion?? Oui si tu as une autre photo d une configuration idéale je veux bien |
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| jeje12 * 12/04/2019 21:22 |
re : En panne |
| C est quoi la tresse de masse entre la platine et le corps de delco ? | |
| tommybolin 12/04/2019 21:59 |
re : En panne |
 sur ton modèle la fiche vient se fixer sur la vis du condo et à l'autre exrémité, c'est une fiche à l'équerre logée dans l'encoche recevant le détrompeur de la tête de delco & fixée par la vis à l'extérieur du corps |
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| tommybolin 12/04/2019 22:09 |
re : En panne |
 Les 2 fiches doivent être bien plaquées par la lame ressort du contact mobile, il faut parfois en retourner une pour obtenir cette condition.. mais elles ne doivent en aucun cas faire contact avec le support métal de l'isolant qui est à la masse |
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| tommybolin 12/04/2019 22:12 |
re : En panne |
 Autre vue de l'isolant.. |
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| jeje12 * 13/04/2019 08:49 |
re : En panne |
| Bonjour Tommy La je comprends mieux,je ne sais pas pourquoi j ai pas cette tresse de masse,véhicule acheté tel quel l an dernier ,je vais la commander ,ce matin repositionnement correct du condensateur et je vais essayer de remettre mes cosses dans le bon sens mais je sais pas non plus si ce carré isolent est en bon état à commander aussi je pense ,peut être que mon moteur à des sortes de OK en roulant dû à cette mauvaise configuration... En attendant merci pour tes photos Cdlt |
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| jeje 13/04/2019 09:14 |
re : En panne |
 Je ne vis pas de tresse de masse à commander sur la vue d'ensemble ci-contre...? |
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| Pierre Boulon 13/04/2019 11:43 |
re : En panne |
 C'est un fil qui va de la vis de fixation du condensateur à la vis de fixation de l'agrafe de la tête, ça met le plateau tournant de l'avance centrifuge et par la même occasion le condensateur à la masse. Ce fil ne doit pas être trop tendu pour suivre le mouvements du plateau. Amicalement. |
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| tommybolin 13/04/2019 12:11 |
re : En panne |
| Bonjour Jeje, c'est + clair sur le croquis de Pierre :) Ccernant l'isolant (fourni avec les vis platinées), il se peut qu'il soit légèrement rectangulaire et non carré.. dans ce cas son orientation conditionne peut-être le bon guidage en place des fiches.. => le tourner d'1/4 de tour pour avoir les clips parallèles au plateau (comme sur le croquis) Les fils ne sont malheureusement pas dispo et c'est à fabriquer maison avec du fil assez souple + adaptation des fiches ou voir avec un électricien auto cdlt :) |
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| jeje 13/04/2019 12:23 |
re : En panne |
| La voiture a toujours fonctionnée sans donc pourquoi le rajouter , si je ne le mets pas que ce passe t'il? Merci ,Tommy |
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| tommybolin 13/04/2019 12:51 |
re : En panne |
| le retour à la masse doit passer en partie par la tige de la capsule à dépression mais peut-être pas en toutes conditions? d'où le recours à cette tresse.. Le risque c'est d'avoir ce genre de coupures aléatoires .. entre autres |
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| PATRICK 12 14/04/2019 13:41 |
re : En panne |
| Tout semble être réparé , je t'ai croise hier samedi, tu revenais vers Sebazac a bonne allure ...... | |
| xali38 14/04/2019 17:07 |
re : En panne |
| Bonsoir, quel diamètre de fil de la bobine au rupteur svp? Merci Bonne soirée Xali | |
| jeje 14/04/2019 21:29 |
re : En panne |
| Salut Patrick, Oui tout à l'air bon, elle roule bien sauf ce soir en rentrant 300kms dans la journée (montagne noire,passerelle de Mazamet ,à faire...) dans la journée témoin rouge s'allume au tableau de bord au ralentit et s'éteint quand j'accélère ou que je roule ,j'ai mis la batterie en charge ,les soucis continus...On verra demain. Xali38 ,mon fil de bobine fait à˜ 7mm. Bonne soirée |
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| Qui 15/04/2019 09:44 |
re : En panne |
| 0.7 je pense Le plateau tournant doit etre bien relie a la masse, donc fil indispensable. |
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| jeje 15/04/2019 10:49 |
re : En panne |
| Bonjour, Quelqu'un peu m'aider, ce matin la témoin rouge ign ne s'allume plus lorsque je mets le contact , il s'allume un peu moteur en router , en accélérant... merci |
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| Gerard * 15/04/2019 11:16 |
re : En panne |
| En premier regarder si il n'y a pas un mauvais contact au niveau de la prise de l'alternateur. La défaire, l'examiner et aviser si il y a lieu. Le + de la batterie passe par l'alternateur et va ensuite à l'ampoule de témoin d'allumage. |
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| jeje 15/04/2019 14:19 |
re : En panne |
| J'ai débranché mis du produit nettoyant contact rebranché:c'est pareil voyant rouge allumé au contact ,moteur tournant le voyant rouge reste allumé un peu,s'éteint un poil quand j'accélère...... | |
| Gerard * 15/04/2019 14:34 |
re : En panne |
| Il faut mesurer avec un multimètre sur la batterie, moteur tournant vers 2000 t/mn tu devrais avoir entre 13,3 et 14,7 V. Si ce n'est pas le cas c'est que l'alternateur est en cause. |
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| jpc 8430 15/04/2019 14:55 |
re : En panne |
| @ jeje Dépose le régulateur ( débranchez la batterie évidement ) , et tu devrait constater que les charbons sont soit , plein de dépôt et ne porte plus correctement sur les collecteurs, ou bien en fin d usure , et retenu par le fil sur le porte charbon , pour éviter de tout bousiller donc HS ! Suivant le cas , c est changement de la bestiole , car quasi impossible de ne changer que les charbons : devenu indisponible a la vente . Avec la référence inscrite sur ledit régulateur , et en cherchant sur le web , tu devrait trouver de quoi le changer . Reste aussi , suivant ou tu habite de le trouver chez un vendeur électricien de pièces : cherche pas dans les grandes enseigne . cdlt J P C |
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| jeje 15/04/2019 17:45 |
re : En panne |
| 12,65 V à 2000 t/mn!! Je fais quoi?? |
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| Gerard * 15/04/2019 18:36 |
re : En panne |
| C'est pas assez... Suis les indications de jpc 8430. Le régulateur doit se trouver derrière le cache en plastique fixé par 2 vis. Il y a des pièces de remplacements chez Rimmer (par exemple) : http://rimmerbros.com/Item--i-GRID005798 |
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| jeje 15/04/2019 18:53 |
re : En panne |
| Ok demain je démonte l'alternateur,le régulateur est dedans ? j'y connais rien en élec... Merci |
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| Gerard * 15/04/2019 19:12 |
re : En panne |
| Je vais de scanner la page du manuel. | |
| Nath57 * 15/04/2019 19:59 |
re : En panne |
| Vidéo de St Cloud du 29/03/2019 08:41 : http://www.youtube.com/watch?v=M9fl53LGSVg |
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| Gerard * 15/04/2019 20:48 |
re : En panne |
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| jeje 15/04/2019 21:30 |
re : En panne |
| Merci Gérard , cela va bien m'aider... Bonne soirée |
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| qui 15/04/2019 21:49 |
re : En panne |
| nota: il y a sur le marché des alternateurs neufs vraiment pas cher. pour info. et qui ne posent pas de pb............a voir. |
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| Gerard * 15/04/2019 22:08 |
re : En panne |
| +1 avec qui | |
| Pierre Boulon 15/04/2019 23:04 |
re : En panne |
| Sur les conseils des revendeurs de pièces qui m'ont dit qu'ils n'avaient que de l'exotique j'ai acheté chez Oscaro et j'en suis satisfait. | |
| jeje12 * 16/04/2019 05:50 |
re : En panne |
| Bonjour Pierre, Tu as une référence à me donner pour en acheter un autre oscar ou autre,tu penses que la réparation ne vaut pas le coup? Cdlt |
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| jean (02) * 16/04/2019 07:35 |
re : En panne |
| Bonjour, j'ai acheté il y a trois ans l'alternateur dont le lien est ci-dessus à 18h36. Au début il fonctionnait bien, mais maintenant il ne charge qu'à partir de 1200tr/mn et tient à peine l'intensité des phares. J'aurais mieux fait d'en chercher un dans une casse. Jean |
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| jeje 16/04/2019 08:38 |
re : En panne |
| Ah bon,les Lucas de chez Rimmers bros ne tiennent pas ? Oui mais dans une casse il faut savoir lesquels peuvent s'adapter... Je vais démonter le mien et l'amener chez FIA ou Flauraud pour voir ce qu'il me propose en équivalent ampérage et surtout montage et branchement. |
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| Gerard * 16/04/2019 08:47 |
re : En panne |
| http://www.classicautoelec.com/fr/alternateur-triumph/3449-alternateur-45a-triumph-spitfire-mk-iv-15.html http://www.oscaro.com/alternateur-triumph-spitfire-1500-69-cv-4-27186-0-gt |
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| jeje 16/04/2019 09:03 |
re : En panne |
| Merci Gérard , moteur 130 c'est les même? | |
| jeje 16/04/2019 09:05 |
re : En panne |
| moteur 1300 ,pardon | |
| Gerard * 16/04/2019 09:26 |
re : En panne |
| Spitfire MK IV et 1500 ont le même alternateur. | |
| Pierre Boulon 16/04/2019 09:52 |
re : En panne |
| Bonjour jeje12, Acheté en mai 2018, livré sans poulie ni ventilateur, juste à permuter. J'avais téléphoné directement à Oscaro et c'est le contact qui m'avait conseillé. Article Quantité Prix unitaire (€) Prix total (€) Alternateur - DELCO-REMY - DRA3015 1 101,44 101,44 Sous-total TTC 131,44 Dont consigne TTC 30,00 Frais de port 0,00 Total TTC 131,44 Amicalement. |
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| jeje 16/04/2019 10:42 |
re : En panne |
| Bonjour Pierre, J'ai démonté le mien ce matin apparemment d'origine un Lucas 15 AC 28 Amp England je l'ai amené chez Fia auto ad , il vont voir s'il peuvent le réparer sinon remplacement. En te remerciant Amicalement |
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| jpc 8430 19/04/2019 09:56 |
re : En panne |
| @ jeje Alors quel résultat ?? Réparé ou changer ?? cdlt j p c |
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| jeje12 * 19/04/2019 14:21 |
re : En panne |
| Bonjour à tous, Alternateur d origile lucas 16 ACR donc HS pour le réparer ça coûtait aussi cher qu' un neuf . Aussitôt reçu aujourd'hui, aussitôt monté il vient de chez nostalgie British car à Toulouse il sort 45 amp 112€ frais de port compris et le témoin rouge ne s allume plus et 14,50 volt a la batterie,top! Made in china , on verra bien...Cdlt |
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| Gerard * 19/04/2019 18:27 |
re : En panne |
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| Gerard * 19/04/2019 19:09 |
re : En panne |
| Bon... d'un coup d'œil tu sais que ça marche. |
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| jeje 19/04/2019 21:01 |
re : En panne |
| Oui je pourrais , mais non Spit d'origine si possible... | |
| qui 19/04/2019 21:24 |
re : En panne |
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| jeje 25/05/2019 13:47 |
re : En panne |
 Voici une photo de ma boite ,on se posait il y quelque temps quel moteur était monté sur ma Spit 1300 ou 1500 ,culasse de 1500?? Si tu peux m'en dire plus... Merci Cdlt |
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| jpc 8430 25/05/2019 15:08 |
re : En panne |
| @ jeje Le N° que tu montre est celui de fonderie , qui n est surement pas suffisant ! Il y a sur le coté droit de ce bloc , un plat usiné avec un N° comme sur la pièce jointe : en l occurrence celle de la BV de ma voiture : Donc a chercher : facile si tunnel déposé , et un peu plus acrobatique a faire via l intérieur du compartiment moteur . cdlt j p c |
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| tommybolin 25/05/2019 18:58 |
re : En panne |
 Effectivement pas évident avec ce numéro par contre les renforts larges du carter visibles sur ta photo sont typiques de la boîte MK4 :) Elle devrait ressembler à ceci en boîte non OD & à la photo 2 si montée avec OD cdlt :) |
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| tommybolin 25/05/2019 18:59 |
re : En panne |
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| jeje12 * 25/05/2019 20:20 |
re : En panne |
| Je remonte la voiture sur le pont mi-juin pour ajuster un collecteur fuyant d échappement je prendrais le bon numéro si je peux ce coup ci. Cdlt |
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| tommybolin 26/05/2019 11:24 |
re : En panne |
 Pas nécessaire pour identification de la boîte Certain que c'est une 1300MK4 La taille & disposition des voiles de renfort matche totalement avec cette photo d'un carter nu En photo 2 le carter d'une boîte de 1500 pour comparaison : bien différent cdlt :) |
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| tommybolin 26/05/2019 11:24 |
re : En panne |
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| jeje12 * 27/05/2019 14:28 |
re : En panne |
| Salut tommybolin Donc si je resume:bloc 1500 ,carbu hs2 de 1300 et boite MKIV 1300.... |
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| jpc 8430 27/05/2019 20:09 |
re : En panne |
 Il n est pas vraiment nécessaire d aller sous la voiture pour voir le N° Avec un APN et Zoom , tu devrais le voir a partir du coté droit ! Reste surement a nettoyer ce plan avec du nettoyant . cdlt j p c |
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