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| J-Ph 18/09/2019 21:01 |
MK3 avec moteur de 13/60 ou Britt |
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| Bonsoir, Je regarde pour une MK3 dont le numéro du moteur commence par GE et non par FD, donc à priori le moteur serait celui d'une Hérald 13/60 ou Britt. Il y a bien deux carburateurs sous le capot. Je sais qu'avec un moteur GE, cette MK3 n'est plus dans sa configuration d'origine. De ce que j'ai lu dans "L'archive du collectionneur" : 1 - les moteurs FD et GE ont la même cylindrée (1296 cm3) et le même taux de compression (8.5), 2 - le moteur FD fait 75 CV BHP à 6000 tr/mn, le GE 62 à 5000 tr/mn, 3 - le moteur FD a un couple de 9.5 à 4000 tr/mn, le GE 10.1 à 3000 tr/mn. La pipe d'admissions et les carbus d'une MK3 se montent-ils sans modification sur un moteur GE? Pour une même cylindré, mêmes alésage et course, à quoi sont dû les différences de valeurs et régimes max des couple et puissance? En terme de comportement, je ne sais que penser d'un moteur GE avec deux carbus dans une MK3. Quelqu'un aurait-il un retour d'expérience, des infos, ... Merci d'avance de vos réponses. |
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| tommybolin 18/09/2019 21:43 |
re : MK3 avec moteur de 13/60 ou Britt |
| Bonsoir J-Ph, Le taux de compression de la Spit MK3 est de 9 (culasse similaire Herald mais rabotée) L'Herald est plus coupleuse à mi-régime = arbre à cames moins croisé & un seul carbu mais + gros Le MK3 est + performant à plus haut-régime Oui carbus/pipe MK3 s'adaptent sans souci différences de couple/puissance à cause des différences de taux de compression+arbre à cames+carburation/courbe allumage Le comportement du GE est similaire à Spit MK4 cdlt :) |
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| J-Ph 18/09/2019 21:49 |
re : MK3 avec moteur de 13/60 ou Britt |
| OK. Merci Tommy Je n'avais pas pensé à regarder le moteur de la MK4. |
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| tommybolin 18/09/2019 21:57 |
re : MK3 avec moteur de 13/60 ou Britt |
| MK4 phase 2 post FH25000 pour préciser, pré FH25000 = + proche Spit MK3 | |
| Bixente * 18/09/2019 22:13 |
re : MK3 avec moteur de 13/60 ou Britt |
| Bonjour J-Ph, Je confirmes les propos de Tommybolin. J'ai une MK3 de 68 avec moteur GE en Echange Standard par garage Rover en 2005 (avec carnet ES du garage). Cause de cet à‰change Standard :moteur coiffé sur autoroute... Comme tous les échanges standards en bonne et due forme, bon nombre de pièces de l ancien moteur sont remontés sur le nouveau. Les carburateurs, pipe admission, allumage, dynamo, pompe à eau,etc... donc vehicule pas matching number. En regardant le cache culbuteur il y a la trace d une soupape qui a tapé. Cdlt ;-) |
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| J-Ph 18/09/2019 23:44 |
re : MK3 avec moteur de 13/60 ou Britt |
| Merci Bixente. As-tu senti une différence entre les deux moteurs? | |
| Bixente * 19/09/2019 06:47 |
re : MK3 avec moteur de 13/60 ou Britt |
| Bonjour J-Ph, En fait ç est une voiture que j ai acquise il y a 1 an. Vu que j ai l historique de la voiture depuis son achat, c'est à travers les factures et devis que j ai appris tous ces détails. Donc je n ai pas comparé entre les deux moteurs. Comme le dit Tomybolin, -le moteur GE se montre plus coupleux que le moteur FD. -le moteur FD est plus pointu (plus puissant dans les tours) La Spit est une petite sportive! De toutes façons, il s agit de grand mères de 50ans à qui il apporter beaucoup de soins et éviter les sur régimes, donc avant tout pour la balade et le plus loin possible!!. Une moderne est plus performante et plus secure... (Tans pis pour la poignée de chevaux qui peuvent manquer...) à€ mon avis, il y aurait moyen de changer simplement l arbre à cames pour retrouver un peu de puissance... mais ce n est pas se que je cherche. Bixente |
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| Valentin * 19/09/2019 21:32 |
re : MK3 avec moteur de 13/60 ou Britt |
| Bonjour J-Ph, j'ai aussi une MK3 avec un moteur GE et 2 carburateurs HS2. Je n'ai pas eu l'occasion de comparer avec un moteur FD mais elle fonctionne bien, plus de 6000 km effectués en 3 ans. Comme le dit Bixente, là où elle est le plus agréable, c'est la balade sur les petites routes et quelques chevaux en plus ou en moins ne changent pas grand chose. Le couple du GE est plus appréciable dans cette circonstance. Donc sur le fond, avoir un moteur moins puissant n'est pas problématique, si ce n'est qu'elle n'a plus son moteur d'origine. |
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| JPh * 19/09/2019 22:34 |
re : MK3 avec moteur de 13/60 ou Britt |
| Merci à vous. Je pense que je vais aller l'essayer. | |
| jacques06 20/09/2019 08:05 |
re : MK3 avec moteur de 13/60 ou Britt |
| Juste un point : Le bloc peut être estampillé GE ou FD mais avec des éléments de provenances diverses ... (mixité des pièces possibles) Donc à mon sens, il est juste impossible d'être certain du contenu d'un moteur sans démontage et mesure... L'important c'est que cela fonctionne bien :-) Jacques |
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| JPh * 22/09/2019 08:30 |
MK3 avec moteur ET boîte de vitesse d'Hérald 13/60 |
 Avec Michel 63 nous sommes donc aller voire cette MK3 avec moteur GE de 13/60 et overdrive (la suite de http://www.amicalespitfire.fr/cyberspit/index.php?lecture=325206&debut=0#debutfil ) Deux surprises: - à 90 km/h overdrive enclenché, le régime moteur est le même que celui d'une MK3 sans overdrive. - en marche arrière, 1er et 3e le levier de vitesse tape sur les interrupteurs du tableau de bord. Le levier n'est pas coudé et ressemble beaucoup à celui d'une Hérald, Le pont est bien un pont de MK3 (FC 134948) donc nous pensons qu'il s'agit d'une MK3 avec moteur et boîte de vitesse d'Hérald. D'où une grosse déception et trois questions: 1 - l'overdrive est-il une option Triumph pour les Hérald 13/60? Si réponse négative 2 - pour assembler une BV d'Hérald avec un overdrive de MK3, faut-il modifier l'overdrive? 3 - l'assemblage "BV d'Hérald avec un overdrive de MK3" garde t'il l'arbre de transmission d'origine "Mk3 avec OD" (je n'ai pas réussi à le mesurer)? Merci d'avance pour vos réponses. Jean-philippe |
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| JPh * 22/09/2019 08:33 |
re : MK3 avec moteur de 13/60 ou Britt |
| Houps, un loupé. Est-ce qu'un admin peut supprimer mon message ce message et celui de 8h30 que je reposte à part. Jean-philippe |
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