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| tontonguigui * 19/03/2020 16:57 |
2500 pi et gt6 |
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| salut ... j'ai un mal de chien à trouver un intake manifold carbu pour 2500 pi on me dit que la culasses n'est pas la mêmes que celle de la gt6 pouvez vous me confirmer que les collecteurs ne sont pas les mêmes ???? si c'est le cas .. il faudrait que je m'oriente sur les états unis pour récupérer un collecteur de TR6 US qui elle était monté en carbu |
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| tommybolin 19/03/2020 17:30 |
re : 2500 pi et gt6 |
| Bonjour Tonton, c'est pour monter sur une GT6 ou sur une 2500? La culasse n'est pas la même: oui et non.. ça dépend de l'année Les GT6MK3 à partir de 72 ont basiquement la même culasse que les 2500pi |
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| tontonguigui * 19/03/2020 18:02 |
re : 2500 pi et gt6 |
| oui c'est pour monter sur un moteur de 2500 PI je n'ai pas l'année ... donc on me parle d'un entraxe de fixation du collecteur différent entre les deux culasses environ 5 mm |
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| tommybolin 19/03/2020 18:25 |
re : 2500 pi et gt6 |
| Si c'est pour un moteur 2500 dans la GT6: tu utilises simplement la pipe GT6 (MK2/3) Si c'est pour un 2500 dans la 2500 ;): le moteur est incliné dans la berline, donc les TR6 ne doivent pas convenir (moteur vertical) et oui sur certaines culasses US, les conduits d'admission sont rapprochés donc pipe pas compatible avec culasses Europe. Tu peux utiliser la pipe des berlines 2000MK2/2500TC ou mieux de 2500S mais moins facile à trouver |
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| tontonguigui * 20/03/2020 09:44 |
re : 2500 pi et gt6 |
| OK !!! merci tommy .... je vais chercher une pipe de gt6 c'est pour monter un 2500 dans une spit ... mais avant de refaire le moteur il faut au moins le démarrer ... il n'est pas bloqué c'est déjà ça ... et demander au vendeur de mesurer les différentes cotes .... |
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| frederic clot 20/03/2020 10:06 |
re : 2500 pi et gt6 |
| Tonton, tu veux monter quels carbus ? Je pense que tu vas devoir changer les tourelles support moteur pour celles de GT6 et faire une adaptation du carter d'huile... Bon courage. Frédéric. |
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| Norbert75 20/03/2020 11:53 |
re : 2500 pi et gt6 |
| Et en plus il existe des vilo long ou court, un sujet a deja ete traiter sur se. Et c'est pas aussi facile si les elements se mettent contre vous. Avant de le demarer, donnez nous les n° de bloc, cela vous evitera d'acheter des pieces pour rien. | |
| Norbert75 20/03/2020 12:20 |
re : 2500 pi et gt6 |
| Bonjour Pilfog, Le bloc nu KE est identique à celui des 2.5L (mêmes fûts) et la culasse 218225 est déjà une culasse 2,5L (montée sur certaines TR6 et berlines 2500) L'arbre à cames en place se retrouve également sur la plupart des TR/berlines Les bielles et la pompe à huile sont identiques, on garde le volant moteur GT6 donc rien ne change côté transmission. On peut très bien conserver la distri simple du 2L (comme sur les TR250) mais c'est mieux de monter la distri duplex installée sur la plupart des 2,5L (chaîne/pignons/tendeur) Si les cylindres sont en bon état sans collerette marquée en haut, un simple déglaçage suffit, suivi d'un nettoyage/rinçage soigné On peut utiliser la poulie vilo GT6 ou 2.5L Alors concernant le vilo il faut faire gaffe car au delà des versions il y a 2 familles principales : "long back" ou "short back" comme disent les britons à‡a tient à la longueur de la section AR servant de piste au joint spi : Pour que l'installation soit compatible avec la boîte GT6, Il faut monter un vilo "short back" (ça tombe bien car ce sont les + courants & récents) On trouve ça aussi bien sur les TR6 que sur les berlines 2500.. "Short back" = environ 28mm (comme sur la photo) ("long back" = 44mm) cdlt :) |
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| tontonguigui * 20/03/2020 14:28 |
re : 2500 pi et gt6 |
| @ norbert75 SALUT A TOI !!! et merci pour les infos ... en fait je fait ces recherches pour un ami ... qui à une 2500 PI et une spit 1500 de 1977 complète propre et démontée .... la caisse de la 2500 PI est HS par contre les organes sont OK ... le but étant un swap de la 2500 PI vers la spit .... lui est un vrai spécialiste des moteurs (rectifieur, préparateur, ect...., un vrai génie de la mécanique capable de refaire des réguls ou d'adapter des villebrequin de dacia dans un moteur de R8) moi pas ... mais c'est pas un doué en informatique .. donc c'est moi qui me colle les recherches techniques . il serait bon qu'il s'inscrive ici pour vous poser ses questions ... plutôt que je fasse la traduction .. mais on n'y est pas encore ... lol ceci dit c'est mon ami .. et son aventure m'intéresse !!! donc voila |
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| tontonguigui * 20/03/2020 14:31 |
re : 2500 pi et gt6 |
| en fait sur le moteur de la 2500 pi il manque : le collecteur d'admission et le collecteur d'échappement du coup on à 4 WEBER 40 DCOE et DES SU en pagaille .... on a pas choisi quel montage réaliser car on à pas encore trouvé de collecteur ... et on ne sait pas lequel choisir !!! voila vous savez tout !!! |
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| tommybolin 20/03/2020 17:27 |
re : 2500 pi et gt6 |
| Photos du carter GT6 modifié (bosses) nécessaire & de l'AR vilo sur le fil dont Norbert a extrait un passage: http://www.amicalespitfire.fr/cyberspit/index.php?lecture=329478&debut=0&recherche=pilfog&rt=tt&page=1#329478 Il faut le numéro du bloc et avant achat déposer le volant moteur pour voir la position du vilo par rapport à la plaque AR moteur : Si la face du vilo est à peu près de niveau avec la plaque, c'est bon. Si la face du vilo dépasse d'environ 25mm de la plaque, c'est un vilo "long back" = pas bon pour monter facilement dans la Spit avec la boîte GT6.. cdlt :) |
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| Norbert75 23/03/2020 11:06 |
re : 2500 pi et gt6 |
 apres le carter d'huile, faut les support de GT6/Vitesse, dyngo peut etre d'un tres grand secour. Ceux de TR6 de je sais pas si c'est OK. Puis touver un support de recepteur d'embrayage pour 1800 dolo sprint, ou le realiser. j'ai les 2. Puis creer un support de boite AR, decouper le tunnel, avoir la cardan petit diamettre, les type Vitesse/Gt6/1500 c'est mort, et le faire couper a la longueur. La sortie de boite est une grande flasque, le pont suivant le modele peut etre petit, donc prevoir un arbre a 2 flasques differents |
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| Norbert75 23/03/2020 11:07 |
re : 2500 pi et gt6 |
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| Norbert75 23/03/2020 11:07 |
re : 2500 pi et gt6 |
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| tommybolin 23/03/2020 12:38 |
re : 2500 pi et gt6 |
| Bonjour Norbert, Oui il y a aussi cette option de conserver la boîte 2500 Il y a des avantages & des inconvénients L'avantage principal est que la boîte est bien+ robuste et que l'adaptation au moteur est quasi directe sauf au niveau plaque AR à repercer/remplacer Les points négatifs: on perd l'étagement rapproché de la boîte GT6, On conserve le volant moteur de la berline qui est très massif et si on utilise une boîte OD il faut modifier le chassis etc.. pas mal de transfo et l'angle pris par l'arbre de transmi n'est plus vraiment idéal Avec une boîte normale la conversion est + facile mais on perd l'OD, prévoir un pont long. Bon courage pour ta transfo ;) |
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| tontonguigui * 23/03/2020 13:35 |
re : 2500 pi et gt6 |
 oui ... j'avais noté tout ça ... l'option choisie pour l'instant est : conservation de l'ensemble moteur-boite - pont ... on verra ce qu'il est possible de conserver au fur et a mesure du montage !!! le moteur est sorti de la 2500 pi ce week end ... avec son overdrive on attends de betaset une pipe weber éventuelle (déjà payée depuis 1 mois) pour prendre une décision sur l'alimentation en carburant. le moteur n'est pas bloqué !! la 2500 a été mise au rencard suite à un accident (choc avant) à l'arrière, vous pouvez voir la spit qui recevra le moteur ... il faut lui enlever sa caisse (pourrie !!) et la remplacer par une autre (déjà apprêtée et à peindre) et trouver un bosselage de capot de gt6 , éventuellement fabriquer un bosselage pour les carbus en fonction de la pipe que l'on trouvera ... cette spit 6 ne serra pas destinée à la vente ... disons que c'est un défi personnel de mon ami mécano... |
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| tontonguigui * 23/03/2020 14:08 |
re : 2500 pi et gt6 |
| la solution de d'alléger "un peu" le volant moteur est elle envisageable ??? sans rendre la voiture inréglable en terme de ralenti ??? la c'est une question de néophyte béotien .... juste pour comprendre .... |
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| tommybolin 23/03/2020 14:20 |
re : 2500 pi et gt6 |
| Le volant moteur de la 2500 est comme je disais très très massif :) ça ne favorise pas les relances à€ savoir aussi qu'à l'inverse du 2L, le 2.5L n'aime pas monter en régime.. c'est maxi 5500 longue course oblige.. si on veut rien casser trop tôt L'idéal pour gagner en réponse c'est de monter un volant GT6mk2/3/Vitesse MK2 (pas de modif) mais avec cette boîte (2500) se pose le pb de l'embrayage : l'arbre de boîte est un peu trop court et les cannelures du disque ne s'engagent pas bien dessus |
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| GT6-89 23/03/2020 15:14 |
re : 2500 pi et gt6 |
| J'en profite pour poser une question à Tommybolin sur le 6 2.5L volant moteur gt6MK2 monte sur un TR6 ou pas? volant moteur TR5/M1 2.5L pour remplacer le gros TR6? Désolé pour le petit presque "hors sujet" François |
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| tommybolin 23/03/2020 19:09 |
re : 2500 pi et gt6 |
| Bonjour François, Oui pas de souci pour installer le volant GT6MK2 au niveau montage physique sur le vilo (mêmes vis etc) mais après ça dépend si c'est sur une TR6 ou une GT6 ? Parce que sur TR6 la couronne n'est pas la même (entrée de dent à l'opposé dû au type de démarreur), le déport de la couronne par rapport au démarreur risque également de ne pas être respecté Si tu remplaces le volant TR6 "late" par le TR5, la face embrayage du volant ne sera pas à la même position (volant TR5/premièresTR6 = monté avec vilo long) (volant TR6 late= monté avec vilo court) Le type vilo doit être respecté pour conserver les bonnes distances Après tout peut se monter mais il faut adapter.. :) |
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| Norbert75 24/03/2020 08:05 |
re : 2500 pi et gt6 |
| Pour le montage de la boite de 2500, pas de modif du chassis, juste a modifier/creer le support de boite. Ce jour, je vais commencer a preparer les toles du tunnel. | |
| GT6-89 24/03/2020 18:33 |
re : 2500 pi et gt6 |
| @Tommybolin Merci pour ton retour. Ca fera l'occasion sous peu d'un nouveau sujet dédié au nouveau 6 TR que j'ai acquis :-)) |
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