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| Thermique85 * 10/02/2020 11:37 |
Conseils révision train avant Spit 1500 |
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| Bonjour je me suis lancer à faire la grosse révision du train avant de la Spit 1500 ( en prev de l'AG) les amortisseurs sont neufs et en place . freinage neuf avec flexible neuf . reste la partie roulements de roue et pivot de direction . les roulements étaient fatigués et je ne vous parle pas de l'état de la graisse . le changement est fait reste les pivots dont la partie horizontal était grippé . la partie vertical après démontage et nettoyage , présente du jeu dans son assemblage à sec ( phase control ). c'est normal ? |
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| Thermique85 * 10/02/2020 18:01 |
re : Conseils révision train avant Spit 1500 |
 je ne pensais pas trouver dans cet état de crasse , bien caché . |
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| Thermique85 * 10/02/2020 18:06 |
re : Conseils révision train avant Spit 1500 |
 la partie bronze vissée , sur la vis acier . j'ai bien 5mm de jeu , les pièces sèches . la graisse cachant bien la misère . |
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| jpc 8430 10/02/2020 18:40 |
re : Conseils révision train avant Spit 1500 |
| @ Thermique85 Ce jeu me semble TRàˆS excessif ! A M H A t est bon pour changer les 2 trunions ( partie bronze ) Vu le travail de dépose / repose c est plus sure ! Et aussi qu a la longue ça va s agrandir ;( et risque de casse ! Y a déjà eu des échanges sur sujet . Après il ne faudra mettre que de l huile PAS de graisse ! cdlt j p c |
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| tommybolin 10/02/2020 18:56 |
re : Conseils révision train avant Spit 1500 |
| Bonsoir Thermique, Oui 5mm en vertical il y a un gros souci.. Le filetage du pivot bronze est probablement mort et celui du porte-moyeu acier peut-être aussi.. peux-tu nous mettre une photo gros plan du pas de vis acier stp cdlt :) |
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| Thermique85 * 10/02/2020 23:32 |
re : Conseils révision train avant Spit 1500 |
 cela reste pas plus rassurant .... par sécurité , j'ai commandé un lots complet rénovation de " 2 x pivots de direction ". théoriquement , cela arrive demain . je pourrais comparait les deux pièces . |
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| Thermique85 * 10/02/2020 23:40 |
re : Conseils révision train avant Spit 1500 |
| l'astuce pour mettre de l'huile à la place de la graisse à se niveau , j'ai pas bien compris pourquoi ? sachant que l'huile pour le bronze est spéciale de mémoire !? au même titre , il me semble , que la graisse . si vous avez des fils à se propos ! Merci par avance |
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| Thermique85 * 11/02/2020 08:16 |
re : Conseils révision train avant Spit 1500 |
| en relisant les textes , je crois avoir un problème avec ma correction automatique .... toutes mes excuses . |
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| jpc 8430 11/02/2020 09:32 |
re : Conseils révision train avant Spit 1500 |
 Extrait des catalogues d entretien ! Le problème de la graisse , c est qu elle fini par complétement ce figer et ne ce répand plus plus dans le filetage , alors que l huile coule . Reste a trouver de l huile qui ne soit pas nuisible au bronze Mais ça ce trouve Pour le pivots , garde les , ils ne paraissent pas en mauvaise état ! cdlt j p c |
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| tommybolin 11/02/2020 16:15 |
re : Conseils révision train avant Spit 1500 |
| Bonjour Thermique, Pas assez de zoom pour voir dans le détail mais le filetage semble en bon état général.. Le profil des filets devant être un peu rectangulaire et non en pointe Oui le lubrifiant comble les jeux mais dans ton cas le pivot bronze n'est peut-être pas tout à fait dans sa position de travail : il faut bien le visser à fond à la main contre le cache poussière, puis à partir de cette position bloquée.. le dévisser du minimum possible afin qu'il puisse assurer un angle de braquage complet dans les 2 sens Concernant le mode de graissage, les avis divergent..: Triumph préconisait de l'huile de pont Extrême Pression (EP)... Si on lubrifie à l'huile, il faut le faire souvent, par ex 1 fois/2 mois si on roule régulièrement car l'huile à tendance à se faire la malle.. le niveau baisse et la partie supérieure se met à travailler à sec, s'oxyde, se crique & un jour le pivot casse à cet endroit quand les contraintes sont + importantes (cà d souvent en manoeuvres au ralenti)... Alors ce constat reste valable aussi si on utilise de la graisse.. Certains ici utilisent de la graisse (bonne qualité) & ne constatent aucun souci d'usure dès lors que des regraissages périodiques sont effectués.. Dans les 2 cas, si une lubrification d'appoint n'est pas réalisée fréquemment.. ça sèche, ça s'oxyde & ça finit par casser.. :( cdlt :) |
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| Thermique85 * 12/02/2020 09:42 |
re : Conseils révision train avant Spit 1500 |
 Merci pour ton témoignage "tommybolin" On se sent moins seul avec ces échanges . j'ai reçu mes pièces hier et la surprise est embarrassante . en comparant le jeu des deux pièces montées sur leur support , le jeu est kifkif . je fais les frais d'une inexpérience avec se type de montage . Après mure réflexion , je vais prendre l'option lubrification graisse , mais avec ma graisse favorite en se qui me concerne qui m'a jamais déçus dans tout mes travaux mécanique : Molykote Longterm K2 Graisse relativement fluide , bonne lubrification et en grand pouvoir pour protéger de l'oxydation des pièces . je comprend bien l'intérêt de la lubrification à l'huile, idéal en matière de qualité de lubrification , mais plus à un usage de compétition du fait de la fréquence d'entretien . apparemment Morgan utilise se principe . Je reste un humble utilisateur de cette voiture . je vais pouvoir remonté tout cela . Reste de la taille encore à faire sur cette voiture : - La partie mécanique arrière : changement des pièces d'usure Arbres de transmission , roulement de roue, lisent-bloc . - Contrôle des freins AR avec changement des flexibles - à‰clairage Avant ( change optiques + Ampoule Led H4) - Optimisation de la combustion du moteur chose maintenant possible après ma récente révision de la partie faisceau électrique de la voiture bien fatigué par endroit . |
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| Thermique85 * 12/02/2020 09:44 |
re : Conseils révision train avant Spit 1500 |
| Merci aussi à "jpc 8430" pour les info et bonnes questions . bien vue pour le degrés d'usure ! |
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| Thermique85 * 18/02/2020 08:20 |
re : Conseils révision train avant Spit 1500 |
| Bonjour . le train avant est remis en place . les soufflets de rotules sont toujours impeccable . Ils ont étaient changé en 2019 pour un prix plus que raisonnable : 1.20 euros pièce + collier rilsan . j'ai remonté les pivots bronze d'origine . lubrification à la graisse Molycotote ( grosse hésitation avec l'huile ....). je vais chargé spécialement une petite pompe avec cette graisse pour l'entretien periodique de cette partie . Au remontage des roulements de roues avant , j'ai trouvé que cela forcé énormément sur le joint feutre , au point de bloquer le moyeux ,rendant les réglages des roulements impossible . J'ai donc enlevé de l'épaisseur au joint feutre , histoire de garder une protection sans avoir cette résistance . les sorties d'essais donnent une voiture moins bruyante. une bonne surprise pour 32 euros de pièces neuves , car les roulements paraissaient vraiment pas abimé . Un bonus qui donne du courage pour la suite pour les travaux sur la partie arrière. Merci encore pour vos sympathiques commentaires |
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| tommybolin 18/02/2020 17:08 |
re : Conseils révision train avant Spit 1500 |
| Bonjour Thermique, Oui c'est le pb rencontré avec les joints feutre refabriqués : trop épais et cuvette support pas vraiment à la cote... résultat: si tu réussis qd-même à mettre en place la cuvette neuve..., comme tu l'indiques c'est serrage en premier sur le feutre, donc roulements même pas approchés :( S'ils sont en BE, réutiliser les originaux (feutre+cuvette) Les feutres doivent être huilés à coeur puis pressés avant la pose On arrive parfois à réduire l'épaisseur des feutres neufs en pratiquant un pressage "sérieux & prolongé" mais c'est pas toujours le cas :) |
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