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| chris13 26/06/2019 16:30 |
point d'allumage |
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| Bonjour à tous! en naviguant sur internet j'ai trouvé une astuce de réglage pour le point d'allumage. Sur une MK4 il est de 8° avant PMH. d'après ce qu'il est indiqué il suffirait de positionner le repère de la poulie sur 10mm avant la flèche du carter de distribution (calculé à partir du diamètre de la poulie), puis brancher une lampe 12V entre allumeur et + de la batterie, faire tourner l'allumeur en sens inverse de aiguilles d'une montre jusqu'à ce que la lampe témoin s'allume, puis lentement dans le sens contraire jusqu'à ce qu'elle s'éteigne et resserrer l'allumeur. Est-je bien tout compris car si c'est le cas je trouve ce réglage plus facile qu'avec la lampe stroboscopique qui demande à être 2. Merci pour votre avis. Bonne continuation à tous! |
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| tommybolin 26/06/2019 19:02 |
re : point d'allumage |
| Bonjour Chris, C'est pas tout à fait ça, mais en effet c'était la méthode utilisée pour régler l'allumage (calage statique) avant la mise sur le marché des lampes strobo à tarif abordable.. Par ex pour une MK4: Il y a en fait 2 moteurs "MK4" : Avant N° moteur FH25000 = 6° d'avance statique Après N° moteur FH25000 = 8° d'avance statique Il faut tourner le moteur sens horaire pour aligner le repère poulie avec le repère 6 ou 8° selon le moteur présent sur le carter distri MAIS.. - Il faut choisir sur le carter l'échelle de graduations marquée "BEFORE", pas "AFTER" - Il faut que l'alignement se fasse lorsque le Cyl N°1 est en fin de phase de compression Donc pour le déterminer facilement, il faut déposer la bougie N°1 (coté radia) et tourner le moteur manuellement (toujours sens horaire) tout en posant un doigt sur la moitié du trou de bougie pour ressentir l'arrivée de la compression... -Ensuite il faut brancher l'ampoule témoin sur la borne de la bobine reliée à l'allumeur (ici le -- ) et mettre l'autre fil à la masse sur le moteur -Mettre le contact et débloquer la vis transversale du collier fixant l'allumeur : Si l'ampoule est allumée, tourner l'allumeur sens anti-horaire jusqu'à bien dépasser l'extinction puis revenir sens horaire jusqu'au point précis d'allumage de l'ampoule & rebloquer la vis. Si l'ampoule est éteinte, tourner légèrement dans les 2 sens pour obtenir l'allumage puis répéter l'opé ci dessus Voilou, c'est calé.. Cdlt :)) |
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| nicolas45 26/06/2019 20:50 |
re : point d'allumage |
| J'ai toujours réglé mon allumage à la lampe stroboscopique et tout seul: une main qui tient le strob et l'autre qui manœuvre l'allumeur. Si tu es manchot, c'est un peu plus compliqué mais encore faisable bien qu'il faille poser le strob pour tourner l'allumeur et ainsi de suite. Si tu es amputé des 2 bras, la question ne se pose puisqu'il est impossible de conduire, donc le réglage de l'allumage est franchement anecdotique. |
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| chris13 27/06/2019 07:45 |
re : point d'allumage |
| Merci Tommybolin pour cette explication claire et précise! Bonne journée! | |
| chris13 27/06/2019 11:51 |
re : point d'allumage |
| Et me revoilà !! je viens de perdre 2 litres de transpiration dans le garage et je n'ai pas réussi! (et portant je ne suis pas manchot!). Tommybolin j'ai bien suivi tes instructions mais mon doigt manquant de sensibilité pour trouver la compression j'ai déposé le cache-culbuteurs et positionné les 2 ressorts du cylindre 1 en position haute (n'ai-je pas fais une erreur?) j'ai branché mon ampoule témoin sur le - de la bobine et au - de la batterie. La lampe s'allume.....et reste allumée même si je tourne l'allumeur de 2 à 3cms!! de peur de faire une bêtise j'ai refais mon réglage de base au PMH avec la lampe, la voiture démarre bien, tourne bien, mais j'ai un ralenti qui reste haut puis baisse tout à coup et que je peux difficilement régler (environ 1500tours) et le moteur cale sauf si je remet un petit coup de starter. Y-a-t-il quelque chose que je puisse tenter ou bien dois-je me résoudre à aller voir le garagiste? | |
| tommybolin 27/06/2019 12:44 |
re : point d'allumage |
| Bonjour Chris, Oui les 2 soupapes du N°1 fermées (avec jeu aux 2 culbus) c'est ok mais il faut aligner sur ta valeur d'avance (6 ou 8°, pas sur le PMH (0°) L'écartement max de tes vis platinées est-il correctement réglé à 0,40mm ? (tourner le moteur pour positionner le patin des vis sur le point haut d'une came de l'arbre d'allumeur) en l'absence de cales, une carte bleue peut faire l'affaire :) Si oui, poulie calée au point d'avance comme indiqué ci-dessus, si l'ampoule s'allume il faut tourner le corps d'allumeur un peu + vers la droite pour l'éteindre avant de revenir au point précis d'allumage bon courage :) |
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| chris13 27/06/2019 13:10 |
re : point d'allumage |
| Merci Tommybolin....pour tes conseils et ta patience!!!! les vis platinées sont neuves comme l'ensemble de l'allumeur et l'écart est bien de 0,40mm; le repère de la poulie était bien positionné avant la flèche du carter (il n'y a pas d'échelle graduée) de 8mm environ, mais impossible d'éteindre la lumière! je vais tout reprendre comme tu viens de me le préciser mais hélas pas avant lundi matin car mes obligations familiales prennent le pas sur la Spit (mais les petits enfants sont prioritaires!!) je te tiens au courant dès que j'ai fais tout ça. Bonne après-midi! | |
| Pierre Boulon 27/06/2019 13:17 |
re : point d'allumage |
| Bonjour, Attention, certains rupteurs neufs ont un produit isolant de protection sur les "vis", a nettoyer avec une goutte de solvant ou du papier de verre extra fin. C'est une piste, mais je me suis déjà fait piéger. Amicalement |
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| chris13 27/06/2019 13:37 |
re : point d'allumage |
| Bonjour Pierre, J'ai contrôlé les vis platinées je pense qu'il n'y a pas de souci de ce côté là puisque avec le réglage de base au PMH la voiture démarre bien. Je souhaite seulement régler l'avance à 8° comme préconisé. Amicalement |
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| qui 28/06/2019 08:42 |
re : point d'allumage |
| essaie de mettre l'ampoule entre + de la batterie et moins de la bobine (rupteur) et de l'éteindre en écartant le rupteur manuellement sans la tète de delco et sans le contact mis | |
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